系统（电机、逆变器、减速器）所采取的热管理对策不属于本报告的分析范围。鉴于欧美市场和中国市场的电动汽车渗透率相对较高，因此作为重点介绍对象，日本市场仅作参考。 下表列出了各大车企畅销车型中主要功能部件（冷却器、电动阀、散热器）的供应商信息： 可左右滚动浏览表格 主要功能部件 地区 车企 车型 冷却器 电...

市场技术报告  2026/03/31 更新

请求正极活性材料制造商、负极活性材料制造商以及电解液制造商配合提供各类数据。在人权和环境尽职调查中，甚至需要追溯到镍、锂、钴和天然石墨的开采施工方，以收集有关人权和环境风险的信息。至于隔膜、电芯外壳及冷却器等部分零部件，需等待碳足迹相关实施法的公布，否则无法判定其是否属于需要配合碳足迹计算的企业。 ...

市场技术报告  2026/03/25 更新

时需注意。 SETC 2023年 Technical Sessions*2 无 日本汽车工程学会 2024年春季大会 储氢罐检查方法 Hyundai Motor 韩国科学技术院 20245046 高压储罐累积损伤度检测方法开发 开发方法和工具 FEV Gr. GmbH FEV Europe、FEV Japan 20245163 进气流和冷却的设计方法，以优化功率输出和油耗 可靠性 东京都市大学 MOTORA 20245283 0.6L单缸柴油发动机的运行条件及润...

市场技术报告  2026/03/11 更新

知识打造，并针对纯电专属应用进行了全面优化。 核心技术特点 全新设计的电机：平均效率提升约0.8%，并显著扩大了高速工况下的高效运行区间，同时实现了高输出、高效率、低噪声和紧凑轻量化设计。 逆变器：采用了双面冷却结构、低感抗设计和高密度扁线定子。 控制策略：在需要高转矩精度的区域采用PWM（脉冲宽度调制）控制，...

市场技术报告  2026/03/09 更新

电机，减速器位于中央，上方布局逆变器。下图为后电驱桥组件3D扫描数据。 后电驱桥3D扫描数据 组件分解图 4台电机为永磁同步电机（PMSM），每台输出功率为220kW。定子绕组为扁线分段式线圈。电机通过循环喷油进行冷却。下图为后置电机组件3D扫描数据。 后置电机3D扫描数据 组件分解图 MarkLines针对下图所示的电机组...

市场技术报告  2026/03/03 更新

届EV・HV・FCV技术展、第18届汽车电子展、NEPCON JAPAN（第3届功率器件与模块展））展会中的逆变器、转换器、功率模块、电力电子元件等展品内容。 功率器件与模块展展馆 ITRI展台 英飞凌展台 博格华纳：Gen4逆变器、双面冷却功率模块 博格华纳展出的Gen4逆变器配备了自研的全新小型功率模块，兼容800V/400V电源系统。该逆变器外形...

市场技术报告  2026/02/26 更新

件、电池包等，同时也涵盖了充电桩、充电站以及电动摩托车相关项目。 统计时间 出资企业国家及地区 公司名称 获批内容 1月（2024年12月23日-2025年1月21日） 中国 九州电子科技 电气件和汽车配件 众恒汽车部件（泰国） 冷却系统组件 重庆民康电器有限公司（泰国） 高压和低压电线套件 Pearl Machine (Thailand) 车辆零部件、滚珠轴承...

市场技术报告  2026/02/24 更新

以及用于无刷转子的励磁模块。 有刷EESM转子是一种常见结构，转子上有一个滑环，由安装在固定部件（外壳）上的电刷供电，最高转速可达17,000-18,000rpm。 据称，用于线圈油冷的油流通道布局在转子绕组的楔形部位，通过极间冷却，连续输出功率提高了10%，WLTP电耗降低了1%。 有刷EESM转子有刷EESM转子展板 无刷转子励磁模块是...

市场技术报告  2026/02/10 更新

件。除了实际采购成本外，这些零部件还会产生与厂内物流运输、存储和实车安装相关的成本。 纯电动力总成能以平台形式高效整合到车辆生产流程中 Wilschrey举例表示，零部件安装涉及到燃油箱和燃油供应管线的安装、包括冷却液注入流程在内的发电机冷却系统集成、排气系统和催化转换器的安装以及所谓的“组配”工序（即将发动...

市场技术报告  2026/02/09 更新

，众多车企都参与其中。其负责专攻的主要领域之一是研究燃料电池和内燃机所用氢气的储存安全性。根据国际汽联的计划，在目前常用的700bar压力容器中储存气态氢只是迈向使用液态氢的一个中间步骤。虽然液态氢需要被持续冷却到-250°C左右，但它的体积密度要高得多，这意味着储氢罐在赛车中占用的空间要少得多。正如国际汽联所解...

市场技术报告  2026/01/07 更新

外的其他车型中普及速度缓慢，直到2000年代热浪来袭，空调才开始广泛流行，如今已成为不可或缺的车载设备之一。 本篇报告涉及零部件包括空调系统、压缩机（含电动式）、冷凝器、加热器芯（含PTC式）、鼓风机和电动汽车冷却器。 空调系统配置、原理及功能 系统概念图 开启空调，压缩机运行。压缩机将低温低压的气态制...

市场技术报告  2025/12/22 更新

需要进一步突破的关键问题。 新能源汽车高压化趋势 目前行业正通过提高充电电压和充电电流来提升充电功率。近十年来，新建直流桩最大充电电流逐步提升，2024年以来行业主流（超95%）已达到250-300A，但受制于电缆线径大、冷却复杂，以及电缆重量和硬度增加导致充电枪过重等问题，继续增流面临瓶颈。 与此同时，高压化成为主流...

市场技术报告  2025/12/19 更新

化物基复合陶瓷，成本低于传统的氮化硅材料。 轴承陶瓷球轴承陶瓷球展板 氮化硅陶瓷基板是兼具散热性和强度的绝缘体，被应用于逆变器、转换器等设备的功率半导体模块。 电装PCU（应用于第四代普锐斯）的双面冷却功率模块通过两侧的水路对板状半导体功率器件（功率卡）进行冷却，并使用氮化硅陶瓷作为半导体和水路之...

市场技术报告  2025/12/17 更新

cs 4763（8x6/4）GVW 47t，用于在展会上宣传戴姆勒卡车在日本市场的业务。 紧靠驾驶室后面的各个单元分别为左上方的牵引车举升轴等机构的液压动力源和右上方兼具缓速器和离合器功能的福伊特VIAB（图片中间靠前的蓝色装置）的冷却系统。下半部分是燃料冷却系统和油箱。 按动力总成分类的展车比例与2023年相比，燃油车约增加5%，纯...

市场技术报告  2025/12/16 更新

第一款)、FDM-60kW(第二款)、FDM-80kW、FDM-100kW,共计十四款以对应不同车型需求。这些驱动电机的总成峰值功率区间跨度大，小至5kW、200kW。细节参数，如型号规格、额定电压、额定功率、峰值功率、最高转速、整机重量、峰值扭矩和冷却方式,如下表3.7-3.9。 表3.7：方正电机目前主流驱动电机汇总(5kW-15kW) 可左右滚动浏览表格 型号 FDM-5kW FDM...

市场技术报告  2025/12/11 更新

绍了刀片电池。 刀片电池是一种扁平耐用的磷酸铁锂电池，采用无模组设计，直接组成电池包集成到底盘，成为车身结构件的一部分。 插混车用刀片电池的热管理系统可管理电池、发动机舱和整个座舱的热量，通过电池直接冷却和主动闭合式进气格栅的脉冲自加热系统，热量消耗最多可减少10%，在极寒条件下可减少高达8%的能耗。 ...

市场技术报告  2025/12/11 更新

而位于发动机前部、与皮带驱动的辅助系统一同被用作起动机的交流发电机则不包含在本报告内。 驱动电机为转子中内置永磁的三相交流同步电机，业界标准使用的是钕铁硼磁铁。本报告中如无特殊说明则均指此类电机产品。 冷却方式 冷却方式一般分为水冷和油冷： 水冷：通过电机壳体内的水套对定子外周面进行冷却，也有在转子轴...

市场技术报告  2025/12/10 更新

变速器设计的发动机匹配使用。因此，欧系车目前仍以手动变速器为主流，考虑到生产效率等因素，双离合变速器采用率增加也是自然趋势。 双离合变速器分为湿式和干式。大功率车辆通常使用带有油路的湿式双离合变速器，以冷却变速器在接收发动机大扭矩时产生的热量。而小型车主要使用干式双离合变速器，由于没有冷却组件，得以...

市场技术报告  2025/12/04 更新

采埃孚集团） 采埃孚为次级电驱动系统设定了以下性能范围目标：130W的被动损失和88-90%的整体效率（主电驱动系统的整体效率为93-94%）。次级电驱动系统可在3,000Nm的扭矩下提供200kW的峰值功率，连续额定功率约为40%，可简化冷却技术并实现经济高效的设计。 采埃孚的次级电驱动系统由各种模块化部件组成：电机、减速器和逆变器，...

市场技术报告  2025/12/02 更新

→模组→电池包的结构，而Cell-to-Pack技术取消了中间的模组环节，将电芯直接集成到电池包中。 取消模组后，可提高电池包整体的能量密度，延长车辆的续航里程（即使是低密度电芯也能保证续航里程）。此外，提高电池包的冷却性能可以减少相关零部件的数量，从而减轻重量、降低成本。另一方面，以往通过各个模组控制电池过充和过...

市场技术报告  2025/12/02 更新