便难以从车外热交换器回收热量。电装开发出带气体喷射功能的电动压缩机，可进一步提高输入压缩机的气态制冷剂的压力，从而确保供暖性能。此外，部分特斯拉、梅赛德斯-奔驰车型配备了座椅加热器和方向盘加热器，以弥补寒冷地区供暖不足的能力。   ■新能源车制冷时的气态制冷剂回路 *制冷时气态制冷剂行径路线如下： 压缩机（...

市场技术报告  2024/11/08 更新

应用，该装置通过回收发动机排出的废热来预热发动机冷却液，促进发动机预热，从而提高加热效率。POWEREV首次配套于2006年上市的丰田Estima Hybrid（AHR20W款），随后被集成在丰田普锐斯（NHW20款）和马自达Axela（BY款）等混动车和寒冷地区规格车的排气系统中。双叶产业的目标是将POWEREV应用于非混动车，通过减小排气系统的尺寸和重量以及...

市场技术报告  2024/05/31 更新

业化应用，该装置通过回收发动机排出的废热来预热发动机冷却液，促进发动机预热，从而提高加热效率。POWEREV首次配套于2006年上市的丰田Estima Hybrid(AHR20W款)，随后被集成在丰田普锐斯(NHW20款)和马自达昂克赛拉(BY款)等混动车和寒冷地区规格车的排气系统中。双叶产业的目标是将POWEREV应用于非混动车，通过减小排气系统的尺寸和重量以及...

市场技术报告  2023/07/28 更新

的冷却方法相同，借助冷却液来管理电池热量。配合散热器的散热冷却功能，使用车载空调的制冷剂气体，利用散热性好的叠层铝板冷却器进一步冷却，可使电池温度降至环境温度以下。除冷却以外，还可组合PTC加热器和热泵在寒冷地区对电池加热，使之保持最佳温度，从而维持和提高行驶里程与充电性能。该方法从2010年代后半期开始采...

市场技术报告  2023/06/02 更新

业还实现了排气废热回收装置“POWEREV”的商业化应用，该装置通过回收发动机排出的废热来预热发动机冷却液，帮助发动机暖机，从而提高加热效率。POWEREV首次配套于2006年上市的丰田Estima Hybrid(AHR20W款)，随后被集成在混动车和寒冷地区规格车的排气系统中，如丰田普锐斯(NHW20款)和马自达昂克赛拉(BY款)等。双叶产业的目标是将POWEREV应用于...

市场技术报告  2022/09/30 更新

是一种高性能发泡珠粒，以具有优良功能的工程塑料即改性聚苯醚（m-PPE）为原料制成，是集高阻燃性、高耐热性和高强度于一体的发泡结构材料。   电动汽车中的电池电芯在充放电过程中产生的热量需得到冷却，而当车辆处于寒冷地区时，电池周围温度过低又会导致输出功率下降，需要将其加热。所以需要温度管理确保多块电池的温度得...

市场技术报告  2021/10/27 更新

的预热，以促进发动机升温，提高加热效率。以此促进发动机暖风装置和暖气效率的提高。首次搭载于2006年上市的丰田“Estima Hybrid(AHR20W款)”，此后又组装至丰田“普锐斯(NHW20款)”和马自达“昂克赛拉(BY款)”等混合动力车以及寒冷地区专用车的排气系统。希望通过小型轻量化和提高热交换率，实现搭载于混合动力车以外车型、改善燃效。...

市场技术报告  2021/07/09 更新

出的废气的热量用于发动机冷却用水的预热，以此促进发动机暖风装置和暖气效率的提高。首次搭载于2006年上市的丰田“Estima Hybrid(AHR20W款)”，之后，组装至丰田“普锐斯(NHW20款)”和马自达“昂克赛拉(BY款)”等混合动力车以及寒冷地区专用车的排气系统。今后，希望通过小型轻量化和提高热交换率，实现搭载于混合动力车以外车型、改善...

市场技术报告  2020/08/17 更新

出的废气的热量用于发动机冷却用水的预热，以此促进发动机暖风装置和暖气效率的提高。首次搭载于2006年上市的丰田“Estima Hybrid(AHR20W款)”，之后，组装至丰田“普锐斯(NHW20款)”和马自达“昂克赛拉(BY款)”等混合动力车以及寒冷地区专用车的排气系统。今后，希望通过小型轻量化和提高热交换率，实现搭载于混合动力车以外车型、改善...

市场技术报告  2019/03/19 更新

V、HV客车的HVAC(供暖、换气、空调)技术。展出优化车内HVAC性能的电动天窗单元“REVO-E Global”和确保电池温度在一定范围的电池冷却器、不使用化学制冷剂的环保型热泵等。(摘自2017年10月19日新闻) 不使用化学制冷剂的热泵可在寒冷地区延长EV续航里程法雷奥在2017年法兰克福车展车展上展出了可在寒冷地区将EV续航里程延长近30%、不使用化...

市场技术报告  2018/07/20 更新

将在EV实际配套的电池上开展试验，还计划为实车配套。 第1项是与EC Power公司合作，利用该公司的“All-Climate Battery”技术，为低温的电芯加热。EC Power开发出电池自身发热的技术，通过改变电芯的内部结构，无需外部热源。能在寒冷地区的EV使用方面发挥作用。 第2项是与SILA Nanotechnologies公司合作，在负极上使用膨胀、缩小程度较少的硅，...

市场技术报告  2018/03/29 更新

量控制在最小范围。再将已泄漏的氢气通过导管安全地排放到车辆外部。 直线型骨架结构产生的碰撞安全性能 氢气安全理念  资料：本田  本田已在高温干燥地区—美国死谷、有陡坡的旧金山、有连续上坡路的加州以及寒冷地区加拿大等各个地区实施了Clarity Fuel Cell的环境测试以及耐久测试。  本田认为，FCV要为用户带来优势，...

市场技术报告  2018/03/27 更新

壁性与流动性 低比重、为产品的轻量化作出贡献   PTC加热器 (博格华纳)壳体等绝缘材料中使用PBT等工程塑料系材料。PTC (Positive Temperature Coefficient) 加热器是一种会自行判断周围温度，控制放热量的电热线加热器。原先作为寒冷地区的辅助加热器使用，近年来作为没有发动机这一热量来源的EV加热器应用。 EV客车连接器 (GLOBETECH)黑色...

市场技术报告  2018/03/08 更新

出的废气的热量用于发动机冷却用水的预热，以此促进发动机暖风装置和暖气效率的提高。首次搭载于2006年上市的丰田“Estima Hybrid(AHR20W款)”，之后，组装至丰田“普锐斯(NHW20款)”和马自达“昂克赛拉(BY款)”等混合动力车以及寒冷地区专用车的排气系统。今后，希望通过小型轻量化和提高热交换率，实现搭载于混合动力车以外车型、改善...

市场技术报告  2017/11/28 更新

的废气的热量用于发动机冷却用水的预热、以此促进发动机暖风装置和暖气效率的提高。首次搭载于2006年发售的丰田・Estima・混合动力车(AHR20W款)、之后、组装至丰田・普锐斯(NHW20款)和马自达・昂克赛拉(BY型款)等混合动力车以及寒冷地区专用车的排气系统。今后、希望通过提高小型轻量化和热交换率、搭载于混合动力车以外车型解决改善...

市场技术报告  2016/09/09 更新

斯堪尼亚车    Gottingen附近 展出场地与德系厂家相比较小，但全面展出TCO(总体拥有成本)概念-“‘燃效提高’与客户的收益性、斯堪尼亚技术的可持续性及服务性”。展出车辆附近悬挂的牌子上写着各种客户关怀的文字。根据寒冷地区伪装试验车辆的照片，本以为是全改车型，但实际是现有车型的最新款。 如今虽与曼同纳入大众旗下，...

市场技术报告  2014/11/14 更新

行化学反应，而是通过吸附电解液中的离子进行蓄电。因此即使长时间使用也不易老化(蓄电池存在多次化学反应后性能下降、使用寿命不长的缺点)。并且可进行快速・大电流充放电，可用于启动柴油发动机、12缸发动机、行驶于寒冷地区的重卡等。但由于蓄电容量较小，因此可与蓄电电池、锂离子电池等并用。   日本贵弥功、Ioxus、Maxwell...

市场技术报告  2014/03/21 更新

电机的小型化，减少燃料电池单元的数量。 (注) 1. 2008年发售的FCHV-adv，4个氢气罐的总容积为156L。新概念车减少2个氢气罐，总容积未公布。 2. Toyota FCV Concept的充电电池使用Prime Earth EV Energy产的镍氢电池。由于FCV排出水，在寒冷地区车辆各部位容易结冰，因此采用低温性能比锂离子电池更好的镍氢电池。   Toyota FCV Concept的主要参数 ...

市场技术报告  2014/03/17 更新

田率先在2002年向日美市场限量投放燃料电池混合动力车“丰田FCHV”等，在燃料电池车的开发方面积累了经验。  丰田2008年向特定用户发售的”丰田FCHV-adv“将单次充气后的续航里程从原先的约330km提高至约830km，还实现在零下30℃寒冷地带的低温启动行驶，在实用性方面实现了基本无障碍的行驶性能。  目前剩下的课题是成本削减、小型轻...

市场技术报告  2013/09/04 更新

可进一步提高至120ｋW/L。 对应EURO6的清洁柴油发动机 对应EURO6的清洁柴油发动机   尾气排放的离线标定装置 MicroHiL  FEV开发出叫做MicroHiL的装置，无需使用实车，在计算机上使用模块化的发动机及车载ECU，即可边模拟高地及寒冷地区等环境下的行驶模式及实车行驶，边进行ECU数据的最优化匹配作业。该系统原来开用用于OBD（Onboard Diagn...

市场技术报告  2013/05/15 更新