相对2025年2月份的19个工作日少了3天。受春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。 春节前是首购群体购车的黄金期，近几年的首购群体购车占比迅速下降到不足40%，因此春节前的走...

市场技术报告  2026/02/12 更新

产和扩张步伐，部分工厂的产量被削减了至少三分之一。这些措施在至少四家工厂实施，新产线的建设计划也被推迟。在日益激烈的国内竞争中，比亚迪通过减少班次和推迟新产线建设来调整生产节奏是理性的策略。这既缓解了库存压力，避免了低效成本，也为重新评估市场、优化生产和提升产品竞争力留出了空间。通用集团由于在华产量...

市场技术报告  2026/02/04 更新

年结构测算下降20%，以旧换新测算最大下降30%，2026年商用车的增长效果预计好于乘用车。2026年乘用车市场预计走势“前高中低后高的U型”走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力仍较大，因此总体乘用车厂商批发预测实现1%的增速。 2025年11月中国汽车实现出口81万辆，同比增长48%...

市场技术报告  2026/01/12 更新

量（250cc以上）休闲娱乐摩托车增长迅速，同比增长42.3%达75.7万辆。电动摩托车销量为225.5万辆，较上一年（374.8万辆）下滑约40%。（均含出口） 电动摩托车生产、销售规范管理监管趋严，市场疲软，中小企业淘汰加速。随着去库存压力和价格战加剧，电动摩托车企业盈利空间正在缩减。头部制造商正在向智能化、高端化发展，并加强技术...

市场技术报告  2025/12/25 更新

产能利用率显现波动趋势。   本地化与成本优化持续推进：上海所生产的Model 3和Model Y本地采购率已超过95%，进一步强化供应链战略本地化优势。特斯拉也在持续优化生产流程，调整上海工厂产能与夜班安排，应对销量疲软和库存压力。   自动驾驶与法规挑战：尽管特斯拉计划于2025年初在中国推出FSD（Supervised）系统，实际部署受到政...

市场技术报告  2025/12/11 更新

场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增势良好。随着国际芯片等供应链的不稳定现象出现，中国汽车产业链的优势进一步体现，中国汽车出口的增长态势仍将延续。虽然外部贸易环境更为复杂，但俄罗斯去库存压力减少，推动中国对俄罗斯和中亚地区的汽车出口负增长压力减小。 在“两新”政策效应持续显现、全...

市场技术报告  2025/11/10 更新

，8月汽车行业利润率仅有3.4%，经营压力明显增大。 三季度以来中国汽车出口局面持续向好，部分海外市场增长良好。虽然外部贸易环境更为复杂，但自主新能源的海外市场竞争力不断提升，海外营销网络快速扩张，且俄罗斯去库存压力减少，推动汽车出口持续提升。 1-8月份，“两新”政策效应持续显现、全国统一大市场纵深推进，...

市场技术报告  2025/10/13 更新

，因此消费者投资房产的热情会进一步下降，股市盈余的资金让持币用户的购车热情和购买能力得到进一步增强。 二季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好。7月自主新能源的海外市场份额提升到16%，俄罗斯去库存压力减少，推动汽车出口持续提升。 “两新”政策效应持续显现，1-7月份，各地区各有关部门用足用好...

市场技术报告  2025/09/08 更新

刚性用车需求较强。 由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高。鉴于今年年初厂商的生产积极性高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天，燃油车和新能源车去库存压力均较大，因此7月的产销仍会呈现逐步减速的较快增长状态。 随着反内卷工作的不断深入，车企努力维...

市场技术报告  2025/07/08 更新

比2月增速超100%的有8家。 库存：由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。厂商与渠道从2023年9月到今年3月总体去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓解，经销商降库存的自我保护意识大幅增强。 新能源：3月新能源乘用车生产达到78.8万辆，同...

市场技术报告  2024/04/09 更新

存：2月厂商生产谨慎，而节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发6.5万辆，而厂商国内批发低于零售9.8万辆的去库存走势。厂商与渠道从2023年9月份到今年2月累计去库存33万辆，春节前的渠道库存压力大幅缓解，经销商降库存的自我保护意识大幅增强。 新能源：2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比...

市场技术报告  2024/03/08 更新

。 库存：1月厂商生产谨慎，而节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发7万辆，而厂商国内批发低于零售30万辆的去库存走势。厂商与渠道从2023年9月份到1月总体去库存16万辆，春节前的渠道库存压力大幅缓解。 新能源：1月新能源乘用车生产达到73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%。1月新能源乘用...

市场技术报告  2024/02/08 更新

8家。 库存：12月厂商生产增产相对克制，而劲爆促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发4万辆，而厂商国内批发低于零售2万辆的增库存走势。厂商与渠道从2023年1月份到12月总体保持稳定，渠道库存压力较大，去年9月至年末的渠道库存增长较猛，原因是为春节前预期的旺销备货。 新能源：12月新能源乘用...

市场技术报告  2024/01/09 更新

  美国 11月新车销量同比增长9.0%（环比下降2.6%）达124.2万辆，1-11月累计销量同比增长12.6%达1,418.3万辆。 11月个人消费需求强劲，增速较上月有所加快。日系车企（尤其是丰田和本田）表现强劲，而底特律三巨头则表现低迷，库存压力增加。虽然与全美汽车工人联合会（UAW）的劳资谈判于10月底完成，罢工结束，但11月销量较上月持续疲...

市场技术报告  2023/12/26 更新

库存：11月厂商生产增产很努力，而零售回暖平稳，推动厂商和渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆，而厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力，11月的库存增长较猛，为春节前预期的旺销备货。 新能源：11月新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比...

市场技术报告  2023/12/08 更新

有18家。 库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。 新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆...

市场技术报告  2023/11/08 更新

超10%的有18家。 库存：9月厂商生产增产慢，而零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发1.8万辆，而厂商国内批发高于零售7万辆的去库存走势。厂家与渠道从去年12月到今年9月持续去库存55万辆，从而减缓了渠道库存压力。 新能源：9月新能源乘用车生产达到79.8万辆，同比增长10.7%，环比增长1.2%。今年以来累计生产590.0万...

市场技术报告  2023/10/11 更新

乘用车和轻型商用车合计零售销量从4月的32.6万辆增至34万辆。 令人担忧的是，印度市场过去4个月的乘用车平均库存一直保持增势。FADA的数据显示，5月该国乘用车市场的可供应库存天数从4月的39-41天升至40-45天。因此FADA警告，库存压力和车型供应数量的合理性将会给印度乘用车市场带来挑战。 2023年1-5月，印度轻型车累计批发销量同比...

市场技术报告  2023/09/20 更新

超第二名（2021年特斯拉Model 3的销量为28.4万辆，2022年特斯拉Model Y的销量为45.5万辆），连续两年成为中国市场最畅销的新能源车型。 但此后，各大车企纷纷入局微型电动车市场，竞争加剧，加之2022年产量过剩，宏光MINIEV的零售库存压力增加，2023年上半年销量（出货量）急剧下滑。从2022年上半年（21.4万辆）到2023年上半年（4.0万辆）的下...

市场技术报告  2023/09/14 更新

增速超10%的有10家。 库存：8月厂商温和增产，而零售景气度较高，推动渠道库存较稳，形成了产量与批发持平，而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 新能源：8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507....

市场技术报告  2023/09/08 更新