需要进一步突破的关键问题。 新能源汽车高压化趋势 目前行业正通过提高充电电压和充电电流来提升充电功率。近十年来，新建直流桩最大充电电流逐步提升，2024年以来行业主流（超95%）已达到250-300A，但受制于电缆线径大、冷却复杂，以及电缆重量和硬度增加导致充电枪过重等问题，继续增流面临瓶颈。 与此同时，高压化成为主流...

市场技术报告  2025/12/19 更新

化物基复合陶瓷，成本低于传统的氮化硅材料。 轴承陶瓷球轴承陶瓷球展板 氮化硅陶瓷基板是兼具散热性和强度的绝缘体，被应用于逆变器、转换器等设备的功率半导体模块。 电装PCU（应用于第四代普锐斯）的双面冷却功率模块通过两侧的水路对板状半导体功率器件（功率卡）进行冷却，并使用氮化硅陶瓷作为半导体和水路之...

市场技术报告  2025/12/17 更新

cs 4763（8x6/4）GVW 47t，用于在展会上宣传戴姆勒卡车在日本市场的业务。 紧靠驾驶室后面的各个单元分别为左上方的牵引车举升轴等机构的液压动力源和右上方兼具缓速器和离合器功能的福伊特VIAB（图片中间靠前的蓝色装置）的冷却系统。下半部分是燃料冷却系统和油箱。 按动力总成分类的展车比例与2023年相比，燃油车约增加5%，纯...

市场技术报告  2025/12/16 更新

第一款)、FDM-60kW(第二款)、FDM-80kW、FDM-100kW,共计十四款以对应不同车型需求。这些驱动电机的总成峰值功率区间跨度大，小至5kW、200kW。细节参数，如型号规格、额定电压、额定功率、峰值功率、最高转速、整机重量、峰值扭矩和冷却方式,如下表3.7-3.9。 表3.7：方正电机目前主流驱动电机汇总(5kW-15kW) 可左右滚动浏览表格 型号 FDM-5kW FDM...

市场技术报告  2025/12/11 更新

绍了刀片电池。 刀片电池是一种扁平耐用的磷酸铁锂电池，采用无模组设计，直接组成电池包集成到底盘，成为车身结构件的一部分。 插混车用刀片电池的热管理系统可管理电池、发动机舱和整个座舱的热量，通过电池直接冷却和主动闭合式进气格栅的脉冲自加热系统，热量消耗最多可减少10%，在极寒条件下可减少高达8%的能耗。 ...

市场技术报告  2025/12/11 更新

而位于发动机前部、与皮带驱动的辅助系统一同被用作起动机的交流发电机则不包含在本报告内。 驱动电机为转子中内置永磁的三相交流同步电机，业界标准使用的是钕铁硼磁铁。本报告中如无特殊说明则均指此类电机产品。 冷却方式 冷却方式一般分为水冷和油冷： 水冷：通过电机壳体内的水套对定子外周面进行冷却，也有在转子轴...

市场技术报告  2025/12/10 更新

变速器设计的发动机匹配使用。因此，欧系车目前仍以手动变速器为主流，考虑到生产效率等因素，双离合变速器采用率增加也是自然趋势。 双离合变速器分为湿式和干式。大功率车辆通常使用带有油路的湿式双离合变速器，以冷却变速器在接收发动机大扭矩时产生的热量。而小型车主要使用干式双离合变速器，由于没有冷却组件，得以...

市场技术报告  2025/12/04 更新

采埃孚集团） 采埃孚为次级电驱动系统设定了以下性能范围目标：130W的被动损失和88-90%的整体效率（主电驱动系统的整体效率为93-94%）。次级电驱动系统可在3,000Nm的扭矩下提供200kW的峰值功率，连续额定功率约为40%，可简化冷却技术并实现经济高效的设计。 采埃孚的次级电驱动系统由各种模块化部件组成：电机、减速器和逆变器，...

市场技术报告  2025/12/02 更新

→模组→电池包的结构，而Cell-to-Pack技术取消了中间的模组环节，将电芯直接集成到电池包中。 取消模组后，可提高电池包整体的能量密度，延长车辆的续航里程（即使是低密度电芯也能保证续航里程）。此外，提高电池包的冷却性能可以减少相关零部件的数量，从而减轻重量、降低成本。另一方面，以往通过各个模组控制电池过充和过...

市场技术报告  2025/12/02 更新

为100公里，2025年11月1日在日本开启预售，12月1日正式上市。 插混车用动力系统（DM-i）展示，后面是配套车型SEALION 6     插混车用七合一动力系统超级混动技术DM-i展板 电动动力总成展板电机效率介绍展板电机冷却介绍展板逆变器介绍展板 比亚迪商用车展台展出了e-Bus平台3.0。 此次展出的J7、K8等纯电客车平台是2.0...

市场技术报告  2025/11/21 更新

通过水平延展布局最大化营造空间感（图片：Copyright © Audi AG） 方向盘 方向盘新增两根转向柱控制杆。右侧控制杆用于换挡操作，左侧用于控制灯光功能和雨刮器。 中控台布局取消了换挡杆，以腾出空间容纳两个杯架和带冷却功能的感应式智能手机充电托盘。 升级后的氛围照明 LED照明营造的氛围更丰富，并提供视觉反馈。在光线...

市场技术报告  2025/11/20 更新

对15分钟后功率下降的情况所进行的调查显示，充电电缆的温度曾达到约61℃，CCS充电枪的温度则达到51℃。由此可见，充电装置限制了其功率输出。供职于壳牌全球解决方案公司（Shell Global Solutions）的Dorothea Liebig博士解释道：“冷却装置的性能会影响整体充电功率。一条长5m的主动冷却充电电缆可产生超过1kW的热量输出。专为乘用车充电而...

市场技术报告  2025/11/19 更新

动机部件开发技术为基础，目前正在开发新能源汽车的驱动、电池和热管理部件。 展板：新能源汽车产品 <驱动电机相关> ・带外围凸起的轴承套 ・铸铝件 ・密封圈 ・空心电机轴（开发中） <电池相关> ・防爆和平衡阀 ・冷却水泄漏装置放料阀 ・大直径圆柱电池罐（开发中） 提高性能和实现降本的活塞环等零部件（TPR） TPR展...

市场技术报告  2025/11/11 更新

绕组应用示例（特斯拉Model Y 摘自神钢研究所资料） SC绕组（扁线波绕组展品）（THS应用定子 2019年东京车展电装展品） 集中式绕组应用示例（本田Fit混动车（2013年）日本埼玉县产业振兴公社 拆解观摩会） 3）冷却方式 电动汽车驱动电机越来越多地采用油冷的冷却方式。混动车过去一直采用油冷方式，利用减速箱的润...

市场技术报告  2025/11/05 更新

变器 前驱、后驱单元的逆变器采用双逆变器结构，即两台电机由一个逆变器驱动，并且通过一块控制板上的一个CPU控制两台电机。 两个六合一型单面直冷式碳化硅功率模块与栅极驱动板成套安装。 逆变器外壳有一个水套，冷却水流过水套，冷却正面的两个功率模块和背面的直流链路电容器。 仰望U8逆变器相关零部件展示碳化硅...

市场技术报告  2025/10/14 更新

扩展系统平台）不同的是，MEB+平台依然采用400V系统，因此更具成本效益，与现有基础设施的兼容性也更高。MEB+平台引入了脉冲逆变器等新部件，提高了能效，每百公里可节省0.5kWh的电量。此外，集成式热模块取代了多套加热和冷却系统，从而简化了生产过程并减轻了车重。 作为大众最畅销的车型之一，新款T-Roc在彰显大众致力于电动化...

市场技术报告  2025/10/09 更新

力车和纯电动车等新能源车的压缩机则由电力驱动。 压缩机压缩的制冷剂被输送到冷凝器。高温高压的制冷剂在通过列管式冷凝器时散热，转变成低温高压的液态制冷剂。冷凝器采用高导热性的铝制成，并嵌有多片散热片以提高冷却性能。 接下来的储液干燥器用于临时储存冷凝器冷却后的低温高压液态制冷剂，储液干燥器也被称为“贮液...

市场技术报告  2025/10/08 更新

款舒适座椅通过可远程传输触觉的“真实触觉反馈”技术记录并再现人力的细微差别。 丰田纺织正致力于为电动汽车开发新一代座椅。 为降低电耗并减少空气阻力，丰田纺织的座椅骨架采用轻质薄型结构，并在座椅中内置加热冷却功能。由于电动汽车车内传递声音和振动的特性与燃油车不同，内饰件和减震材料等也需要专门开发。鉴于...

市场技术报告  2025/10/01 更新

代NP 3.0安全技术的特点在于，热失控后仍可持续高压供电1小时以上，实现“无火无烟”，满足L3/L4自动驾驶更高安全需求。基于该技术的神行Pro电池在安全性、寿命、续航和充电性能方面均有优化。结构上采用Wave电芯设计，支持冷却与固定系统任意方向布局，电池包刚度提升25%，耐久性提高一倍，系统成组效率达76%。该电池共推出以下两...

市场技术报告  2025/09/25 更新

创新型电机预计将于2026年在梅赛德斯-AMG旗下工厂投入量产。 AMG GT XX概念车配备了800V高性能电池（HP.EB），采用NCMA圆柱形电芯，能量密度超过300Wh/kg，充电功率为850kW，充电5分钟可续航400公里左右。 车载电池使用非导电油直接冷却，有助于对数千个电芯进行热管理。该车还采用了最初为电动卡车开发的液冷充电电缆。梅赛德斯-奔驰表示...

市场技术报告  2025/09/24 更新