尺寸长宽高为5,050/1,960/1,505mm，轴距2,970mm，提供纯电和插混双动力选择。 纯电版本基于超级e平台打造，系统最大综合功率为500/810kW，零百加速2.7/5.5秒，最高时速240/270km/h，CLTC纯电续航601/701km；插混车型搭载第五代DM技术，配备热效率45.3%的高效发动机，CLTC纯电续航180/200km，NEDC工况亏电油耗（L/100km）为3.9/4.6，零百加速3.9/6.9秒。 智能驾...

市场技术报告  2025/05/07 更新

开发与推广，将围绕长城Hi4-G超级智能混动系统优化当前动力解决方案，并共同打磨混动专用发动机。 重卡混动技术 长城重卡Hi4-G超级混动系统于2025年3月26日发布，专为重卡干线物流设计，采用8挡智能混动变速器、康明斯13L高热效率发动机、三擎智能动力架构(P2+P2.5双电机+柴油机)，综合油耗为29.7L/100km。 出行联合创新LAB 与高德地图联...

市场技术报告  2025/04/21 更新

动力涵盖燃油、混动发动机、混动变速箱、电池、电驱、氢能技术。C-EM黄金增程（C-EM Golden Range Extender）优化进气道，滚流比提升40%，优化燃烧系统，湍动能（turbulence energy）提升54%，能量转换率为3.7kWh/L，压缩比为15：1，发动机热效率达到45%-48%。两驱亏电油耗为5.2L/100km，四驱亏电油耗为5.9L/100km。 鲲鹏电池（KunPeng Battery）涵盖“方形磷...

市场技术报告  2025/03/03 更新

效热泵技术、全域智能快充技术、整车安全架构技术、智能运动控制技术等。 插混平台 第五代DM技术 秦L DM-i 在动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合的电子电气架构方面对原有的DM第四代技术进行了升级，实现了发动机热效率为46.06%，百公里亏电油耗2.9L，满电满油综合续航为2,100km。百公里加速7.5秒。 整车智能控制技术平台 易...

市场技术报告  2025/02/07 更新

市揭牌，占地约39万平方米，可支持燃油、纯电、混动、甲醇等多种能源形式车型的高寒试验。 新一代超级电混 吉利汽车集团2024年10月30日发布新一代超级电混“雷神EM超级电混”，包括主打节能的EM-i和主打性能的EM-P。EM-i采用热效率46.5%的混动专用发动机和11合1混动电驱，CLTC百公里油耗2.67L。EM-P为3挡DHT构型，系统功率436kW，百公里加速4....

市场技术报告  2025/01/17 更新

    吉利银河系列 在2024年北京车展发布原型车的银河星舰7 EM-i正式亮相广州车展，这是一款中型SUV，车身尺寸为长4,740mm×宽1,905mm×高1,685mm，轴距2,755mm。该车基于新能源汽车专用平台GEA（全球智能新能源架构）开发，搭载最高热效率46.5%的插混专用发动机、E-DHT 11合1混动电驱系统（系统整体效率高达92.5%）以及包括碳化硅模块和AI智能能源...

市场技术报告  2024/12/05 更新

变速器 3挡双行星排混动变速器 3+1高性能电混变速器 1+1高效率电混变速器 P2.5 P1+P2 P1+P3 P1+P3 欧系风格 面向全球市场 高阶性能 极致能耗/成本 PHEV/ICE HEV/PHEV PHEV/REEV PHEV/REEV (出处：MarkLines根据演讲内容制作) 雷神混动发动机热效率由2021年的43.32%提升至2024年的46.5%，未来还将进一步提升至超过50%。此外，雷神混动控制技术X·System智能控...

市场技术报告  2024/11/29 更新

却液加热器、旋转变压器等产品。 用于控制电池温度的冷却液加热器含两种类型：护套型（sheath）和厚膜型。 护套型由于在加热管中插入了绝缘电热丝，价格低廉，而厚膜型则使用由贵金属纹（厚膜）制成的发热板，具有高热效率、优异的响应性和稳定性。 电动汽车的驱动电机需要旋转位置传感器来执行与转子磁极位置相对应的控制...

市场技术报告  2024/10/11 更新

230kW峰值扭矩430Nm最高转速20,500rpm综合工况效率92%CLTC百公里电耗15.8kWh 插混平台 高效EHS电混系统峰值功率200kW峰值扭矩315Nm最高转速20,000rpm综合工况效率92% 插混专用2.0T高效发动机（第五代DM技术同源）峰值功率152kW峰值扭矩325Nm热效率44.13%NEDC百公里亏电油耗5.6L    ·CTB电池车身一体化技术 全球首创全系CTB电池车身一体化技术，兼容纯...

市场技术报告  2024/10/01 更新

挡 E E1 ○ P2 6挡 E2 ○ P1+P3 单挡 F F1 ○ P1+P3 单挡 F2 ○ P1+P3 4挡 (出处：MarkLines根据演讲内容制作) 混动专用发动机以经济性指标为优先，自吸或增压机型均以高效燃烧、超低摩擦、高效热管理技术为主。最高有效热效率不断逼近理论极限，在技术创新的同时应从客户核心需求和场景出发打造高性价比产品。 混动专用发动...

市场技术报告  2024/07/31 更新

在进一步降低油耗。 比亚迪集团高级副总裁兼DM技术总设计师杨冬生先生揭晓了第五代DM技术的技术细节，并表示能够实现全球领先的油耗表现，源自于技术团队从细微之处不断挖掘和优化所积累的成果。 第五代DM技术发动机热效率为46.06%，百公里亏电油耗2.9L，满电满油综合续航为2,100km。百公里加速7.5秒。此次发布会中上市的新车型秦L...

市场技术报告  2024/07/29 更新

管路，同时实现液侧、冷媒侧多种冷却介质的协同调度，热管理能耗降低20%，进一步提升续航。 电驱高效复合温控系统 采用创新的定转子智能分区多层冷却技术和转子永磁体油冷技术，打造高效的电驱复合温控系统。该系统换热效率提升40%，低温余热利用率提升30%，大幅降低了低温能耗。同时，电驱系统的持续输出功率提升超40kW，加强...

市场技术报告  2024/07/05 更新

方案，电堆核心部件和材料国产化，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。 “蓝芯”混合动力系统 聚焦模块化、集成化、专属化的DMH(Dual Motor Hybird)超级混动技术，混动专用发动机热效率突破46%，混动变速箱为双同轴方案，能量控制大脑实现热能、化学能、电能、机械能更精确的转换。 “绿...

市场技术报告  2024/06/13 更新

资建设面临着极大困难。因此，他认为有必要允许不同动力技术相互竞争。尽管他知道燃料电池的使用寿命是一大问题，但他认为愿意进一步投资开发燃料电池技术的大有人在。 提问Franz先生：如果与柴油发动机相比，实现44%的热效率对于氢能发动机而言并不是一个十分宏伟的目标。您为何设定了一个如此低的热效率目标？ 答：Franz先...

市场技术报告  2024/06/06 更新

本报告中涉及的排气管、消声器、催化转化器/封装，以及排气歧管和DPF。此外，双叶产业还实现了排气废热回收装置“POWEREV”的商业化应用，该装置通过回收发动机排出的废热来预热发动机冷却液，促进发动机预热，从而提高加热效率。POWEREV首次配套于2006年上市的丰田Estima Hybrid（AHR20W款），随后被集成在丰田普锐斯（NHW20款）和马自达Ax...

市场技术报告  2024/05/31 更新

念车   2024年4月15日开启预售的中大型SUV星纪元ET亮相本届北京车展，长宽高4,955*1,975*1,698，轴距3,000mm，提供纯电、增程两种动力形式，2024年5月9日正式上市，有8个版本，售价18.98-31.98万元。增程车型搭载自研增程专用发动机(热效率44.5%)，WLTC馈电油耗5.2L/100km，CLTC综合续航里程1,518km，单电机后驱，百公里加速7.8秒。纯电车型搭载宁德时...

市场技术报告  2024/05/23 更新

列“D家族”首款轿车D7于2023年11月上市，包括纯电(EV)和插电混动(DMH)版本。 插混技术“DMH超级混动系统”集成了动力总成PICU控制器、同轴P1电机和直喷油冷扁线P3驱动电机(最大功率150kW/最大扭矩330Nm)等，搭载1.5L混动专用发动机(热效率43%)，百公里亏电油耗4.3L(CLTC)，综合续航里程1,400km(CLTC)。 荣威D7 EV（出处：荣威） 荣威D7 DMH（出...

市场技术报告  2024/03/08 更新

让导热更充分，定子最高降温超过20度，两端温差小于5度。同时，在转子上应用S型立体油冷设计，转轴、铁芯同步冷却，转子最大降温30度，降低温度升高带来的形变、退磁风险，保障电机在高转速下的持续稳定运转，使综合散热效率提升超过50%。 小米重新设计了定转子，将54槽6极定转子槽极配合，相比常见的48槽8极方案，降低磁场交变...

市场技术报告  2024/02/01 更新

根据演讲内容制作）   趋势二：混动汽车对动力系统集成化、轻量化、小型化提出更高要求 混动汽车相对燃油车车重平均增加50-450kg，对比燃油车和纯电车前舱需要布置更多零部件。   趋势三：混动专用发动机的开发追求最高热效率的同时也更重视实际工况的效率 混动系统的电气化促进了发动机的高效化，使混动专用发动机更加聚焦...

市场技术报告  2023/12/28 更新

利性、能源补充效率 (出处：MarkLines根据演讲内容制作)   内燃机节能低碳仍是近中期重要的技术创新方向。未来二十年，传统能源内燃机是商用车的重要技术路线，效率提升与HEV技术应用是内燃机主要发展方向；批产柴油机热效率在2030年突破50%，未来最高可达到55%，天然气、甲醇内燃机热效率逐步趋向于柴油机水平；2025年后HEV技术开...

市场技术报告  2023/11/09 更新