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摩托车小型氢发动机研发趋势
高能量型，体积较大。供应商为DIAMOND&ZEBRA ELECTRIC。本发动机的点火系统使用CDI方式，放电后无残余电荷，不会引起异常燃烧。 从摩托车右侧观察发动机曲轴箱。据展台上介绍，该发动机采用稀薄燃烧方式，排气管上的传感器不以λ=1为基准，直接读取空燃比。催化剂位置等净化装置的布局无法确认，估计尚在研发阶段。 川崎的氢动力...
市场技术报告 2026/03/11 更新
欧洲市场的增程式车型
耗。 混合动力纯电动车可以把纯电平台作为开发基础（右），取代目前使用两种不同平台的方法（左） FEV正在开发效率高达45%的混动专用发动机（DHE），该发动机将于不久后投入量产。后续多代产品目前也在开发中，它们在λ=1时的峰值效率可达50%。对A至D级车辆以及厢型车进行的研究表明，P2架构混动车实际上只有在以130km/h匀速行驶...
市场技术报告 2026/01/19 更新
氢发动机开发动向
氢发动机开发动向 日本和欧洲企业的举措 概要 氢发动机开发历程及最新技术趋势 过剩空气系数λ的选择 异常燃烧检查 燃料供应方式（Pi/Di选项或喷水）研究 日本汽车工程学会氢能应用相关演讲 氢发动机具备现有发动机技术与生产维修体系的适配性，现已投入实际应用，有望对脱碳产生立竿见影的效果。欧洲正致力于通过改装在用车辆...
市场技术报告 2025/09/01 更新
氢发动机实际用例及开发现状
率 最大扭矩 储罐尺寸 储罐结构 760hL（4座，一般用途） 氢燃料-汽油切换，空燃比1↔2以上切换控制 6.0L V12 191kW/5100rpm 390Nm/4300rpm 液态氢 170L+汽油74L 真空绝热 出处：根据厂商公告制作 主要特点： *通过控制选择过剩空气系数(λ)1或>2时运行－避免可能出现氮氧化物的范围λ1-2。（参考下文的氢气燃烧特性） *通过温度逐渐升高的双层结构...
市场技术报告 2023/08/03 更新
第29届亚琛年会-可持续出行
式MJI系统的应用 (2020年亚琛年会 / MAHLE Powertrain Ltd.) 被动式MJI系统只需要一个用于PFI或DI燃料供应的喷油器和一个与以前一样的排气后处理系统。预燃室只有火花塞，压缩冲程时被主燃烧室的混合气体充满。以在理论空燃比(λ=1)下运行为前提而设计，使用废气再循环(EGR)来稀释混合气体。该系统结合高压缩比和米勒循环，实现了40%的高...
市场技术报告 2020/12/03 更新
宝马320i 拆解调研：驱动系统、进排气系统的结构
减速齿轮、蝶形角度传感器和电路板。供应商是大陆。 排气净化系统 从涡轮增压器排出的气体为了防止温度下降会被引导至安装在正后方的三效催化剂。催化剂内部有用细小的陶瓷薄壁分隔开的载体，其前后方配备空燃比（λ）传感器。下游的传感器主要负责催化剂功能诊断(OBD项目)，还可用于空燃比误差学习等。另外，虽然德国本土...
市场技术报告 2020/04/22 更新
宝马320i 拆解调研：B48型 2.0L直列4缸发动机
连杆 涡轮增压器是双涡流式，涡轮机壳与排气歧管一体成型。该涡轮增压器的废气旁通阀由电子控制，尤其旨在提高低速扭矩、改善灵敏度、提升暖机性能。由此，可在低速（1,350rpm）区域产生最大扭矩，扩大了在增压区域λ＝1的运转区域，提升了行驶性能并改善了燃效。 Fig3.8.1 涡轮增压器 进气歧管 进气歧管是树脂制，内...
市场技术报告 2020/03/30 更新
2020年Automotive World：低燃耗发动机技术
低燃耗特性 该技术通过在副室内进行燃料喷射，利用副室内的火焰使主室以大幅的稀薄状态燃烧。通过理论混合比版的快速燃烧特性和稀薄燃烧低燃耗特性，实现低燃耗和低排放。虽然还在开发中，但副室内空燃比可达23：1（λ=1.5），主室内可达36：1（λ=2.4），综合空燃比可达35，在2,000rpm的转速下最大净热效率可达47.2%。另外，在空燃...
市场技术报告 2020/03/10 更新
第28届亚琛年会：汽车和发动机技术
。高负荷情况下，增强的涡流和分段喷射产生最适合火花塞点火的燃油-空气混合气体区域（不过于稀薄）。首次点火后后续会自行压燃点火。根据发动机转数、发动机负荷、进气温度和汽缸壁温度控制燃耗。火花塞空气过量系数λ= 1，适用稀薄G/F SPCCI、或稀薄A/F SPCCI。 中井英二还谈到了热管理的思路。通过加快发动机的预热速度和延迟冷...
市场技术报告 2019/12/02 更新
展望2030年乘用车动力总成：内燃机的生存法则
技术目前正朝着最高热效率50%以上（而不是45%）的目标前进，将利用电动化的协同效应，努力实现环境零污染的尾气排放。 提高混合动力发动机效率的举措 截至2018年，通过PHEV和EGR，最高热效率已迈入40%大关，到2022年为止，λ（过量空气系数）从1向稀薄燃烧发展，使最高热效率进一步迈入45%-50%区间。在单缸发动机的模拟中，λ为2时，...
市场技术报告 2019/07/25 更新
大众途观拆解调研：1.4L TSI发动机
接连接至汽缸盖内置的排气歧管。该涡轮机是由电子控制废气旁通阀，尤其是以提高低速扭矩为和改善响应速度为目标进行控制。这使得1,500rpm时的最大扭距达到250Nm，达到最大扭距前的响应时间也仅为2.5秒。还扩大了增压区域的λ＝1驾驶范围，从而改善燃效。 进气歧管 内置中冷器的进气歧管 进气歧管采用树脂材料，内置水冷...
市场技术报告 2019/03/20 更新
马自达的下一代汽油发动机SKYACTIV-X技术
行超稀薄混合气体的火焰传播，容易引起熄火，导致发动机无法运转。 HCCI通过提高压缩比，对超稀薄混合气体进行压燃点火（CI），缓和爆震，实现超稀薄混合气体燃烧的发动机运转机制。 超稀薄混合气体是指过量空气系数λ达到2.0及以上的混合气体。 HCCI的技术难关 图2.1.2、图2.1.3是HCCI技术难关的示意图。 图2.1.2仅用于了解其...
市场技术报告 2018/06/21 更新
内燃机的改良与电动化领域的发展
比改善 奥托循环的理论热效率 ε：压缩比 (Compression ratio) κ：比热比 (Specific heat ratio) 提高比热比需要 扩大空气对燃料的比重 ＝ 稀薄燃烧 降低燃烧温度 要稀薄到何种程度？ 要大幅改善燃效，就需要将空燃比提高至30以上 (λ>2) λ：过量空气系数 ↓只靠火花点火无法传播火焰，就无法燃烧 →汽油能否像柴油那样进行压缩点火呢？...
市场技术报告 2018/03/22 更新
“革新燃烧技术”的研究：内燃发动机的革新道路将走向何方？
(出处：MarkLines根据庆应义塾大学院饭田训正教授资料制作) 2016年6月，汽油团队实现单缸发动机图示热效率达到45%。相比目前量产汽油发动机的最高值41%，提高了4个百分点。采用称为超级稀薄燃烧的技术，使空气过量系数λ提高至1.89 (原先的空气过量系数λ为1.0)，形成更稀薄的空气，并燃烧。 如果按传统的方法通过提高压缩比来提高...
市场技术报告 2016/11/11 更新
新一代发动机的开发
压缩比控制在20～30之间，如果能使壁冷却损失减半的话，在模拟试验中热效率可改善至50%。 【改善热效率的方式】 轻负载：2000rpm-IMEP290kPa 现状 步骤 1 2 3 4 燃烧时间 汽油 75deg 30deg ← ← ← 柴油 40deg 图示比热比 汽油 λ=1均质 ← ← ← λ=4均質 ← 柴油 λ=2.8分层 λ=2.8均质 压缩比 汽油 14 ← ← ← ← 20 30 柴油 壁冷却损失 汽...
市场技术报告 2016/02/23 更新
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