inery订购了一台锁模力为6,500吨的压铸机。展品是后底架。产品已进入商业化的最后阶段，目前正在进行准备工作，包括在菊川工厂（日本静冈县菊川市）新建厂房。 展品：后底架 展板：后底架 成型机：6,500吨 重量：64.5kg 材料：利优比开发合金 工艺：高真空压铸 Gigacast！日本首家专业制造商   电池壳体等薄壁外壳、高真空压铸...

市场技术报告  2025/06/03 更新

量产品。其独特的结构可使单个电机的输出功率通过两个主轴机构传递给两个活塞，与其他供应商的现有量产品相比，输出功率达200%以上。此外，获得输出功率所需的电流为14A，与现有的乘用车产品相当，且每辆车的重量减轻了3kg以上。2024年4月，该制动系统荣获2023年度日本机械学会奖。 轻量化：2022年5月，曙光制动器发布了新款铝制“...

市场技术报告  2025/05/30 更新

升级版。此次展出的新模块专为长途重卡设计，输出功率达300kW，较上一代燃料电池提升了50%以上。由于Compact 300在水平双堆栈中使用一套燃料电池部件，而非每个堆栈分别使用一套部件，因此其体积也缩小了10%，重量也减轻了100kg。得益于DC-DC转换器和冷却液泵在系统集成度方面的提升，该模块拥有了这样的尺寸规格。 博世燃料电池...

市场技术报告  2025/05/30 更新

高功率密度电机开发——MBD与实机验证的混合开发模式 马自达电机前沿技术开发合资公司MCF Electric Drive采访摘要 概要 马自达开发生产电驱动装置的合作框架 MCF Electric Drive概要 电机开发目标 Gen2电机特点：短期实现功率密度8kW/kg 研发特点 MCF Electric Drive开发的高功率密度电机Gen2（出处：MCF Electric Drive） 马自达与中国台湾富田电机...

市场技术报告  2025/05/20 更新

售的18款乘用车中，有14款提供CNG（压缩天然气）版，可与汽油和E20兼用。   Wagon R汽油版与压缩天然气版对比 终端零售价 燃效 燃料价格 行驶里程一万公里时 燃料费 碳排量 汽油版 554,500卢比 24.35km/L 94.72卢比/L 39,000卢比 974kg 压缩天然气版 644,500卢比 33.47km/kg 75.09卢比/kg 22,000卢比 819kg 出处：根据铃木可持续性报告制作 以Wagon R的...

市场技术报告  2025/05/15 更新

设计则突出简约理念，配备了喇叭形轮拱、黑色镶边和侧踏板。该车采用18英寸双色合金轮毂。性能方面，新车搭载了最大输出功率272hp、峰值扭矩385Nm的后置电机，百公里加速耗时7.3秒，最高时速185km。该车的最大牵引能力为2,500kg，最大涉水深度可达500mm。新款RIDDARA RD6搭载了全新的86kWh磷酸铁锂电池，NEDC工况下的单次充电续航里程为503km，...

市场技术报告  2025/04/27 更新

此安全带和安全气囊的保护效果可能与年轻人不同。为开发老龄化时代的安全约束系统，提高老年人的安全性，奥托立夫目前正在研究代表老年女性的新型假人，与Humanetics Innovative共同开发的假人是70岁的女性，身高161cm，体重73kg。 行人保护安全气囊（2013年）：全球首款成功实现商业应用的行人保护安全气囊，配套沃尔沃V40/XC40，目前配套...

市场技术报告  2025/04/25 更新

    比亚迪超级e平台技术中搭载的电机是全球首款量产超过30,000rpm的电驱总成，该电机在提升了转速的同时，还具有重量轻、体积小、功率密度高等特点。电机的峰值功率580kW，峰值扭矩5,500Nm，高电压1,000V，电机功率密度16.4kW/kg。比亚迪的电机转速从第一代的7,500rpm已经进化到了第六代的30,511rpm。 三万转驱动电机(出处：截取自比亚...

市场技术报告  2025/04/18 更新

车CE 04和CE 02。CE 04是一款大型电动踏板车，CE 02是一款相当于200cc的中型电动摩托车。 展品：宝马CE 04（大型电动踏板车） 展板：宝马CE 04（大型电动踏板车） 最大输出功率：31kW（42PS）/4,900rpm最高时速：120km/h整备质量：231kg零售价：2,071,000日元（含税） ・配备ABS防抱死制动系统・产地：德国   展品：宝马CE 02（中型电动摩托车...

市场技术报告  2025/04/15 更新

案提供商，向包括欧洲在内的50个国家出口快充桩、慢充桩等产品。 现场还展示了双枪120kW快充桩、6kW慢充桩以及正在为日本市场开发的V2H充放电装置。 EN+科技展台全景 V2H充放电装置 V2H充放电装置为壁挂式设计，重20kg，内置6kW容量的DC-DC转换器和DC-AC逆变器。通过CHAdeMO充电枪，可将车辆电池的电力供给住宅，或将太阳能发电的...

市场技术报告  2025/04/08 更新

安全功能，单次充电可飞行长达35分钟。以下是该车的详细技术参数： 旅航者X2的技术参数 航空器类型 eVTOL多旋翼直升机 驾驶方式 自主驾驶 载客能力 两人 最高时速 130km 飞行时长 35分钟 巡航高度 300-500m 整备质量 360kg 最大起飞重量 560kg 长宽高尺寸 5,172*5,124*1,362mm 机身构造 采用航空铝制结构件的碳纤维复合材料机身 安...

市场技术报告  2025/04/01 更新

。除汽车外，塔塔汽车还展示了一系列采用氢能、电力、天然气和灵活燃料等脱碳技术驱动的绿色出行解决方案。   塔塔Intra EV皮卡 Intra EV皮卡 塔塔Intra EV是一款专为现代物流设计的电动皮卡。凭借150km的续航里程和1,750kg的有效载荷，该车确保了在城市和城际运输中的高性能表现。Intra EV搭载峰值扭矩230Nm的永磁同步电机，并在320V...

市场技术报告  2025/03/27 更新

适用于土木工程和建筑工地、休闲活动、灾害期间以及室内活动和办公室等场景。 便携式储氢瓶是利用在FCEV开发中积累的技术，在塑料内胆上包裹一层碳纤维增强塑料，再采用玻璃纤维增强塑料防护层的70MPa高压储氢罐，重8.5kg，直径约200mm，总长约580mm，可储存4.7L氢气。 现场还展示了便携式储氢瓶的内部结构剖面模型，容器主体由丰...

市场技术报告  2025/03/20 更新

km。这款电动踏板车还配备了能提高可见性的7英寸TFT显示屏、双悬架系统和混合式摇臂。   Magnus Neo Magnus Neo电动踏板车 Magnus Neo电动踏板车搭载容量为2.3kWh的磷酸铁锂电池，单次充电续航里程可达95km，最高有效载荷为150kg，可满足各种搬运需求。该车的腿部空间宽敞，峰值扭矩为110Nm，可提供强劲的动力表现和平稳的驾驶体验。Magnu...

市场技术报告  2025/03/13 更新

采用双燃料技术的概念车TVS Jupiter CNG是世界上首款压缩天然气踏板车。该车搭载125cc FI双燃料发动机系统，在6,000rpm的转速下可产生5.3kW的最大输出功率，在5,500rpm的转速下可产生9.4Nm的峰值扭矩。该车还配备了2L的汽油箱和9.5L（1.4kg）的压缩天然气储罐，满油满气状态下的综合续航里程为226km，最高时速可达80.5km。 TVS Raider Flex TVS Raider F...

市场技术报告  2025/03/07 更新

划 围绕液体电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率由3C提升至5C，并预研7C，最快实现充电7分钟续航400km。 深耕半固态/固态电池的全新电解质材料/关键工艺开发，实现重量能量密度350-500Wh/kg、体积能量密度750-1,000Wh/L，2027年逐步量产应用，2030年全面普及应用。 开展锂硫电池、金属空气电池等新型电...

市场技术报告  2025/03/07 更新

发工具和实验系统的Myway Plus展出了一款便携式通用逆变器。 便携式通用逆变器pMOTION用于实验室电动汽车驱动单元负载测试，可替代实验用逆变器，具有输入电压850V、容量300kW、输出电流（30S）420Arms的大容量规格，但重量仅为12kg，比传统的实验用逆变器单元更小更轻。 该产品配备了与电机（PM、IM）兼容的控制软件，并使用专用的电脑...

市场技术报告  2025/03/03 更新

TOSAR、OBD、ISO 26262和网络安全标准。   L40X“多合一”平台 根据整车厂的具体需求，可提供从7合1到12合1不等的配置。 硬件集成：多种功能集成到EDU中，简化了布线和热管理。 提高效率：空间节省约5L（减少8%），重量减轻约3kg（减少13%），总成本降低约20%。 软件集成：在MCU中嵌入功能可提高控制器的效率。 规模经济：增加产量有望进...

市场技术报告  2025/02/12 更新

mmercial Japan Partnership Technologies）展示了一款燃料电池轻卡。 该款燃料电池轻卡基于五十铃ELF打造，通过搭载丰田MIRAI的燃料电池堆和燃料电池客车SORA的驱动电机，从而改装成燃料电池车。 配备两个70MPa高压储氢罐，容量为10.5kg，续航里程达260km。 燃料电池轻卡展示 燃料电池相关设备（储氢罐、电池、燃料电池单元）燃料电池单元...

市场技术报告  2025/02/07 更新

平，驱动电机材料实现100%国产化 驱动电机本体核心性能指标达到国际领先水平，驱动电机产线设备基本国产化 驱动电机本体创新技术水平达到国际领先水平，驱动电机设计涉及的工业软件100%国产化 关键指标 峰值功率密度 6kW/kg 11-14kW/kg 15-16kW/kg ≥18kW/kg 峰值效率 98% 98.5% 98.8% 99% 高速巡航效率 95% 95.5% 96% 96.5% CLTC工况效率 92% 92.5% 93% 93.5...

市场技术报告  2025/02/06 更新