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分析报告制动系统（欧美市场篇）

S）获得价值15亿欧元的大订单，计划于2025年起为北美车企量产，总额预计将超过20亿欧元。本次斩获订单的FBS后桥使用无需制动液的电子机械制动系统，而前轮制动器继续使用液压系统。该系统还使用了大陆第二代线控制动系统MKC2。 2023年6月，大陆宣布最早将于2028年实现无液压管道的线控制动系统商业化应用，不仅可以精确控制制动性能...

市场技术报告 2025/03/21 更新

2024年日本汽车工程学会：自动驾驶和ADAS

博世）博世带来了日本首秀的解耦制动系统。该系统最大的优点在于将驾驶员操作的制动踏板与制动系统完全分离，大大提高了控制的自由度。其尺寸明显小于传统iBooster，对采用该产品的车企也有较大优势。不同于之前的大陆MkC2，博世的解耦制动系统不配备电子车身稳定控制功能（ESC），而是通过区分系统的压力控制和车轮的压力控制...

市场技术报告 2024/07/01 更新

分析报告制动系统（欧美市场篇）

市场技术报告 2024/03/15 更新

分析报告制动系统 (日本市场篇)

ke System（FBS）大订单，客户是北美车企，计划于2025年开始量产，终身销售额预计将超过20亿欧元。本次斩获订单的FBS后桥使用无需制动液的机电制动器，而前轮制动器继续使用液压系统。该系统还使用了大陆第二代线控制动系统MKC2。大陆规划的路线图如下： Level 0：带机械踏板的线控制动系统。 Level 1：采用电子踏板。刹车系统不再需要位...

市场技术报告 2023/04/13 更新

分析报告制动系统 (欧美市场篇)

元大宗订单，系统全生命周期销售额将超过20亿欧元，计划于2025年开始为北美车企进行量产。FBS在后桥使用电子机械制动系统，无需制动液即可运行，前车轮制动系统继续使用液压系统。新系统还将采用公司第二代线控制动系统MKC2。大陆规划的路线图如下： Level 0：带机械踏板的线控制动系统。 Level 1：采用电子踏板。刹车系统不再需要位...

市场技术报告 2023/03/02 更新