绕组 双转子技术的核心是新型绕组，支持通过定子传输产生的扭矩。定子由分段式晶粒取向钢片叠层构成。 绕组采用波形绕组形式，导体棒以螺旋状围绕机械轴运行，两端通过激光焊接相连。 这项技术提高了机械稳定性和冷却效率，而且使用晶粒取向电工钢来制造叠片铁芯可以减少铁损并提高磁体利用率。 此外，绕组拓扑结构仅产...

市场技术报告  2025/07/17 更新

氢量约为丰田MIRAI储氢罐的8倍。 大型高压储氢罐应用于由丰田、五十铃等投资的CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）公司推出的燃料电池轻卡量产车型。   VOSS：氢气管道 氢气管道展示 减压阀、阀门、树脂管氢气管道、冷却管和阀门展板 VOSS主营各类车用流体配管和连接件，展品为燃料电池车用氢气管道和阀门。 高压氢气管...

市场技术报告  2025/07/11 更新

分析报告 车用动力电池热管理（欧洲・美国・中国市场篇） 探索旨在降本的电池冷却方式 供应商名单 引言 Ⅰ.动力电池的热管理方法及发展趋势 Ⅱ.主要热管理零部件供应商及客户 Ⅲ.主要零部件供应商的业务概况和动向 Ⅳ.主要零部件分车型配套情况 法雷奥 马勒 翰昂系统 摩丁制造 TI Automotive Limited 弗迪 宁波拓普 协众国际 浙江三...

市场技术报告  2025/07/09 更新

2025年日本汽车工程学会：电池相关技术 延长电池使用寿命、安全零部件等展品 概要 电动汽车搭载的电池系统（日产、三菱、本田、铃木、日野、五十铃） 电池和模组（爱尔铃克铃尔、矢崎总业、东芝、捷太格特、KOBELCO research institute） 电池包（三菱化学、考泰斯、Martinrea、日本制铁、TDS） 电池冷却系统（双叶产业、法雷奥） 电池起火...

市场技术报告  2025/06/27 更新

硅或碳化硅，据称损失降低了7%。 集成式eAxle内置逆变器作为电驱桥部件供应给BluE Nexus。   高压逆变器高压逆变器展板 博格华纳：高压逆变器 高压逆变器使用碳化硅（SiC），支持高达800V的宽电压范围，借助自研的双面冷却结构“Viper功率模块”，较传统逆变器重量减轻40%，体积缩小30%，功率密度提高25%。 功率模块内部采用焊...

市场技术报告  2025/06/26 更新

部件包括电机转子端板、汇流环等。母线排是混动车逆变器内部占用较小空间的布线，旨在应对混动车特有的高电压和大电流，类型包括圆棒型、树脂盒型及树脂模压型等。协丰制作所还生产燃料电池客车（SORA）的电池包，具有冷却和防水功能，结构适用于商用车的使用环境。车身零部件方面，生产上下后围板、结构件后地板横梁、座椅...

市场技术报告  2025/06/24 更新

总成与汽车技术研究所，图片出处：© MarkLines Co., Ltd.） 这款模块化汽油发动机是梅赛德斯-奔驰与浩思动力旗下子业务集团极光湾科技强强联手的成果。由于采用了模块化设计，浩思动力只需重新开发少量部件（如进气系统、冷却系统、燃油系统、油底壳和变速箱）便能让这款发动机适应新的封装和安装方式。 在与浩思动力的3DHT160混...

市场技术报告  2025/06/23 更新

气系统零部件的阵容与三五一样，包括本报告中涉及的排气管、消声器、催化转化器/封装，以及排气歧管和DPF。此外，双叶产业还实现了排气废热回收装置“POWEREV”的商业化应用，该装置通过回收发动机排出的废热来预热发动机冷却液，促进发动机预热，从而提高加热效率。POWEREV首次配套于2006年上市的丰田Estima Hybrid（AHR20W款），随后被...

市场技术报告  2025/06/23 更新

巴斯夫推出全固态电池电动出行解决方案采用HED™正极材料等20多种材料解决方案 展品为首次在日本展会上亮相的电动汽车全固态电池包。该概念产品中采用了20多种巴斯夫先进高性能材料解决方案。 ・Ultramid®制造的侧面冷却板 ・Ultramid® Expand制造的圆柱形电池支架 ・Ultramid®制造的复合材料顶盖 ・Elastoflex®制造的隔热垫 ・Elastan®...

市场技术报告  2025/06/19 更新

时升级为机电一体化电动动力总成，逆变器部件等虽然不同，但搭载的是类似的零部件。 Ariya的电动动力总成最大功率为178kW，最大扭矩为300Nm，电机类型为电励磁同步电机（EESM），而非嵌入式永磁同步电机（IPMSM）。 此外，冷却系统改为内部油冷式，提高了冷却性能。 日产电动动力总成的演变历程 展台全景第一代聆风的电动动力...

市场技术报告  2025/06/12 更新

Electric的一大突出亮点，该车的高端座椅系统采用了更宽、更高的框架，扩大了肩部和头枕区域的面积。此外，一键启动系统、两个适用于各种设备的感应式充电点位、用于平板电脑和合规设备的支架以及可选配的Mack集成式驻车冷却器等配置均提升了驾驶便利性。 Mack Pioneer的内饰 Proterra的H2-23电池包 博格华纳的iM-575 SiC-D集成...

市场技术报告  2025/06/09 更新

池模块可在必要情况下单独更换。在充电点位的设计方面，一辆纯电动车充电时的充电功率可达300kW，两辆纯电动车同时充电时的充电功率可达150kW。可配置的电池容量介于144-201kWh之间。在这一概念中，连接车辆的充电电缆未进行冷却。 ChargePost系统采用紧凑的设计，几乎可以在任何地方实现HPC，尤其适用于市中心和农村地区，应用对象包...

市场技术报告  2025/06/06 更新

车等配套领域的新需求。 电子驻车制动系统（EPB）专用制动片：电子驻车制动系统通常同时用作行车制动器和驻车制动器，因此需要具有稳定的动态摩擦系数和高静态摩擦系数。此外，由于盘式电子驻车制动系统的转子和制动片冷却后会变薄，导致制动力下降，因此，停车时往往会最大限度地使用自动驻车功能。这就对后制动片提出了新...

市场技术报告  2025/05/30 更新

模块专为长途重卡设计，输出功率达300kW，较上一代燃料电池提升了50%以上。由于Compact 300在水平双堆栈中使用一套燃料电池部件，而非每个堆栈分别使用一套部件，因此其体积也缩小了10%，重量也减轻了100kg。得益于DC-DC转换器和冷却液泵在系统集成度方面的提升，该模块拥有了这样的尺寸规格。 博世燃料电池动力模块Compact 300 CryoPump...

市场技术报告  2025/05/30 更新

，但也作为贸易公司深耕日台两地业务，负责向MCF Electric Drive传授相关经验并协助其与富田电机的沟通。 MCF Electric Drive的作用是结合各公司的开发技术，开发高性能且具有成本竞争力的下一代电机核心技术，并负责磁路设计和冷却设计。 截至2025年4月，尽管该项目仅有数名核心成员，但未来将依托马自达的资源并通过与合作伙伴之间的...

市场技术报告  2025/05/20 更新

冷媒直冷技术的温控系统(2021年推出)进行升级，采用双面立体复合流道，加快热量疏导。电池上下两面铺满冷媒的流道，换热面积增加100%，换热性能提升90%，可适用于兆瓦闪充所产生的热量。同时，相同换热需求下，相较于使用冷却液的冷却系统减重90%，除此之外还有完全不导电等特点。 电池包系统防护能力 闪充电池延续采用比亚迪刀...

市场技术报告  2025/04/18 更新

attery）是一种面向插混车的大容量电池。品牌名称“Freevoy”结合了“Free”和“Voyage”，意在传达适合长途行驶的理念。与纯电动车动力电池通常使用2C充电速率相比，这款电池支持4C快充，适合插混车。 该电池还提供了不同的冷却方式，包括使用冷却板的冷却和液体冷却，可选择三元系、磷酸铁锂等电芯。 插混车用电池展示 插混车...

市场技术报告  2025/04/08 更新

望达到可观规模，而这一趋势在商用车领域将尤为明显。与此同时，得益于英伟达的芯片和子系统，这些车轮上的人工智能系统所包含的海量数据可以轻松地得到实时处理。不过，英伟达的高性能GPU会释放出远超1kW的热量，这对冷却技术提出了较高要求，而且也将影响车辆的续航里程。 安霸的系统级芯片或许并不具备GPU那样的普遍适用性...

市场技术报告  2025/03/24 更新

动噪音 顿挫感 △ ○ 3 反复制动 热衰退 制动力下降、恢复性能 △ ○ 4 高速制动 制动力 电耗 ◎ △ 单侧制动 直线制动 △ ○ 5 崎岖路面 水衰退 制动力下降、恢复性能 △ ○ 6 驻车制动 可靠性 放置一段时间后，制动力因冷却出现变化 ◎ △ [生产相关] 大陆在欧洲的生产基地分布于德国、法国、英国、意大利、比利时和匈牙利...

市场技术报告  2025/03/21 更新

机的8kW燃料电池模块用于发电机的8kW燃料电池模块展板 展品是丰田自动织机适用于发电设备制造商的8kW燃料电池模块，该模块输出电压为48V，电流为166A，内置DC-DC转换器。 可选两种类型的产品：TFCM2-08B只有燃料电池模块，冷却器为外置式，TFCM2-08R则内置冷却装置和空气净化器，方便开发。 另外，丰田还展示了在美国洛杉矶港/长滩...

市场技术报告  2025/03/20 更新