预计将创下历史新高，突破700万辆，较2023年增长了63%，在全球轻型车总产量中的占比接近8%。插电式电动车的迅速扩张主要归功于中国在该领域的支配地位，中国的插电式电动车产量在全球插电式电动车总产量中的占比超过77%。双积分政策等政府举措拉动了中国插电式电动车产量的增长。该政策将插电混动车和增程式电动车都列为新能源车...

新闻  2025/02/28 更新

策要求，许多车企已开始增产混动车。与纯电动车相比，目前混动车也存在几大关键优势，不但价格尤为亲民，而且在续航里程方面也无需担忧。因此，混动车一直得以在整个亚太地区保持稳定的销量增速。 中国：为应对严格的双积分政策，中国各大车企正在积极推动电动化转型，以此获得必要的积分。尽管混动车（不包括插混电动车）...

新闻  2024/03/11 更新

乘用车市场信息联席会(CPCA)合作报告 2023年8月 2023年7月份乘用车市场分析 2023年8月全国乘用车市场展望 换购需求成为支撑燃油车增长的核心 2023年乘用车市场预测保持年初判断 2023版双积分政策调整推动乘用车可持续发展 下半年：燃油车价格战逐步趋于平稳，新能源车以产品竞争力提升取胜 中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车...

市场技术报告  2023/08/08 更新

应市场建立起了统治地位，拥有全球领先的磷酸铁锂电池技术，石墨和钴等电池关键材料的精炼产能也稳坐全球头把交椅。中国的新能源车国家补贴政策已于2022年底到期，但纯电动车免征购置税政策则延续至2023年底，同时保留了双积分政策。在这样的市场环境下，纯电车企可以通过向其他车企出售积分来换取资金。考虑到以上这些坚实的...

新闻  2023/05/12 更新

菱、奇瑞汽车、长安汽车等有雄厚生产能力自主品牌背书，制造微型电动车的产业优势明显。2、传统车企的产业创新能力强，比亚迪插混新技术的突破，一举改变了插混的颓势特征，成为消费者追捧的好品牌。3、新能源与燃油车双积分政策的初衷是为燃油车产品转型升级而设计的，因此主流车企发展新能源车热情高。4、随着个人数据信息...

市场技术报告  2022/07/08 更新

车市场，这一非纯电车市场仍存在通过技术突破打破比亚迪垄断的空间。增程式电动车目前的市场规模较小，但潜力巨大，这也就解释了多家车企纷纷开始关注增程式电动车市场并希望在未来成为该市场领军企业的原因。在中国双积分政策和2060年实现净零排放目标的压力下，增程式电动车和插电混动车都只会是过渡性选择，因为两者都不...

新闻  2022/04/22 更新

年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。   合资企业的最重要的任务是盈利，如果企业持续不盈利，其存在价值也值得思考。目前看，合资企业的运行状态有分化趋势。随着主力自主品牌企业的全面崛起，加之新能源车与传统车的双积分政策驱动，合资车企需要有更全面的体系竞争力，以适应中国不断提升的市场竞争。   近两年车市中传统...

市场技术报告  2021/12/09 更新

中国新能源车市场销量同比猛增240%。其中，混动车销量达59.9万辆，同比增长75%。48V轻混车型在混动车销量中的占比达47%，较年初的销量几乎翻了一番。   一直以来，混动车在中国被视为一种过渡性技术，但从政府颁布的修订版双积分政策以及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，混动车再次成为了人们关注的焦点。在现有技术的基础...

新闻  2021/11/26 更新

坚新势力以及新兴车企合作关系图（2021年4月） 新能源汽车(NEV)积分法规修订（2020年9月） 中国新能源汽车产业发展规划:通过深化NEV产业，加快汽车强国建设（2020年2月）2018年度企业双积分排名（2019年7月） 中国新能源车市场：双积分政策解读（2018年1月）         工信部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局五部委于2020...

市场技术报告  2021/10/19 更新

较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。   在上半年总积分中，合资品牌新能源积分仅占8%，新势力占据15%，自主品牌占据49%。合资车企发展新能源的压力较大。   从欧洲车市的新能源车下半年爆发的启示看，我们的双积分政策是很有效的推动新能源车加速增长的措施。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车...

市场技术报告  2021/09/09 更新

产品矩阵的趋势。   虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2020年仍不显著，这也实际是我们达到了双积分的组合拉动目标。通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。类似欧洲的新能源车暴增现象也会体现。   总体来看，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都是很强的。相信2021年的新能源车会进一步大幅增长。   ...

市场技术报告  2021/05/12 更新

快，在2017年和2018年高速增长之后，虽然2019年增速仅有4%，但2020年又恢复较快增长达到117万辆的较好水平。   新能源车产销高增长带来了新能源积分的供给较强。目前初步测算2019年和2020年新能源积分的供给突破1,000万分，而根据双积分政策的2019年到2020年车企新能源车积分共计需要406万分，因此2019年到2020年的新能源积分供大于求约600万分...

市场技术报告  2021/02/09 更新

居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖起较强的推动作用。3）近期国外部分地区因疫情二次爆发凶猛导致封城等措施的重新启动，对中国整车出口需求增加。  新能源产品方面，伴随上海的持续抢购新能源势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计年初1月的国内新能源车市仍将同比高增...

新闻  2021/01/12 更新

力度温和，1月开门红的准备是充分的。芯片等供应链短期缺货风险主要是市场恢复超预期，因此需要坚定市场消费信心，做好市场需求预测，给供应链稳定的预期。   新能源产品方面，伴随上海的持续抢购新能源势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计年初1月的国内新能源车市仍将同比高增...

市场技术报告  2021/01/12 更新

车的很多智能化配置也是被闲置浪费的，用户使用频次提升的潜力巨大。而从11月底广州车展吉利发布传统燃油车的OTA升级来看，传统燃油车也在借鉴新能源车用户的使用数据累积，从软件层面带给用户新鲜感和实用性。   随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。限...

市场技术报告  2020/12/09 更新

、网联化技术和传统技术发生了很多的融合。并从以下方面进行阐述：   商用车的技术驱动要素 蒋学锋副总工程师在进行演讲 蒋学锋副总工程师列举了4点有关商用车的驱动要素。 ① 政策/法规/标准：新能源补贴政策、双积分政策、智能网联汽车标准及政策、排放法规升级、油耗法规升级、安全性法规升级、ADAS(汽车行业国家标...

市场技术报告  2020/11/13 更新

强国建设(2020年2月) 2018年度企业双积分排名(2019年7月) 中国新能源车企合作关系图(2019年7月) SAECCE2018报告3：新能源汽车产业及其相关政策(2018年12月) 中国新能源车市场的电动化、智能化和传动技术(2018年10月) 中国新能源车市场：双积分政策解读(2018年1月)         2020年6月15日，工信部、财政部、商务部、海关总署以及市场监督管理总局五部...

市场技术报告  2020/09/14 更新

牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。   预计明年中国新能源车仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明...

市场技术报告  2020/09/09 更新

车，而油价下跌，新能源车在使用成本上的优势也在减弱；受到疫情影响，购车补贴、取消限行以及放宽指标等政策出台，叠加疫情期间，网约车和租赁等出行领域受到严重抑制，新能源汽车市场表现偏弱。补贴政策趋于稳定，双积分政策敲定，新能源汽车市场处于稳定增长。预计今年三、四季度新能源汽车市场会出现相对稳定的小幅增长...

市场技术报告  2020/07/31 更新

进而削弱了新能源车的优势。   下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。   下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内...

市场技术报告  2020/07/09 更新