乘用车市场信息联席会(CPCA)合作报告 2023年8月 2023年7月份乘用车市场分析 2023年8月全国乘用车市场展望 换购需求成为支撑燃油车增长的核心 2023年乘用车市场预测保持年初判断 2023版双积分政策调整推动乘用车可持续发展 下半年：燃油车价格战逐步趋于平稳，新能源车以产品竞争力提升取胜 中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车...

市场技术报告  2023/08/08 更新

菱、奇瑞汽车、长安汽车等有雄厚生产能力自主品牌背书，制造微型电动车的产业优势明显。2、传统车企的产业创新能力强，比亚迪插混新技术的突破，一举改变了插混的颓势特征，成为消费者追捧的好品牌。3、新能源与燃油车双积分政策的初衷是为燃油车产品转型升级而设计的，因此主流车企发展新能源车热情高。4、随着个人数据信息...

市场技术报告  2022/07/08 更新

年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。   合资企业的最重要的任务是盈利，如果企业持续不盈利，其存在价值也值得思考。目前看，合资企业的运行状态有分化趋势。随着主力自主品牌企业的全面崛起，加之新能源车与传统车的双积分政策驱动，合资车企需要有更全面的体系竞争力，以适应中国不断提升的市场竞争。   近两年车市中传统...

市场技术报告  2021/12/09 更新

坚新势力以及新兴车企合作关系图（2021年4月） 新能源汽车(NEV)积分法规修订（2020年9月） 中国新能源汽车产业发展规划:通过深化NEV产业，加快汽车强国建设（2020年2月）2018年度企业双积分排名（2019年7月） 中国新能源车市场：双积分政策解读（2018年1月）         工信部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局五部委于2020...

市场技术报告  2021/10/19 更新

较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。   在上半年总积分中，合资品牌新能源积分仅占8%，新势力占据15%，自主品牌占据49%。合资车企发展新能源的压力较大。   从欧洲车市的新能源车下半年爆发的启示看，我们的双积分政策是很有效的推动新能源车加速增长的措施。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车...

市场技术报告  2021/09/09 更新

产品矩阵的趋势。   虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2020年仍不显著，这也实际是我们达到了双积分的组合拉动目标。通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。类似欧洲的新能源车暴增现象也会体现。   总体来看，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都是很强的。相信2021年的新能源车会进一步大幅增长。   ...

市场技术报告  2021/05/12 更新

快，在2017年和2018年高速增长之后，虽然2019年增速仅有4%，但2020年又恢复较快增长达到117万辆的较好水平。   新能源车产销高增长带来了新能源积分的供给较强。目前初步测算2019年和2020年新能源积分的供给突破1,000万分，而根据双积分政策的2019年到2020年车企新能源车积分共计需要406万分，因此2019年到2020年的新能源积分供大于求约600万分...

市场技术报告  2021/02/09 更新

力度温和，1月开门红的准备是充分的。芯片等供应链短期缺货风险主要是市场恢复超预期，因此需要坚定市场消费信心，做好市场需求预测，给供应链稳定的预期。   新能源产品方面，伴随上海的持续抢购新能源势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计年初1月的国内新能源车市仍将同比高增...

市场技术报告  2021/01/12 更新

车的很多智能化配置也是被闲置浪费的，用户使用频次提升的潜力巨大。而从11月底广州车展吉利发布传统燃油车的OTA升级来看，传统燃油车也在借鉴新能源车用户的使用数据累积，从软件层面带给用户新鲜感和实用性。   随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。限...

市场技术报告  2020/12/09 更新

、网联化技术和传统技术发生了很多的融合。并从以下方面进行阐述：   商用车的技术驱动要素 蒋学锋副总工程师在进行演讲 蒋学锋副总工程师列举了4点有关商用车的驱动要素。 ① 政策/法规/标准：新能源补贴政策、双积分政策、智能网联汽车标准及政策、排放法规升级、油耗法规升级、安全性法规升级、ADAS(汽车行业国家标...

市场技术报告  2020/11/13 更新

强国建设(2020年2月) 2018年度企业双积分排名(2019年7月) 中国新能源车企合作关系图(2019年7月) SAECCE2018报告3：新能源汽车产业及其相关政策(2018年12月) 中国新能源车市场的电动化、智能化和传动技术(2018年10月) 中国新能源车市场：双积分政策解读(2018年1月)         2020年6月15日，工信部、财政部、商务部、海关总署以及市场监督管理总局五部...

市场技术报告  2020/09/14 更新

牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。   预计明年中国新能源车仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明...

市场技术报告  2020/09/09 更新

车，而油价下跌，新能源车在使用成本上的优势也在减弱；受到疫情影响，购车补贴、取消限行以及放宽指标等政策出台，叠加疫情期间，网约车和租赁等出行领域受到严重抑制，新能源汽车市场表现偏弱。补贴政策趋于稳定，双积分政策敲定，新能源汽车市场处于稳定增长。预计今年三、四季度新能源汽车市场会出现相对稳定的小幅增长...

市场技术报告  2020/07/31 更新

进而削弱了新能源车的优势。   下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。   下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内...

市场技术报告  2020/07/09 更新

应该会努力使自身满足需求。  虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，但这也是我们达到了双积分的组合拉动目标，2019年通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源车会进一步大幅增长，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力会转化为发展新能源车的动力。   4月中国贸易出口增速和...

市场技术报告  2020/05/14 更新

深远的促进意义。   将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。   新能源汽车购置补贴原本到2020年结束，随后靠双积分政策的拉动。由于双积分政策的实际启动时间是2021年才进行考核，因此政策的转换期仍有很多不确定性风...

市场技术报告  2020/04/13 更新

相关报告： SAECCE 2019专题报告2：智能网联汽车发展与应用 (2019年11月) SAECCE 2019专题报告1：汽车＋ ，协同创新引导汽车未来 (2019年11月) 2018年度企业双积分排名 (2019年7月) 中国新能源车企合作关系图 (2019年7月) 中国新能源车市场：双积分政策解读 (2018年1月)       2019年12月3日中国工业和信息化部(以下简称：工信部)及其他相关部门起草的“...

市场技术报告  2020/02/24 更新

运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.4万台、星星充电运营11.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营3.3万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台及深圳车电网运营1.2万台。 双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日，第16届中国进口汽车高层在北京召开。工信部...

市场技术报告  2019/12/26 更新

只有全轮驱动车型采用2.0L TSI发动机。还推出PHV、CNG版本。并投放中国市场。 西雅特品牌 新款Leon 2019年投放市场。5门两厢车。 新款Alhambra 2020年即将投放市场。MPV。 JETTA VS5（2019年上海车展）   中国从2019年起实施双积分政策，要求年产量（含进口量）超过3万辆的整车厂，新能源车积分比例必须达到10%（2020年起扩大至12%）。...

市场技术报告  2019/11/21 更新

2018年在欧洲量产，计划2019年引入中国，并在2020年实现国产。       公司名 公司简介 演讲者 部门/职位 东风汽车 国内主机厂商 张社民 东风汽车技术中心 汽油机专业总师 东风汽车的张社民博士介绍了在中国油耗法规、双积分政策的大环境下，各国车企的燃油发动机对应状况。同时强调，虽然电动化浪潮不可逆转，但在未来几十年...

市场技术报告  2019/10/21 更新