MarkLines全球汽车产业平台

减震器

t & rear shock absorber Sensitive Frequency Response Damper Front electronic damper Three-chamber air springs Damper assembly 减震器外筒总成 Strut PS bearing Mono tube shock absorber Adaptive suspension damper Front sensitive damping control Rear sensitive damping control Adaptive suspension 连续阻尼控制阻尼器 (CDC) 减震塔 3-stage adaptive dumping system PS轴承减震缓冲块 (出处：Automobilwoche) 车顶加固减震组...

零部件采购·配套 2026/03/30 更新

CES 2026：AI走向现实世界

了其AI道路感知（AI Road Sense）系统。通过该系统，采埃孚将其成熟的减振解决方案带入AI时代，并增加了主动降噪功能。其原理是通过专用算法识别约200Hz的空腔噪音特征指标，并生成反相补偿信号，由采埃孚cubiX软件输入半主动连续阻尼控制减振系统（CDC）的阀门中，利用减振器的微动作专门降低噪音，且不影响实际减振功能。仅通过软件...

市场技术报告 2026/03/26 更新

凯迪拉克电动中型SUV Optiq-V在墨西哥上市

凯迪拉克电动中型SUV Optiq-V在墨西哥上市凯迪拉克于3月9日宣布，2026款电动中型SUV Optiq-V开始在墨西哥销售。该车型采用搭载双电机的全驱系统，预估最大输出功率为519hp、最大扭矩为650 lb‑ft。当启用V模式或Velocity Max的Launch Control功能时，百公里加速时间为3.8秒。悬架系统搭载连续阻尼控制技术（CDC: Continuous Damping Control），并配备竞技模...

新闻 2026/03/19 更新

【CES 2026】采埃孚发布面向软件定义汽车的AI道路感知系统

一部分，无论是冰雪路面、非铺装越野路面，还是不同类型路面切换，该系统都能通过先进的传感器识别，实时调整底盘以适应各类路况。采埃孚车辆运动控制软件cubiX会对这些路况原始数据进行处理与应用，并协调控制CDC半主动连续阻尼控制减振系统、sMOTION全主动悬架系统等智能执行器。该系统的另一优势在于可自动选择最优驱动策略，...

新闻 2026/01/06 更新

ZF Friedrichshafen AG [采埃孚]

otor, inverter, transmission and axle structure)-EM:SELECT模块化电机，效率高达96% (EM:SELECT modular electric motors with 96% efficiency)-增程系统 (Range extender systems)-电机DynaStart (DynaStart electric motors) 底盘技术 (Chassis Technology)底盘零部件 (Chassis Components)-连续阻尼控制(CDC)系统 (Continuous Damping Control (CDC) systems)-预测阻尼系统 (Predictive damping systems)-CDC1xl后桥减振系统 (CDC...

主要零部件配套厂报告 2025/08/15 更新

【2025年上海车展】采埃孚发布智能网联底盘和电驱增程系统

cubiX的智能网联概念底盘，转向、制动、减震器等所有执行单元在各种驾驶场景下都能平稳协同运行。该系统还采用了主动底盘技术，可防止车辆在转向、加速和制动过程中发生俯仰和侧倾。sMOTION主动悬架系统基于采埃孚的CDC（连续阻尼控制）自适应阻尼系统打造，配备两个外部阀门，可独立控制减震器的压缩和回弹。此外，采埃孚还发...

新闻 2025/04/30 更新

United Automotive Electronic Systems Co., Ltd.[联合汽车电子有限公司]

实现水泵、水阀、电子膨胀阀、电磁阀、风门电机、鼓风机等多种热管理零部件的直驱或智能驱动。（摘自2024年3月10日联合汽车电子官方微信公众号） -联合汽车电子宣布，首款悬架阻尼控制电磁阀下线。公司从2020年开始投身于连续阻尼控制电磁阀的设计研发。本次下线的连续阻尼控制电磁阀以先导控制原理为基础，溢流控制（Bleed Control...

主要零部件配套厂报告 2025/02/20 更新

奇瑞马来西亚本地产D级SUV Omoda C9上市

20mm、高1,671mm、轴距2,800mm，与梅赛德斯-奔驰GLC和丰田Harrier尺寸相近。 Omoda C9搭载2.0L 4缸涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为261PS，最大扭矩为400Nm，匹配8挡AT。前悬架采用麦弗逊式支柱，后悬架采用多连杆设置。该车型还配备连续阻尼控制(CDC)自适应悬架减震系统，这在同价位SUV中尚属首次。两轮驱动有三种驾驶模式，全轮驱动有七种驾...

新闻 2024/12/13 更新

保时捷Panamera和Taycan采用采埃孚sMOTION主动悬架

配套sMOTION主动悬架系统。两款车型均配备保时捷采用sMOTION减震器和阀门技术的Active Ride空气悬架。该系统可根据驾驶情况精确调整阻尼力，同时使每个车轮非常快速地进行垂直运动。 sMOTION主动底盘系统基于采埃孚阻尼系统CDC（连续阻尼控制）打造，该系统具备两个外部阀门，每个阀门可单独调节阻尼器的压缩和回弹方向，由此，阻尼压力...

新闻 2024/12/13 更新

京西集团与零跑汽车就智能汽车底盘技术开发与应用达成合作

价比；市场运维方面，双方将一起赋能零跑汽车市场推广和运维管理等产业链布局，提升双方产品的市场占有率。该合作的创新产品涵盖线控悬架系统和线控制动系统两大类，包括MagneRide磁流变减震器、AeroRide空气悬架、ValveRide连续阻尼控制减震器、智能全主动悬架、主动稳定杆系统（SARC）；电子机械制动系统（EMB）和iDBC1智能集成线控...

新闻 2024/08/28 更新

联合汽车电子首款悬架阻尼控制电磁阀下线

联合汽车电子首款悬架阻尼控制电磁阀下线联合汽车电子宣布，首款悬架阻尼控制电磁阀下线。公司从2020年开始投身于连续阻尼控制电磁阀的设计研发。本次下线的连续阻尼控制电磁阀以先导控制原理为基础，溢流控制（Bleed Control）和压力控制（Pressure Control）相结合，实现了混合控制模式（Hybrid Control），能够在毫秒级的时间内对信号...

新闻 2024/01/17 更新

比亚迪：全新推出“仰望”、“方程豹”品牌

控制系统仰望U8 露营调平、四轮贴地、超强耐久、超宽温域云辇预瞄；超高举升，调节行程可达200mm；四轮联动平衡油液压力、一键调平功能底盘结构件：姿态控制模块、四轮联动模块、云辇智算中心、多级刚度控制模块、连续阻尼控制模块、前减震器、多级缓冲蓄能器、悬架控制蓄能器云辇-A 智能空气车身控制系统腾势N7 智能侧...

市场技术报告 2023/12/18 更新

福特在欧洲发布新款Focus ST

术。组配6挡MT和7挡AT的2.3L EcoBoost汽油发动机配套车型抵消车轮旋转增加牵引力，使用液压离合器的系统最多可将100%的发动机扭矩重新分配给车轮。此外，新款Focus ST 5门两厢车车型采用每2毫秒监控悬架、车身、转向和制动的连续阻尼控制(Continuously Controlled Damping、CCD)，为实现最优的驾乘性能和驾驶动态而调整阻尼。新款Focus ST发售...

新闻 2019/06/26 更新

2019年底特律车展：美系、欧系整车厂展出情况

，一款是以性能为主的运动型，一款是高级豪华型，两款车型都配备3.6升DOHC V6发动机，搭载9速AT，功率达310 hp，扭矩271 Ib-ft。车内的Active Fuel Management主动燃油管理技术提高了燃效，堪比V4发动机。运动型标配全轮驱动系统，具有连续阻尼控制功能及更高的转向比，豪华型可自行选配全轮驱动模式，在运行时舱内会更加安静。凯迪拉克X...

市场技术报告 2019/03/04 更新

别克新款Regal GS首次亮相

顶级运动车型。搭载3.6L直喷V6发动机(最大输出功率310 hp、最大扭矩282 lb-ft)，配置可变气缸停缸系统和怠速停止功能。组配9速AT，驱动方式采用智能AWD。搭载交互式驱动控制系统，该系统配置每秒最多调节500次阻尼的第2代CDC(连续阻尼控制)。相比2018款Regal Sportback，Regal GS采用前后专用设计，配置车尾扰流板、19英寸轮毂、布雷博公司...

新闻 2017/07/20 更新