键问题。 新能源汽车高压化趋势 目前行业正通过提高充电电压和充电电流来提升充电功率。近十年来，新建直流桩最大充电电流逐步提升，2024年以来行业主流（超95%）已达到250-300A，但受制于电缆线径大、冷却复杂，以及电缆重量和硬度增加导致充电枪过重等问题，继续增流面临瓶颈。 与此同时，高压化成为主流趋势，行业整车电压...

市场技术报告  2025/12/19 更新

片的散热性能对比结果，据称“发热体温度的最大温差为3℃”。 导热粘土与碳纳米管展示导热粘土导热粘土展板 电驱桥领域展出了电机空心轴以及可嵌入电机壳的外表面凸起型轴承衬套。 电机空心轴用于减轻电机轴重量并形成油路，采用冷锻+钻孔+热套（或压焊）工艺制成花键电机轴。 外表面凸起型轴承衬套是将铝壳的轴承...

市场技术报告  2025/12/17 更新

于在车身底部端口充电比车身侧面具有优势，因此或将提供该版本作为选配。 图②没有工厂的folofly在中国生产车辆。F3T-B是一款仍在开发中的中型车（图中厢型车的长宽高分别为6/2.2/3.1米），官方数据显示，电池容量为103kWh，载重量3T（GVW 6t），驱动电机的峰值功率为115kW。 图③Quester是一款在东盟地区生产、目标瞄准南非等新兴市场...

市场技术报告  2025/12/16 更新

拉Model 3上展示了杜比全景声增强型Ac2ated Sound技术。这款创新系统利用紧凑型执行器将仪表板、A柱和车顶面板等内饰表面转化为声源，从而取代了传统的扬声器。最终给用户呈现了无扬声器的沉浸式音频体验，既显著减轻了系统重量，又大大节省了设备安装空间。 在大众ID.4的车厢内，与会者可以体验先进的人工智能系统Perciv AI能以怎样...

市场技术报告  2025/12/12 更新

、FDM-40kW、FDM-60kW(第一款)、FDM-60kW(第二款)、FDM-80kW、FDM-100kW,共计十四款以对应不同车型需求。这些驱动电机的总成峰值功率区间跨度大，小至5kW、200kW。细节参数，如型号规格、额定电压、额定功率、峰值功率、最高转速、整机重量、峰值扭矩和冷却方式,如下表3.7-3.9。 表3.7：方正电机目前主流驱动电机汇总(5kW-15kW) 可左右滚动浏览表格...

市场技术报告  2025/12/11 更新

维增强塑料（CFRP），以确保抗压强度，现场展示了其切割模型。 用于FCEV的高压储氢罐 用于FCEV的高压储氢罐切割模型用于FCEV的高压储氢罐展板 便携式储氢瓶是一种70MPa高压储氢罐，利用燃料电池车开发中积累的技术，重量8.5kg，直径约为200mm，全长约580mm，可储氢4.7L。 丰田汽车一直致力于将氢气应用于各种生活场景，而丰田合...

市场技术报告  2025/12/11 更新

万台，其中日本以外地区产量达1,800万台。 ＜日本＞ 3个日本生产基地中，位于静冈县的2个基地生产CVT单元。 2023年2月，加特可采用了凯迩必的中型乘用车用改良版CVT叶片泵。该产品对组件进行调整，将外壳从铸铁改为铝制，重量比旧款减轻了30%。此外，通过优化泵进气口和排气口的形状，使驱动扭矩降低了10%。该产品在日本、中国和...

市场技术报告  2025/12/04 更新

包括耐火试验、针刺试验和翻滚试验，满足IEC、ISO、UL、SAE和AIS等国际标准。 AI赋能的创新车辆结构 FEV近期与专门基于AI技术开展结构设计的日本科技企业Nature Architects达成了战略合作。通过上述合作，双方将共同开发在功能和重量方面实现优化的汽车零部件，以应对变形、振动、隔音、传热和流动性等方面的需求。 Nature Architects在FEV展...

市场技术报告  2025/12/02 更新

电池能够实现更大容量，但在充电过程中晶体结构会坍塌，从而增加电池老化和异常发热的风险。该类电池目前还尚未用于车载领域，但各大厂商目前正在研发高镍电池，在大容量和安全性之间进行权衡以确保安全。 锰锂电池的重量能量密度低于三元和NCA材料，但其坚固的尖晶石晶体结构使其具有优异的热稳定性和安全性。锰的另一个优...

市场技术报告  2025/12/02 更新

吉利旗下商用车制造商远程汽车的基础车身，增加了100多处设计变更和附加项目，从而开发出成本低、功能先进、适用于物流的车辆，同时大大降低初始开发成本。 F11 VS的车身尺寸为长4,990mm、宽1,980mm、高2,010mm，轴距3,100mm，载重量1,100kg。无立柱的大开口尾门结构设计便于装卸货物。功能配置方面，配备了变道辅助系统、自动跟车巡航控...

市场技术报告  2025/11/21 更新

奔驰、保时捷和劳斯莱斯等高端车企提供仪表板、中控台和座舱线束系统等内饰件。 德科斯米尔开发出用于显示屏复合材料横梁的新注塑材料，用长玻璃纤维增强塑料（ABS LGF）取代镁。该材料的强度与镁基本相同，可降低能耗。重量比镁材轻30%，碳排量比镁加压压铸减少90%。德科斯米尔已在全球范围内开始量产，下一步将在智能座舱横梁...

市场技术报告  2025/11/20 更新

功能安全等级 ASIL-D RWS（rear wheel steering，后轮转向）： 产品优势：实现高精度智能化控制。多种功能集成。安全性高。全自主知识产权。 关键参数 可左右滚动浏览表格 后转行程 ±16-25mm@6-11°转角 齿条推力 8～14KN 重量 ≤14.5kg 跨距 960mm 网络通讯形式 CANFD 总成刚度 轴向和径向：≥25kN/mm 静态电流 ≤150μA 自锁能力 0.1mm@10kN ...

市场技术报告  2025/11/19 更新

其抬头显示器和座舱空间解决方案。在抬头显示器方面，松下利用在数码相机开发中积累的镜头设计和镜头成型技术，开发出高精度全自由曲面镜，实现了低失真和明亮、清晰的图像投影，同时减小了抬头显示器的尺寸并减轻了重量。该抬头显示器从2019年起为日产Skyline配套，2021年扩大到日产Rogue、三菱Outlander和丰田Aqua，并于2022年应用于...

市场技术报告  2025/11/12 更新

的制动盘）和转向架的大位移和振动。易于维护，在车辆维修站也获得高度认可。 自1964年0系新干线投入运营以来，核心刹车片一直由曙光制动器工业生产。 展品：新干线制动钳（300公里/小时规格） 展板：新干线N700S <重量>约65kg<规格> 轮边制动盘（材料：锻钢） 转向架安装型 液压浮动式卡钳 带自动间隙调节机构 <刹车片>材料...

市场技术报告  2025/11/11 更新

TiForm的另一大优势在于其一体式结构。这套一体式系统降低了多组件壳体常见的泄漏和其他故障风险，并简化了制造流程，去除了焊接点、紧固件和密封件等非必要部件，同时还省去了相应的连接与密封工序，从而降低了成本和重量。 麦格纳OPTiForm电池壳体 OPTiForm与标准电池壳体架构的图像对比 埃贝赫Guardion-IQ下一代电池管理...

市场技术报告  2025/11/07 更新

、特别是安全带的销售，以及促进“安全带+安全气囊”安全系统的研发。成为丰田合成的全资子公司后，芦森工业可能会进一步在产品开发方面谋求协同效应。 2022年11月，芦森工业宣布将致力于减轻卷收器和带扣等安全带部件的重量，以满足电动汽车普及后对电耗性能改善的需求。 [可持续发展目标活动情况] 芦森工业与丰田合成合作...

市场技术报告  2025/10/28 更新

援。 该产品由美国马萨诸塞州的初创企业SparkCharge制造，自2021年起在日本发售。 Roadie V2由CHAdeMO单元和电池单元组成，通过堆叠1至4个电池单元和CHAdeMO单元，无需线缆即可电气连接，从而实现高达14kWh的救援供电。 CHAdeMO单元重量为23.2kg，输出电压为150V-500V直流电，最大功率20kW，支持中速充电。 电池单元重量为33.4kg，容量为3.45kWh，供...

市场技术报告  2025/10/15 更新

企覆盖比亚迪、奇瑞、长城、长安等11家国内品牌。 FTX是一款纯固态补盲激光雷达，采用电子扫描方式，视场角可达180°×140°，在10%反射率下测距能力为30米，点频为49.2万点/秒，分辨率相比上一代产品提升一倍以上。其体积与重量较上一代显著缩减，外露视窗尺寸约为50×30mm，适用于车身嵌入式集成，可用于低矮障碍物检测及泊车、变道...

市场技术报告  2025/10/10 更新

接驳车旨在提高最初一公里和最后一公里运输的智能性、清洁性和可及性。 可左右滚动浏览表格 Auve Tech MiCa 2.0配置表 尺寸 车身样式 8座接驳车 长（mm） 4,200 宽（mm） 1,850 高（mm） 2,500 轴距（mm） 未知 整备质量/载重量（kg） 1,660/840 动力传输 驱动类型 后驱 电机 输出功率（kW） 41 电池 最大充电功率（kW） 22（三相...

市场技术报告  2025/10/10 更新

，这归功于该车所采用的轻量化结构和高效封装技术。 可左右滚动浏览表格 欧宝Mokka GSE配置表 车身 车身样式 B级SUV 长（mm） 4,150 宽（mm） 1,787 高（mm） 1,506 轴距（mm） 2,561 后备厢容量（L） 310-1,060 整备质量/载重量（kg） 1,672/388 车顶负载（kg） 74 动力传输 驱动类型 前驱 变速箱 单级减速器 电机 驱动电机 永磁同...

市场技术报告  2025/10/09 更新