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【独家专访】CAR：专家展望车企中国战略、SDV及监管动向

程度上得到了纠正？另外，为中国开发的技术未来是否有可能回流到欧洲？Keim：实际上，这一转变的开始时间远早于各企业公开宣称的时间。大众汽车在2023年左右明确提出“在中国，为中国”战略，但该公司此前已在中国设立了研发基地。不过当时的研发活动仅局限于针对本地市场的小规模规格调整，核心开发依然留在总部一方，如因戈...

独家专访 2026/05/26 更新

【独家专访】英飞凌面向SDV开发的系统解决方案布局战略

内核的PSOC与TRAVEO系列、支持高安全性和高速通信的AURIX系列（基于自研内核），以及针对自动驾驶、ADAS、安全OTA升级等的SDV系统解决方案。随着SDV不断演进，OTA需求将持续上涨，软件开发难度亦随之提升，行业对先进功能集成、研发周期压缩的要求将不断提高。为应对这些挑战，我司准备推出基于RISC-V内核的产品系列，实现单内核覆盖各...

独家专访 2026/05/26 更新

【Automotive World 2026独家专访】三叶电机助力电动化技术革新

技术人员的技能体系正逐渐发生明确变化。除传统机械、电气类技术外，具备新技能的人才的招募与培养已成为重要课题。为培养工程师并扩大、强化高附加值电动化解决方案，我们于2022年4月设立了电动解决方案开发部推进相关研发。此外，除传统机械、电气工程师外，我们也在强化软件工程师与系统工程师的招聘，积极推进以软件定义...

独家专访 2026/05/26 更新

【Automotive World 2026独家专访】博格华纳将推出电磁离合器矢量控制产品以满足各种扭矩管理需求

此外，与采用离合器片控制的两款产品相比，其结构更为简洁，因此在车辆适配过程中能减少繁琐操作，这也是其显著优势之一。,博格华纳在这些产品中的优势是什么？A3. 博格华纳的一系列扭矩管理系统产品的优势在于能够自主研发制造硬件（单元、部件）与软件（控制）。在控制方面，系统通过CAN总线通信接收转向角度、转向速度、油...

独家专访 2026/05/26 更新

【独家专访】吉利全球战略：多种动力总成并存的转型期

层面：打破部门壁垒，从传统的按专业部门划分的矩阵体系向“以产品线为责任主体”的体系转型。以这一平台为核心，构建全部门、全员共同对产品效率、品质、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、成本等系统指标负责的机制。研发层面：全面应用AI工具，优先推进基于模型的开发，在实现软件高频迭代（反复优化）的同时，将硬件改动保...

独家专访 2026/05/26 更新

【独家专访】舍弗勒谈论欧洲汽车产业未来：竞争力、技术灵活性与运动科技创新

重新认识到每减排1g二氧化碳的价值，效率再次受到重视，各类技术之间的竞争也重新回归行业核心舞台。这类创新精神需要主动扶持推动，而其他竞争地区也正切实践行这一点。例如中国，正并行推进纯电动、增程及混动技术的研发。这一现状表明，偏向单一技术的监管政策收效十分有限，唯有保持技术灵活性才是驱动创新的核心动力。 ...

独家专访 2026/05/26 更新

【MWC 2026独家专访】Yokowo利用柔性波导推进智能出行

的自由度。这将使一些采用传统刚性波导或同轴电缆设计难以实现的配置成为可能。,汽车应用即使在存在振动和温度波动的环境中，也需要高精度的射频（RF）性能。该连接器系统的目标认证标准是什么？A2. 目前，该系统正处于研发阶段，但着眼于未来的国际标准化，符合国际电工委员会（IEC）标准是首要任务。对于需要耐振动和耐热的...

独家专访 2026/05/26 更新

【独家专访】宝马整合车载AI与云端AI，提升智能网联汽车功能

而通过云端提供的新功能、应用和内容，将持续提升个性化体验。,后记通过本次采访可以看出，宝马并非将智能网联汽车视为单纯功能的集合，而是将车载系统与云端作为整体进行设计和演进。车载与云端系统的角色分工、自主研发能力的维持、合作伙伴的利用、灵活架构、多云运营、Vehicle Shadow以及隐私考量，宝马将所有这些视为需协同...

独家专访 2026/05/26 更新

【独家专访】TPR全球愿景与下一代技术挑战

日本东京和晴海）（第4张图片）作为下一代技术开发的基地，将推进电动汽车相关部件、纳米材料、新业务、橡胶和树脂产品等前沿领域整体的研究开发并促进新业务的开拓。电动汽车相关方面，公司以环新帝伯（安徽）新能源研发有限公司（TANE）为中心进行开发和生产，2023年开始量产冷却水泄漏排出阀（第5张图片）。目前，该产品的...

独家专访 2026/05/25 更新

【独家专访】AAPICO在泰国市场的电动汽车战略、愿景和举措

，以及能够降低单位成本的自动化和机器人技术等先进生产技术，AAPICO面临的价格压力正日益加剧。相比之下，泰国零部件制造商则需要投入巨资来实现生产设备的现代化。高投资风险：为适应电动汽车发展而进行的设备更新和研发离不开大规模的资本投入，特别是在市场充满不确定性的情况下，这对中小企业而言将构成沉重负担。事实...

独家专访 2026/05/25 更新

【独家专访】捷太格特：线控转向全面普及时代布局软硬件双轨管理战略

太格特的执行董事兼首席技术官（CTO）坂田胜利先生，主要聚焦捷太格特中长期战略的核心技术第二代齿条平行式电动助力转向系统（RP-EPS）、首次于2025年配套于雷克萨斯RZ的无连杆线控转向系统（SBW：Syncusteer）及捷太格特自主研发的协同转向控制软件Pairdriver等，并围绕这些产品的现状与未来发展方向、应对地缘政治风险的策略，以及中...

独家专访 2026/05/25 更新

【独家专访】安斯泰莫专注于提供新价值的先进底盘技术

这些物理要素，意味着安斯泰莫能够熟知工作原理，并可根据技术演进情况最大化控制效果，从而在与全球各类竞争对手的较量中形成差异化优势，保持有利地位。安斯泰莫正通过整合自有产品矩阵，推进跨领域价值输出的技术研发。本次专访聚焦于作为该公司自主技术重点开发的两项先进底盘技术——“智能线控转向系统（Smart SBWS）”...

独家专访 2026/05/25 更新