和连接件，展品为燃料电池车用氢气管道和阀门。 高压氢气管道及接口（VOSSLok40）为不锈钢材质，兼容现有的40°联轴器，可用于70MPa（700 Bar）高压储氢罐。树脂管可用于低压储氢罐。 VOSS还为流量比电动汽车更大的燃料电池车冷却系统提供树脂管和阀门。   马勒：燃料电池堆端板 燃料电池堆端板 燃料电池堆端板展板 “燃料电...

市场技术报告  2025/07/11 更新

○ 理想汽车 理想L6 2024 D ○ 零跑汽车 C16 2024 D ○ 韩国 现代 Kona Electric 2023 C ○ 日本 本田 讴歌ZDX 2024 D ○ 日产 Sakura 2022 A ○ 丰田 bZ3 2023 D ○ 液冷式领域仍在不断致力于提高冷却效率，目前正在开发浸没式冷却系统（Immersive Cooling System）。现行的液冷方式在电池底部布局冷却水回路来间接冷却电池，而浸没式冷却系统...

市场技术报告  2025/07/09 更新

2025年日本汽车工程学会：电池相关技术 延长电池使用寿命、安全零部件等展品 概要 电动汽车搭载的电池系统（日产、三菱、本田、铃木、日野、五十铃） 电池和模组（爱尔铃克铃尔、矢崎总业、东芝、捷太格特、KOBELCO research institute） 电池包（三菱化学、考泰斯、Martinrea、日本制铁、TDS） 电池冷却系统（双叶产业、法雷奥） 电池起火...

市场技术报告  2025/06/27 更新

应用于欧系车企的乘用车。 树脂水套配套日产Ariya，为直冷式功率模块和电励磁应用模块提供冷却液的同时确保了密封性能。 逆变器外壳和水套通常为铝压铸件，而利用复杂的模塑工艺将其制成树脂件后，可打造高效的母线和冷却系统。 树脂水套 树脂水套展板 仿生冷却风扇 仿生冷却风扇展板 开发仿生冷却风扇旨在降低商用...

市场技术报告  2025/06/26 更新

总成与汽车技术研究所，图片出处：© MarkLines Co., Ltd.） 这款模块化汽油发动机是梅赛德斯-奔驰与浩思动力旗下子业务集团极光湾科技强强联手的成果。由于采用了模块化设计，浩思动力只需重新开发少量部件（如进气系统、冷却系统、燃油系统、油底壳和变速箱）便能让这款发动机适应新的封装和安装方式。 在与浩思动力的3DHT160混...

市场技术报告  2025/06/23 更新

尼法利纳主要提供车身上部的造型和工程专业知识以及底盘和车身上部构造集成服务。 2021年11月，本特勒与从事汽车管道部件等产品的丸安工业（日本名古屋市昭和区）建立了合作关系。丸安将先向本特勒提供EGR（废气再循环）冷却系统的核心部件，并相互利用生产基地。 [研发相关] 本特勒为涡轮增压器供应商博格华纳配套排气歧管和...

市场技术报告  2025/06/23 更新

时升级为机电一体化电动动力总成，逆变器部件等虽然不同，但搭载的是类似的零部件。 Ariya的电动动力总成最大功率为178kW，最大扭矩为300Nm，电机类型为电励磁同步电机（EESM），而非嵌入式永磁同步电机（IPMSM）。 此外，冷却系统改为内部油冷式，提高了冷却性能。 日产电动动力总成的演变历程 展台全景第一代聆风的电动动力...

市场技术报告  2025/06/12 更新

技术的温控系统(2021年推出)进行升级，采用双面立体复合流道，加快热量疏导。电池上下两面铺满冷媒的流道，换热面积增加100%，换热性能提升90%，可适用于兆瓦闪充所产生的热量。同时，相同换热需求下，相较于使用冷却液的冷却系统减重90%，除此之外还有完全不导电等特点。 电池包系统防护能力 闪充电池延续采用比亚迪刀片电池的...

市场技术报告  2025/04/18 更新

车，并搭载了启停功能。该产品还使用ZF TopoDyn Life软件，可始终根据地形选择合适的档位，从而改善油耗和发动机噪音。该产品通过带扭转阻尼器的液力变矩器，使发动机在低转速下也可以实现高输入扭矩，而且初级缓速器和双冷却系统即使在低速时也能实现无磨损减速。双冷却系统由大型缓速器热交换器和集成变速箱热交换器组成，使用...

市场技术报告  2025/03/21 更新

燃料电池系统 OPmobility（原 彼欧Plastic Omnium）展示了一款使用EKPO Fuel Cell Technologies燃料电池堆的额定功率（EOL）150kW的燃料电池系统以及一款输出功率更高的205kW燃料电池系统。 燃料电池系统将EKPO的PEM型燃料电池堆与控制器和冷却系统相结合，作为燃料电池模块支持即插即用，最大输出功率为50-200kW。 PEM燃料电池堆模块NM12 Twin的额定功...

市场技术报告  2025/03/20 更新

评估和电动化业务提供支持。 目前也在筹备电动化相关测试服务所需的设施，据称这些设施基于现已并入PERSOL集团的原日产柴油技术研究所（日本埼玉县上尾市）打造。 ------------------ 关键词Automotive World、动力电池、电池壳、冷却系统、母线、连接器、逆变器、热管理、充电桩、测量仪器、测试仪、太阳能发电 <全球汽车信息平台 MarkLines...

市场技术报告  2025/03/03 更新

，梅赛德斯-奔驰的全固态电池开发合作伙伴初创公司Factorial发布了其与集团联合开发的全固态电池“Solstice”。 能量密度为450Wh/kg，纯电续航里程最大可提升1.8倍。即使在90℃以上的高温下也能稳定运行，从而可以简化电池包的冷却系统并降低成本。与液态锂离子电池相比，其重量减轻40%，尺寸缩小33%，而且也更安全。集团计划到2020年代...

市场技术报告  2024/12/05 更新

得电机尺寸和重量显著减小。未来的电动机不仅将更加紧凑，还将具有更高的功率密度和热管理性能。   性能与热管理 高效热管理系统是2024年电动汽车电机技术发展的关键之一。新一代电机将采用先进的散热技术，如水-乙二醇冷却系统和热传导增强材料，以确保电机在高功率和高转速下的稳定性，从而进一步延长电机的寿命并提升性能...

市场技术报告  2024/11/29 更新

nt Control Hub系统开发，利用水-乙二醇冷却回路来控制传动系统、电池和车辆内部的温度，减少了所需部件的数量。制冷系统主要用于冷却和加热水-乙二醇回路，减少了制冷剂的用量。此外，Coolant Control Hub max还采用了全新的独立冷却系统，可通过水-乙二醇回路优化特定系统的目标温度。该产品拥有一个灵活的热泵系统，可吸取来自环境空...

市场技术报告  2024/11/12 更新

器MarkLines拍摄 为降低电耗并提高续航能力，近年来热泵成为主要的供暖方式。热泵利用气体压缩或膨胀后温度会变化的特性，借助空调压缩机将压缩升温后的空调气态制冷剂输送至车内热交换器，并散热供暖。该方式沿用了冷却系统回路，并利用传统燃油车空调系统所没有的下列零部件实现供暖： 车内冷凝器（与燃油车加热器芯具备...

市场技术报告  2024/11/08 更新

持CCS1和CCS2，公司表示未来产品也将支持CHAdeMO、GB/T和NACS充电标准。 V2H系统可以将电动汽车的电池电力转换为交流电并用于家庭电源，支持CHAdeMO标准。 ------------------关键字韩国、电动化、电动汽车、驱动电机、减速器、齿轮、冷却系统、逆变器、DC-DC转换器、水泵、油泵、阀门、动力电池、锂离子电池、电池包、热管理、加热器、电力电...

市场技术报告  2024/10/11 更新

图3.PTC加热器MarkLines拍摄 为提高续航能力，近年来热泵成为主要的供暖方式。热泵利用气体压缩或膨胀后温度会变化的特性，借助空调压缩机将压缩升温后的空调气态制冷剂输送至车内热交换器，并散热供暖。该方式沿用了冷却系统回路，并利用传统燃油车空调系统所没有的下列零部件实现供暖： 车内冷凝器（与燃油车加热器芯具备...

市场技术报告  2024/10/11 更新

（Robust Utility Vehicle）车型——RUV 350。这款创新型踏板车采用印度本土制造的全金属车身，印度汽车研究协会（ARAI）认证的续航里程可达145km。该车搭载轮毂式永磁同步电机，最大输出功率达3,500W。此外，RUV 350还配备了智能电池冷却系统，其通风口经过精心设计，可确保骑行时从车头到车尾的气流有效流动。 BGauss在浦那的查坎镇（Chakan）...

市场技术报告  2024/09/25 更新

成本效益比。此外，由于电容器所能存储的电量较少，因此额外的电力供应只能维持很短的时间。Kampker表示：“这种短期电力提升对于高性能跑车来说可能是一大优势，因为成本通常并不是此类车辆的重要考虑因素。不过，如果冷却系统设计合理且容量合适，新的电芯化学成分已经完全可以满足电力提升的要求。” 上文提及的重要限制...

市场技术报告  2024/08/23 更新

足高能量密度、快充和使用寿命长等应用需求，并且能以单个电池包50kWh的适宜容量递增支持总容量为50-1,000kWh的应用场景。 ------------------关键词欧洲电池展、电池、磷酸铁锂、燃料电池、连接器、母线、传感器、电池包、塑料、冷却系统、表面处理、热管理 <全球汽车信息平台 MarkLines>...

市场技术报告  2024/08/13 更新