业绩

（单位：百万日元）

	2012年 （12月止）	2011年 （12月止）	增减率(%)	主要原因
销售额	3,039,738	3,024,355	0.5	-
营业利润	285,995	191,321	49.5	-
利润总额	285,043	179,317	59.0	-
净利润	171,605	102,970	66.7	-
轮胎部
销售额	2,554,126	2,536,730	0.7	1)
营业利润	260,488	185,475	40.4	-

主要原因
1)轮胎部
<日本>
-乘用车及轻卡轮胎销量较上一年平稳增加。
-卡客车轮胎销量受到市售轮胎减少的影响较上一年度减少。

<美洲>
-北美轮胎业务方面，乘用车及轻卡轮胎的销量基本与上一年度持平。
-卡客车轮胎销量受到市售轮胎减少的影响较上一年度大幅减少。

<欧洲>
-乘用车及轻卡轮胎、卡客车轮胎的销量受市售轮胎减少的影响，较上一年度大幅减少。

<亚洲・大洋州>
-乘用车及轻卡轮胎的销量较上一年度大幅增加，平稳上升。
-卡客车轮胎的销量较上一年度增加。

<中国>
-乘用车及轻卡轮胎的销量低于上一年度。
-卡客车轮胎的销量较上一年度大幅减少。

订单

-低燃耗轮胎“ECOPIA EP150”被日产汽车的新型“轩逸”作为新车装配采用。(摘自2012年12月25日日刊汽车报)

-作为新车装配轮胎，开始为马自达的新型“阿滕萨”配套“Churanza T001”。(摘自2012年11月24日日刊汽车报)

-公司产轮胎“TURANZA ER33”被丰田新型“雷克萨斯 LS”作为新车装配轮胎采用。(摘自2012年10月22日日刊汽车报)

-低燃耗轮胎“ECOPIA EP150”被铃木的新型“Wagon R Stingray”涡轮发动机车型作为新车装配轮胎采用。(摘自2012年9月8日日刊汽车报)

-Bridgestone Americas Tire Operations (BATO)宣布，新型20英寸轮胎“Potenza RE97AS”被通用2013年款豪华三厢车“凯迪拉克 XTS Platinum Collection”作为标配采用。此外，该轮胎还被凯迪拉克的其他乘用车“Premium Collection”版作为选配采用。该轮胎的开发历时2年，计划于美国北卡罗莱纳州的Wilson工厂生产。轮胎尺寸为“P245/40R20 95V”。（摘自2012年8月20日新闻）

-三菱汽车的新型“Mirage”采用低燃耗轮胎“ECOPIA EP150”。(摘自2012年8月3日日刊汽车报)

-“TURANZA ER33 ECOPIA”被丰田汽车发售的日本市场新型“雷克萨斯GS450h”作为新车装配轮胎采用。(摘自2012年3月22日日刊汽车报)

-2012年1月开始发售的丰田“Prius PHV”采用“ECOPIA EP150”作为新车装配轮胎。(摘自2012年2月3日新闻)

事业计划

向新兴市场积极投资
-制定2013～17年的“中期经营计划 (MTP) 2012”，将继续每年平均2500亿日元的投资，强化轮胎的生产体制。尽管日系整车厂由于中国销量不济，纷纷调整在中国的生产，但公司仍将积极向包括中国在内的新兴市场投资，以满足不断增长的轮胎需求。公司的CEO津谷正明表示不会修改在中国的战略，”无论是新兴市场还是成熟市场均存在风险。重要的是要掌握平衡进行风险管理“。按照计划，OA (总资产利润率) 目标为6%以上、销售额年平均增长5%以上、营业利润率达10%。(摘自2012年10月20日日刊汽车报)

重组

重组轮胎模具的生产基地
-为了强化国内的竞争力，公司宣布将对轮胎模具的生产基地进行重组。国内基地专门进行短提货周期产品模具的生产及技术信息的发放，此外的模具从泰国、中国等内・外制基地采购。国内生产轮胎的模具生产在东京工厂和福冈县的久留米工厂进行，其中，东京工厂的生产将停止，转移至久留米工厂、泰国及中国的工厂。久留米工厂生产的模具专门应对短提货周期、需要较高技术能力的产品。以防止技术从海外基地流出。东京工厂的转移从今年7月逐渐开始，预计2013年6月前完成。(摘自2012年5月30日日刊汽车报)

>>>下年度业绩预测(销售额、营业利润等)

研发费

（单位：百万日元）

	2012年(12月止）	2011年(12月止）	2010年（12月止）
集团整体	82,800	83,900	85,100
轮胎部	66,700	66,200	67,400

产品开发

超低燃耗轮胎用橡胶
-公司与新能源・产业技术综合开发机构 (NEDO)成功开发出乘用车向超低燃耗轮胎用橡胶，该产品与传统的低燃耗轮胎用橡胶相比，能源损失减少44%、耐摩擦性提高26%。利用该橡胶生产的轮胎可较现行的低燃耗轮胎进一步减低滚动摩擦阻力2成。公司与NEDO已开发出“三维纳米构造控制技术”，可纳米级控制轮胎橡胶的各种原材料-聚合物和填充剂等的空间配置。(摘自2012年10月23日日刊汽车报)

100%可持续材料概念轮胎
-开发出不使用石化资源的“100%可持续材料概念轮胎”。该轮胎将石油来源的合成橡胶及橡胶原料转换为生物材料，同时天然橡胶等可再生资源也使用了其他原材料。公司计划今后扩展全球联盟，2020年实现100%可持续材料概念轮胎的实用化。(摘自2012年10月1日日刊汽车报)

非石油来源原材料汽车轮胎的开发
-公司公布了2020年实现非石油来源原材料汽车轮胎的实用化的目标。将合成橡胶及碳黑转变为生物材料。通过利用可再生资源替代石化原料，构筑可稳定采购原材料的体制。(摘自2012年5月25日日刊汽车报)

从“俄罗斯蒲公英”提取的天然橡胶
-普利司通宣布，Bridgestone Americas Tire Operations (BATO)在最近的进行的研究中发现，“俄罗斯蒲公英”可作为轮胎用天然橡胶推广使用。“俄罗斯蒲公英”为原产于哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的多年生植 物，其根部含有天然橡胶。BATO目前正在参与由工业财团-“PENRA(the Program for Excellence in Natural Rubber Alternatives)”（基地设于美国俄亥俄州州立大学的俄亥俄州农业研究开发中心）进行的关于“俄罗斯蒲公英”的科研项目。该集团计划今年夏天在 该州Akron和日本的研究所内开展更多关于来源于“俄罗斯蒲公英”的天然橡胶的试验，并计划于2014年进一步扩大试验。（摘自2012年5月17日新闻）

“银胶菊”的研发
-公司宣布开始在美国研发有望替代天然橡胶的“银胶菊”。公司希望通过银胶菊的实用化，替代传统的以橡胶树为来源的天然橡胶，该橡胶目前占据轮胎主要原料中的很大比重。计划年内设置试验农场，2015年前试验生产。研发主要由美国子公司Bridgestone Americas Tire Operations担当，专业团队14年正式启动加工技术研究设施，15年前开始试验生产。来源于银胶菊的天然橡胶与目前的天然橡胶一样，均为从植物中提取的生物材料，但栽培土地与橡胶树完全不同。目前天然橡胶的产地非常集中，若银胶菊天然橡胶可以实现实用化，原材料来源可实现多样化。在轮胎需求扩大的美国大陆的地区生产消费优势即可呈现。(摘自2012年3月12日日刊汽车报)

轮胎印刷技术
-公司开发出维持轮胎性能的同时不增加重量，耐久性较高的新轮胎印刷技术。轮胎由于使用橡胶的增强材料炭黑，所以一般为黑色。尽管存在彩色轮胎技术，但由于行驶中轮胎反复伸缩及防止橡胶老化材料的影响，会发生变色，因此难以维持长时间彩色。公司此次与墨水厂家、印刷厂家共同开发出新轮胎印刷技术，由阻止橡胶药品浸透层、新开发的具有耐久性的墨水、臭氧等阻断外部影响的3层保护膜构成。今后还将继续提高耐久性，计划作为新车装饰的手段，今后2、3年投放市售轮胎市场。(摘自2012年1月14日日刊汽车报)

研发基地数

	北美	中南美	欧洲	中近东/ 非洲	亚洲 大洋洲	日本	合计
技术中心	1	0	1	0	1	2	5
测试基地	2	2	1	0	3	2	10

国内研发设施

名称	所在地
技术中心	东京都小平市
化工品技术中心	神奈川县横滨市
普林斯顿测试基地	枥木县那须盐原市
北海道测试基地	北海道士別市

海外研发基地

国名	所在地
技术中心
美国	俄亥俄州Akron
意大利	罗马
中国	无锡
测试基地
美国	德克萨斯州Fort Stockton 俄亥俄州Columbiana
墨西哥	Acuna
巴西	San Pedro
意大利	Castel Romano Aprilia
泰国	大城府Nong Khae
印度尼西亚	Karawang
中国	宜兴

-普利司通宣布在美国取得银胶菊试验农场及加工技术研究设施用地。公司希望实现银胶菊的实用化，以代替传统的以橡胶树为来源的天然橡胶。该项目由 Bridgestone Americas Tire Operations (BATO)负责，在亚利桑那州的埃罗依取得281英亩的土地，作为试验农场用地。该农场计划2012年第3季度开始建设，为在该州Mesa近郊建设的加 工技术研究设施提供银胶菊。研究设施中有研究者、技术者共计32名，负责将银胶菊加工成轮胎用的天然橡胶。预计2013年初动工建设，2014年正式启 用。天然橡胶的试验生产预计2015年开始。（摘自2012年8月2日新闻）

投资额

（单位：百万日元）

	2012年（12月止）	2011年（12月止）	2010年（12月止）
集团整体	245,600	201,300	182,600
轮胎部	223,600	174,700	159,700

-新兴国为了应对需求的增加，建设生产乘用车及卡客车轮胎的印度普纳新工厂、增强生产乘用车轮胎的中国天津工厂的产能、建设越南新工厂、建设生产乘用车及轻卡轮胎的泰国工厂的产能。
-成熟国方面，为了应对北美旺盛的需求，增强生产乘用车及轻卡轮胎的美国工厂的产能。
-2013年（12月止）计划向轮胎部门投资2,850亿日元、集团共计投资3,150亿日元。

海外投资

<匈牙利>
-匈牙利工厂乘用车子午线轮胎的产能将扩大至目前的3倍。以应对欧洲乘用车轮胎需求的增加。匈牙利子公司Bridgestone Tatabanya Terumere-Kaefute (陶陶巴尼奥工厂) 乘用车子午线轮胎的产能将由目前的每天6千条到2017年上期增加1万2千条，达到约1万8千条。 (摘自2012年10月26日日刊汽车报)

<波兰>
-位于波兰的卡客车子午线轮胎工厂产能将提高至目前的约1.5倍。应对市场上卡客车轮胎需求的增加，及时提供高品质商品。公司的波兰子公司Bridgestone Stargard将向生产卡客车轮胎的斯塔加特工厂投资约1亿2千万欧元(约126亿日元)，提高产能。目前该工厂卡客车轮胎的产能为每天2,400条，工厂设备增强后，到2014年下半年，产能将增加56%达到每天3,750条。(摘自2012年7月10日日刊汽车报)

<越南>
-将于越南海防市Dinbu工业园区的乘用车子午线轮胎新工厂举行动工仪式。新工厂将作为欧美及日本市售轮胎的出口基地，主要生产通用轮胎。目前为欧美及日本供应乘用车轮胎的泰国工厂、印尼工厂正分别扩大产能，但为了进一步满足需求的增加，决定建设新工厂。新工厂一期建设竣工后，预计2014年3月开始运营。2016年上半年项目完成后，产能将达到每天约2万4700条。(摘自2012年7月4日日刊汽车报)

<中国>
-为了应对中国市场需求的增加，1月4日在广东省开平市设立发泡橡胶、聚氨酯、电子精密零部件的生产、加工、销售公司。新公司名为“普利司通 (开平) 高功能产品有限公司”，注册资金为2千万美元 (约17亿日元) ，普利司通全额出资。预计2013年下半年开始生产，同年末员工预计将达到约400人。(摘自2012年4月2日日刊汽车报)