及上路通行试点资格的车企之一。 在此基础上，比亚迪通过智电融合的技术实践进一步夯实智能辅助驾驶的安全能力。比亚迪的中央域控“整车智电融合”架构通过集中算力和中央大脑直控，实现高精度、低时延的动力与底盘协同控制，大幅提升智能辅助驾驶功能的响应速度与安全性。其软件架构支持动态部署与调度，最低通信时延降低...

市场技术报告  2025/12/05 更新

压低，增加车载容量；3）内阻大，自放电快。 三元锂电池用镍和锰替代部分钴基材料，以增加稳定性和安全性，并可实现大容量，目前与镍钴铝酸锂电池一同成为主流电池。确保电池过充的安全以及与BMS（电池管理系统）之间的协同控制等是一项高难度技术。 镍钴铝酸锂电池在三元锂电池中使用铝代替锰。镍钴铝酸锂电池通常在高能量密...

市场技术报告  2025/12/02 更新

响应快速、安全稳定、转弯灵活、便于轻量化 传动效率高、能量利用效率高、布局灵活性提升、适用车型广 劣势 系统刚度差、传动效率低、底盘结构复杂 系统运行复杂、技术难度高、成本较集中式驱动更高 难以维持高效率、协同控制难、成本高昂、空间布局要求高 技术难度极高、成本最高、当前的可靠性较差 应用程度 应用广泛 部...

市场技术报告  2025/11/27 更新

下维持转向功能（即Fail-Operational模式）。   SBW系统的技术价值还体现在其可编程特性。通过软件可动态调节转向传动比，并依据驾驶模式或路面状态调整方向盘反馈力矩。该系统与底盘域控制器的深度集成进一步实现了跨子系统协同控制，例如将转向指令与电子稳定控制（ESC）、主动悬架进行毫秒级联动，优化车辆动力学表现。软件定义...

市场技术报告  2025/11/19 更新

自动驾驶必须走“融合感知”路线。仅依赖摄像头的纯视觉方案难以满足L3级别的安全与稳定性需求。华为持续推动算法与多种传感器的深度融合，显著增强在高速自动驾驶场景下的环境感知能力。华为也坚持推动ADS系统与整车的协同控制技术路线。只有通过软硬件协同、底盘联动，才能在L3阶段实现系统级安全、稳定与智能决策控制。 ...

市场技术报告  2025/06/13 更新

动，搭载Bang&Olufsen 3D音响系统与20颗高性能扬声器，结合智能声学算法优化听觉体验。 智能驾驶方面，车辆搭载华为乾崑系统，具备城区领航辅助功能，通过与华为五年合作开发的VMM车辆运动管理模块，实现驱动、制动、转向的协同控制，提升智驾系统与动力系统的融合度。车辆前灯两侧集成定制化双激光雷达，并配备恒温自清洁系统，...

市场技术报告  2025/06/05 更新

搭载了华为最新技术途灵龙行平台，该平台能够灵活适配双电机、三电机和四电机的配置，提供7,000至12,000Nm的扭矩输出。该平台实现了车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制以及热管理的六合一集成控制，提升了协同控制器件的数量与端到端的调度能力。此外，尊界S800还配备了鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0以及华为巨鲸...

市场技术报告  2025/04/14 更新

前方座椅可旋转180°，可以满足超过30个应用场景。 云台智能2.0底盘（Yuntai Intelligent Chassis 2.0 Core Technology）：缩短电子制动响应时间，制动距离减少1.5m。 车身控制系统：高速变道不侧倾，爆胎情况下，通过制动、转向、悬架协同控制，保持车身稳定性。 电子电气架构：携手华为打造智能电子电气架构，以华为IDVP（Intelligent Digital Vehicle ...

市场技术报告  2025/03/03 更新

弹簧在乘用车的批量应用；实现电控减震器关键零件国产化、标准化 实现国产化多腔气囊和连续阻尼可变减震器的批量应用；产品达到批量装车水平 主动悬架国产化，产业链生态完善 智能线控化程度 X、Y方向实现部分线控化和协同控制 X、Y、Z实现三方向线控化和协同控制 智能底盘具备主动控制、自适应、自学习能力 控制关键技术 新...

市场技术报告  2024/12/20 更新

趋势 热管理模块：趋向智能化集成管理发动机、发电机、驱动电机、电机控制器、电池、车载充电机、DC-DC转换器等。 控制技术趋势 电气化控制：从智能化向AI数字化升级，包括智能网联融合控制技术、自适应能量管理和扭矩协同控制、机电耦合系统动态控制技术。 (出处：MarkLines根据演讲内容制作) 奇瑞汽车执行副总经理高新华...

市场技术报告  2024/11/29 更新

，驾驶员无需在场等候。 双枪50kW快充桩双枪50kW快充桩展板 四枪180kW快充桩四枪180kW快充桩展板电缆管理解决方案展板   6kW慢充桩展示6kW慢充桩DSC006 当在商业场所中部署多个6kW慢充桩，通过将各充电桩与自主分布协同控制技术“Synergy Link”相结合，可自动调整各充电桩的充电功率（1.2kW-6kW、6-30A）以确保充电量不超过设定的...

市场技术报告  2024/10/28 更新

压低，增加车载容量；3）内阻大，自放电快。 三元锂电池用镍和锰替代部分钴基材料，以增加稳定性和安全性，并可实现大容量，目前与镍钴铝酸锂电池一同成为主流电池。确保电池过充的安全以及与BMS（电池管理系统）之间的协同控制等是一项高难度技术。 镍钴铝酸锂电池在三元锂电池中使用铝代替锰。镍钴铝酸锂电池通常在高能量密...

市场技术报告  2024/10/18 更新

进一步降低。 座舱智能热管理（智能内外循环，主动调节风温与风量）(出处：比亚迪)     在2024年年初，比亚迪发布了智电融合的电子电气架构——璇玑架构，让第五代DM平台实现了动力域、智能域、底盘域与车身域的协同控制，尤其是在动力域方面做到了全面升级。动力域采用芯片集成设计，将整车控制器、发电机、驱动电机...

市场技术报告  2024/07/29 更新

且智能车的系统必须要有高一致性和可靠性，出行的安全永远是第一位的。零束科技聚焦用户高频、刚需的使用场景，比如小区的窄道辅助、雨天补盲、困难车位的泊车辅助、高速NOA(Navigate on Autopilot)等，通过舱驾融合和上下车体协同控制，提升了行泊的安全性和驾乘舒适性，通过数据的持续迭代，让车越用越好用，这样才能真正为用户带...

市场技术报告  2024/06/13 更新

网无盲区的特性，实现车辆畅联无阻。 四链 传感链、控制链、数据链、机械链 四链深度协同，实现灵活感知、精准控制、高效执行 传感链：整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法软传感，软硬结合，高效协同控制链：采用中央计算平台和多域分布式控制，实现择优决策、精准控制数据链：包含车内数据和车云数据...

市场技术报告  2024/02/29 更新

算，从而为车辆控制提供数据依据。 动态自适应扭矩控制HUAWEI DATS(Dynamic Adaptive Torque System) 通过TVC扭矩矢量控制、eASC电子防滑控制和CDTC协同拖曳扭矩控制，优化电机与液压制动的协同，提升行驶安全与体验一致性。 智能车身协同控制HUAWEI xMotion 通过自适应CDC减振控制、自适应车身高度调节和智能舒适制动，实现对电驱、制动、转向、...

市场技术报告  2024/01/25 更新

年来，越来越多的汽车采用可同时控制发动机、制动器甚至变速器来进行整车控制的“集中式控制”系统。在“集中式控制”架构下，安装在每个系统中的ECU需要相互协调控制。为此，汽车不仅通过网络将车辆ECU连接起来以实现协同控制，而且还在该网络中安装自诊断装置，以检查连接到网络的ECU是否正常工作。 像这样，车辆各系统配备...

市场技术报告  2024/01/05 更新

直热技术。   趋势五：混动汽车为动力智能化提供更大的平台 整车智能能量管理与模式切换控制技术→智能网联融合控制技术/自适应能量管理和扭矩协同/机电耦合系统动态控制技术→串并联混动系统智能能量管理和多动力源协同控制策略→基于ECM+PCM的控制器硬件平台 一汽集团研发总院副院长赵慧超发表演讲 一汽集团研发总院...

市场技术报告  2023/12/28 更新

压低，增加车载容量；3）内阻大，自放电快。 三元锂电池用镍和锰替代部分钴基材料，以增加稳定性和安全性，并可实现大容量，目前与镍钴铝酸锂电池一同成为主流电池。确保电池过充的安全以及与BMS（电池管理系统）之间的协同控制等是一项高难度技术。 镍钴铝酸锂电池在三元锂电池中使用铝代替锰。镍钴铝酸锂电池通常在高能量密...

市场技术报告  2023/11/02 更新

日志，监控和告警等审计方案，提供客观依据进行追查和恢复。 最后，赵先生演示了华为在跨域协同方面的案例——HUAWEI xMotion。HUAWEI xMotion是HUAWEI iDVP智能汽车数字平台的原生应用，对驱动、制动、转向、悬架进行跨域中央协同控制，实现了对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6D自由度车身调整，增加了行车安全性和舒适性。比如，以...

市场技术报告  2023/08/10 更新