2025年日本移动出行展：纯电与燃料电池卡客车 商用车制造商的多路径策略；比亚迪推出日本市场专属纯电轻卡 概要 商业环境和企业战略——摘自新闻发布会 展车一览表：纯电动车、燃料电池车、燃油车 展车呈现的重要技术：氢动力/燃料电池、BEV热管理、L4级自动驾驶 在2025年日本移动出行展（公众开放日：2025年10月31日-11月9日）的商...

市场技术报告  2025/12/16 更新

的研发、制造与销售。   公司已与一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利、小鹏等主流整车制造商建立合作关系，产品覆盖纯电动与混合动力平台，逐步向插电式混动和增程式电动方向拓展。公司积极参与国家重点项目，并在氢燃料电池动力系统、电驱桥等新技术上开展联合攻关。   在经营战略上，公司持续加大对先进制造能力的投资，2...

市场技术报告  2025/12/11 更新

2025年日本移动出行展：氢能、电池 燃料电池车、燃料电池系统、氢发动机、锂电池 概要 燃料电池车、技术展示等：本田、宝马、现代、川崎重工 氢能、燃料电池：丰田合成、丰田自动织机、丰田、日本特殊陶业、住友电工 电池：丰田电池、丰田自动织机、比亚迪、捷太格特、三国、日本发条、TPR 日本汽车工业协会主办的Japan Mobility Sho...

市场技术报告  2025/12/11 更新

驱动电机（轴向间隙电机） 宝马 劳斯莱斯 德国 Dingolfing Plant 驱动电机、电动齿轮、电驱系统（2020年至今） 宝马 MINI 德国 Landshut Plant 驱动电机（配套于宝马i和MINI）、电机齿轮单元、驱动单元壳体（配套于ix3和ix5 Hydrogen）、燃料电池驱动系统（配套于I Hydrogen NEXT）（计划中） 大众汽车集团 保时捷 德国 Stuttgart-Zuffenhausen Plant 驱动电机...

市场技术报告  2025/12/10 更新

开发公司Rivian and VW Group Technology, LLC。 宝马 为了实现到2030年二氧化碳排放量较2019年减少50%以上的目标，截至2025年宝马共推出12款纯电车型，目标是到2025年BEV累计销量达到200万辆，到2030年BEV销量占比超过50%。插混车、轻混车和燃料电池车方面将与丰田全面合作，构建全方位研发体系，旨在2028年上市。宝马的下一代纯电平台“Neue Klasse”...

市场技术报告  2025/12/02 更新

设置了智能制造技术群。 可左右滚动浏览表格 汽车产业总体技术路线图 产品 制造 节能技术群 新能源技术群 智能网联技术群 共性支撑技术群 智能制造技术群 ·高效动力总成·零碳发动机·轻量化·整车节能 ·动力电池·燃料电池·电驱动系统·车能互动与基础设施 ·智能驾驶·智能座舱·网联协同·云控平台·智能网联安全·智能网...

市场技术报告  2025/11/27 更新

日季期间的乘用车销量。  以下是印度乘用车新旧税收结构的对比。 可左右滚动浏览表格 车辆类别 旧商品服务税税率  2025年9月起实施的新商品服务税税率 增减幅度 商品服务税 Cess税 总税率 纯电动车 5% 无 5% 5% 0% 氢燃料电池车 12% 无 12% 5% -7% 使用汽油、压缩天然气或液化石油气，车长<4m且发动机排量<1200cc的乘用车 28% 1% 29% 18% ...

市场技术报告  2025/11/21 更新

42亿欧元。 2022年1月31日收购海拉后，该公司分为以下六大业务部门： 可左右滚动浏览表格 座椅 开发生产座椅、座椅骨架和座椅调节器 内饰系统 开发生产仪表板、车门饰板和模块 绿动智行 开发生产排气处理解决方案、燃料电池汽车解决方案和商用车后处理解决方案 电子 开发生产显示屏、驾驶辅助系统和座舱电子产品，包括海...

市场技术报告  2025/11/20 更新

的二氧化碳约为7.6亿吨。其中，39%的排放来自商用车，具体而言，27%来自重卡和客车，12%来自轻卡[1]。与乘用车的情况类似，商用车领域动力总成的电动化转型也是减少温室气体排放的一种方法，此外还可以采用氢燃料发动机或燃料电池等其他替代方案。目前，针对商用车的三种充电技术正在讨论之中：第一种是充电功率较低的站点充电；...

市场技术报告  2025/11/19 更新

电极和电解质方面进行了改进，改善了耐用性、功率、充电速度和使用寿命。Omni全能电池LMX系列适用于轻型电动交通工具，包括摩托车、电动摩托车和踏板车。丰田纺织在其展台上展示了一款氢动力摩托车，该车利用尺寸紧凑的燃料电池堆在必要时提供额外的动力。 用于人形机器人的舍弗勒S3AM主动式ASSB模块 亿纬锂能Omni全能电池...

市场技术报告  2025/11/07 更新

自主生产 加特可 明电舍 东芝 三菱电机（Mitsubishi Electric Mobility） 尼得科 安川电机 泽藤电机 SINFONIA TECHNOLOGY 三叶电机 TOP 达耐时 EV/HV驱动电机（欧洲市场篇） EV/HV驱动电机（中国市场篇） 本报告主要介绍纯电动车、混动车、燃料电池汽车等新能源汽车的电动动力总成中使用的电机。 重点分析搭载48V以上高压电池的电力驱动电机，包括...

市场技术报告  2025/11/05 更新

投资纯电领域的日系车企之一，集团的产量也受到了全球纯电动车需求放缓的不利影响。GlobalData当前预计集团2037年前的全球产量将降至330万辆。2025年5月，集团宣布已重新调整其纯电战略。尽管集团仍坚持到2040年实现纯电动车和燃料电池车在新车销量中占比达100%的最初目标，但也宣布将2030财年的纯电动车销量目标从200万辆下调至75万辆，...

市场技术报告  2025/10/29 更新

辆左右 韩国政府的电动化目标 现代-起亚的电动化战略 现代-起亚汽车集团 通用韩国 雷诺韩国 KG Mobility 据GlobalData预测，韩国轻型车产量在2030年前有望保持在370万辆左右。 韩国政府的目标是到2030年纯电动车保有量达420万辆，燃料电池车保有量达30万辆。2025年计划累计销售105万辆零排放汽车，部署49万座充电设施。电动汽车购置补贴根据...

市场技术报告  2025/10/23 更新

2025年Automotive World秋季展：电动化技术 电动动力总成、充电桩、氢能相关系统等 概要 电气元件：HOSO Technology、SGF、日本Panatronic、长沼商事（信邦） 充电桩：ABB、华城电机、ELECTWAY、微星科技、Bell Energy 电池、氢能、燃料电池：日东工业、Kanadevia、日东工器、日本特殊陶业、Mitsui E&S Power Systems 日本Automotive World秋季展、Smart Energy Week（日本...

市场技术报告  2025/10/15 更新

丰田 NoahVoxy ZRA9#ZWR9# 2023 电装 丰田自动织机 - 丰田 GR86 ZN8 2024 电装 - 丰田 Harrier MXUA8# 2022 电装 丰田自动织机 电装(插电式混合动力汽车) 丰田 JPN TAXI NTP10 2022 电装 丰田自动织机 - 丰田 MIRAI JPD20 2022 电装 丰田自动织机 电装(燃料电池车) 丰田 Prius ZVW60 2024 电装 丰田自动织机 电装(插电式混合动力汽车) 丰田 RAV4 MXAA5# 2022 电装 丰田自动...

市场技术报告  2025/10/08 更新

（截至2025年3月）丰田配套营收占比为49.8%。2024财年（截至2025年3月）向丰田集团交付的产品占总营收的72.8%。丰田纺织的主要业务为汽车座椅、内外饰件（门饰板、灯饰、纤维产品）、单元零部件（滤清器产品、进气系统产品、燃料电池相关产品）。 主要座椅关联企业有株式会社COWERK和TB Kawashima株式会社，前者在丰田车体的厂区内生产MPV...

市场技术报告  2025/10/01 更新

。 预计2030年本田在印度市场的销量将从2024年的6.9万辆增至12.2万辆。B、C级新款SUV的投放或将使销量增加超5万辆，表现亮眼的B级SUV Elevate预计也将进一步带动销量增长。 美国 本田设定了以下美国市场目标：到2030年纯电动车和燃料电池车的销量份额达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。集团宣布，将把美国市场2040年的目标扩展至其...

市场技术报告  2025/09/26 更新

未来，本田在中国市场销售的所有新车型都将搭载与中国智驾企业Momenta联合开发的下一代自动驾驶技术。 2025年5月，本田在发布会上介绍了以汽车电动化转型为中心的举措。谈及去年在Business Update上提出的“到2030年将纯电动车/燃料电池汽车的全球销量占比提高至40%”的目标，本田称“预计2030年纯电动车销量占比将低于30%”，强调要加大...

市场技术报告  2025/09/02 更新

电动越野摩托车夺得。 本篇报告介绍氢燃烧技术的各种开发方向，重点关注2025年日本汽车工程学会上的学术会议，该会议汇聚了来自日本和欧洲企业的多个演讲。 氢内燃机技术已进入实用化阶段，在商用车领域也被寄望先于燃料电池实现社会部署。这些动向和氢气的基本燃烧特性已经在以下报告中进行了介绍，并附有2023年日本汽车工...

市场技术报告  2025/09/01 更新

），支持高阶自动驾驶和智能底盘功能。其核心优势仍在于动力系统：以星瀚H 6×4干线牵引车为例，搭载260kW醇氢电动系统，热效率高达50.3%，远超主流燃气机的40%左右。其醇电转化效率为2.2kWh/L，单位电能成本低至0.85元/kWh。相比燃料电池系统（约3,000元/kW），增程器成本仅为500元/kW，能量密度达320Wh/kg，是当前主流电池的两倍以上。 此外...

市场技术报告  2025/08/29 更新