”两大目标开展。 作为轻量化解决方案，继使用1,200Mpa级超高强度钢板并实现量产的座椅骨架后，日本发条又开发了使用1,500Mpa级高强度材料、可进一步降低板厚的轻质骨架。日本发条还考虑使用弹簧或聚氨酯开发减轻座椅整体重量、减少体积的产品。 日本发条致力于开发缓解驾驶时晕车的产品以及座椅附加功能产品，以应对自动驾驶座...

市场技术报告  2025/10/01 更新

出处：© MarkLines Co., Ltd.） 可左右滚动浏览表格 宝马iX3 50 xDRIVE配置表 车身 车身样式 D级SUV 长（mm） 4,782 宽（mm） 1,895 高（mm） 1,635 轴距（mm） 2,897 后备厢容量（L） 520 - 1,750 前备厢容量（L） 58 整备质量/载重量（kg） 2,360/540 车顶负载（kg） 75 动力传输 驱动类型 四驱 变速箱 单级减速器 电机 驱动电机（前/后...

市场技术报告  2025/09/24 更新

力转向系统需要配备运动部件转向齿轮箱以及电机和控制设备（ECU/电机驱动装置）。这些系统部件虽已被开发为独立零部件，但最近将ECU和电机集成到转向机构中的机电一体化产品成为趋势，各零部件间无需线束连接，可以减轻重量、降低成本。 ②ADAS/自动驾驶 近年来，在车道偏离预警系统（LDW）/车道保持辅助系统（LKA）等高级驾驶辅...

市场技术报告  2025/09/19 更新

电动动力总成等马瑞利的主要技术领域。 2024年1月，马瑞利在CES2024上展出的LeanLight是基于公司新发布的Lean平台开发的一款概念产品。Lean平台的特点在于软硬件设计简洁，在不影响性能的前提下，比标准平台的零部件数量更少、重量更轻、成本更低。与传统车灯相比，马瑞利展出的LeanLight前照灯与尾灯概念产品的零部件数量减少高达20%，...

市场技术报告  2025/09/10 更新

回收激励政策和法规的需求将会进一步凸显。 欧洲塑料回收的现状（2025年CLEPA材料法规和可持续发展大会，主办方：CLEPA；图片出处：© EuRIC） 塑料在汽车领域的应用 塑料在车辆总重中的占比为12-16%（每辆车的塑料重量约为150-200kg）。然而，仅有不到19%的车用塑料实现了回收。新版ELVR为改变这一局面提供了重要机遇。 ...

市场技术报告  2025/09/05 更新

领域的氢气使用量，以促进基础设施建设。2024年底IAA展会上亮相的GCW 40t商用车预定于2026年初由柴改氢大型厂商KEYOU开始量产（18t车型已量产），并计划交付给德国化工相关物流公司。KEYOU还试制了一款由100%氢发动机驱动的92t（载重量）自卸卡车，其联合开发合作伙伴小松目前正在日本进行路试。 HySE氢动力赛车（出处：丰田） 改装氢...

市场技术报告  2025/09/01 更新

中央发条工业展品 Myway Plus：便携式通用逆变器和电机对拖评估系统 便携式通用逆变器pMOTION适用于在电机驱动负载测试中充当驱动电机的实验逆变器，具有大容量规格，输入电压为850V，容量300kW，输出电流（30S）为420Arms，但重量仅为12kg，与传统的实验用逆变器柜相比，体积更小，重量更轻。 pMOTION配备适用于电机（永磁电机、感应...

市场技术报告  2025/08/29 更新

系统需要配备运动部件转向齿轮箱以及电机和控制设备（ECU/电机驱动装置）。这些系统部件曾被开发为独立零部件，但近年来将ECU和电机集成进转向机构中的机电一体化已成为趋势，此类产品在部件之间无需线束连接，可以减轻重量、降低成本并提高系统可靠性。 ADAS/自动驾驶 近年来，在车道偏离预警系统（LDW）/车道保持辅助系统（LKA...

市场技术报告  2025/08/22 更新

所需的高压接触条件（尤其在电池系统级别）依然面临较大的工程挑战，因此还需在材料设计、制备工艺等方面持续创新与优化，以推动全固态电池实现产业化突破。 软包封装解决方案 软包电池采用铝塑膜作为封装材料，具有重量轻、形状灵活、能量密度高等优点。孚能科技认为软包是固态电池的最优封装方式，具体优势如下。 可左...

市场技术报告  2025/08/22 更新

步电机最大输出功率为221kW。 车身前后采用9000吨级一体化压铸成型的大型铝铸件，周围装有各种零部件，构成车身结构。 在采用48V电气件的同时，利用以太网构建全新的车载网络，以实现ECU之间的信息传输，大大减轻了线束重量。 特斯拉Cybertruck拆解展示拆解车辆尾部 参数展板一体化压铸成型车身展板48V系统及以太网技术展板 ...

市场技术报告  2025/08/19 更新

区对该车型进行验证测试。 展品：Profia Z（FCV原型车）外观 展板：燃料电池重卡的优势 使用便捷，无二氧化碳或氮氧化物排放，续航里程约600公里，加氢时间约为30分钟（双枪加氢时约为15分钟）。 纯电动车型的充电电池重量大，因此燃料电池车的载货能力更强。平稳的起步、加减速以及静谧性可减轻驾驶员疲劳。   展板：高...

市场技术报告  2025/08/13 更新

识别后，系统就能发出精确的自然语言指令，即便在嘈杂的环境中也能有效运行。 将手势、语音和照明功能整合在车外HMI中不仅开辟了高级交互功能的可能性和全新的用例，而且还有助于减少车身区域的电动化部件、减轻整车重量，从而优化系统成本。 此外，作为车外输出HMI的手段之一，显示内容可通过结合灯光来分享更多详细信息。...

市场技术报告  2025/08/08 更新

代电动厢型车的规格 Trafic E-Tech 电动厢式货车（Panel Van），L1版本的载重容量为5.1立方米，L2版本为5.8立方米。采用先进座舱，配备10英寸和12英寸显示屏。 Goelette E-Tech 电动物流货运车（Cargo Van），支持定制车身改装，最大载重量1.4吨。可选底盘驾驶室、厢式车身和长座舱。 Estafette E-Tech 电动步入式厢型车（Step-In Van），高2.6米，货物...

市场技术报告  2025/08/07 更新

椅靠背宽度缩短30mm，织物面积减少12%，采用部分结构件可见的设计。座椅采用半结构泡沫，以减少钢材用量。面罩由再生PET制成。配备上述解决方案和功能的第一代座椅在确保舒适安全的同时，其碳排量比传统座椅平均减少30%，重量减轻10%。 2023年1月，佛吉亚发布了一种设计和制造汽车座椅的新方法，这种新方法大大减少了传统座椅中使...

市场技术报告  2025/08/07 更新

µ=0.008 借助其双转子径向磁通电机技术，DeepDrive可以将上述性能参数的极限转变为WLTP工况下16Wh/km*的EDU损耗（潜在值为10Wh/km*）、至少95%的WLTP工况最高效率以及整个单元约20kg的减重。 这项技术不仅实现了更高的效率和更轻的重量，而且所需材料更少，从而降低了成本。 然后Rosen博士接过了话筒，详细讲解了双转子径向磁通技术。 ...

市场技术报告  2025/07/17 更新

剖面模型，利用储氢合金供应氢气，以取代高压储氢罐，但并未展示电动动力总成。 GX CONCEPT GX CONCEPT（尾部）GX CONCEPT展板 燃料电池隔膜展品 丰田车体正在开发的燃料电池隔膜使用碳纤维树脂复合材料，可用于微型车，重量有望比金属隔膜更轻。 此外，丰田车体还展出了用于无人机的微型隔膜。该公司还致力于开发缩短树脂复...

市场技术报告  2025/07/11 更新

动挂车领域，原因在于后者也能促成整车实现混动化。 柯皓哲博士简要介绍了采埃孚最新推出的部分“过渡性技术”，这些技术均有助于减排： 第四代8HP混动变速箱：集成了电力电子器件和电机（最大输出功率增加60%达160kW，重量减轻5%）。采埃孚的第四代8速自动变速箱可为插电混动车提供高效灵活的性能表现。 电驱增程驱动系统：集...

市场技术报告  2025/07/09 更新

70万公里） ･ 包括L2+级和L4级无人驾驶服务里程･ 截至2024年10月：311万英里（500万公里） 无人驾驶卡车运输的相关数据 ･ 货物运输的计量单位为吨公里（美国为吨英里）･ L2+级和L4级自动驾驶运输里程：9.26亿吨公里 ･ 货物重量乘以公里数･ 截至2025年4月10日的数据；多数为L2+级自动驾驶运输里程 无人驾驶卡车的服务区域 ･ 已在广...

市场技术报告  2025/07/07 更新

公里物流和实现碳中和的电动卡车而开发。采用新一代灵活的电动卡车平台，具有模块化的关键零部件，搭载44kWh锂离子电池和最大功率110kW的感应电机。 电动卡车ELF EV穿行式厢式货车（参考值） 长5.34米，宽1.785米，最大载重量1,800kg ELF EV穿行式厢式货车参数 ELF EV穿行式厢式货车的货厢后方 电动化组件配置展板   44kWh锂离子电...

市场技术报告  2025/06/27 更新

xle内置逆变器作为电驱桥部件供应给BluE Nexus。   高压逆变器高压逆变器展板 博格华纳：高压逆变器 高压逆变器使用碳化硅（SiC），支持高达800V的宽电压范围，借助自研的双面冷却结构“Viper功率模块”，较传统逆变器重量减轻40%，体积缩小30%，功率密度提高25%。 功率模块内部采用焊接取代引线键合，提高了耐用性。   双...

市场技术报告  2025/06/26 更新