尺寸紧凑的装置内，在无需对车辆进行任何改动或仅需极少改动的情况下即可适配大多数纯电动车。这将有助于车企轻松将纯电动车改装为面向不同市场的增程式电动车。 该增程器采用1.5L四缸发动机以及内置的发电机、逆变器和冷却系统，自然吸气版的长宽高分别为500*550*275mm，可水平或垂直安装。 C15增程器符合欧7、国七和SULEV20排放标准...

新闻  2025/09/08 更新

值扭矩可达2,000Nm。 该产品无需变速箱即可实现高扭矩密度，并消除了齿轮摩擦损耗。IW 2000通过将电能直接转化为车轮扭矩，实现了极高的整体效率和直接响应能力。IW 2000直接安装在轮毂支架上，仅需连接高压电源、低压控制和冷却系统，对车企而言可近乎实现即插即用。 Based on DeepDrive press release...

新闻  2025/09/05 更新

梅赛德斯-奔驰将先进的冷却和线控空气动力学技术引入CONCEPT AMG GT XX 8月28日，梅赛德斯-奔驰宣布，其电动跑车概念车CONCEPT AMG GT XX已搭载先进的冷却技术，确保车辆的可持续性能。由于每个部件的最佳工作温度不同，位于前电驱动单元(EDU)附近的中央冷却枢纽(CCH)可有效控制和管理冷却系统。 CCH将泵、传感器和4/5通阀集成在一个壳体中，减...

新闻  2025/09/02 更新

驶。每次停车后，车辆都会恢复到300km/h的速度，昼夜不停地行驶。仅用七天半多的时间，车辆行驶了40,075km，突破了约40,000km的里程碑。 该车型搭载轴向磁通电机，其功率密度是传统电动汽车电机的三倍。在35°C的温度下，车辆的冷却系统将电池保持在安全温度，从而支持持续高速行驶和直流快速充电。 这款高性能电池由位于德国巴登-符...

新闻  2025/08/28 更新

款中型SUV Cherokee，系统最大输出功率为210hp，峰值扭矩为230lb-ft。 上述发动机采用高压直喷系统，最大输出功率177hp，最大扭矩221lb-ft。涡轮增压器的增压压力高达38psi，水冷式中冷器可降低进气温度，从而提升性能。发动机、电池冷却系统和空调压缩机均采用电动泵以提高效率。 混动变速箱配备两台电动发电机和一套行星齿轮组，可将发动...

新闻  2025/08/25 更新

合续航里程则可达到1,200km。新车还采用专用混动变速器（DHT）将动力传送至前轮。 车载电池专为极端环境设计，具备IP68防水等级，能够在1m水深下浸泡长达48小时而不受损害。其工作温度范围为-35℃至60℃，并由高强度钢、先进冷却系统和碰撞时自动断电机制为其提供多重保护。 新车的起售价为729,900兰特。 Based on Chery South Africa press release...

新闻  2025/08/12 更新

。 新型电池采用了先进的800V技术和创新的化学成分，充电速度大幅提升。CLA 250+搭载了EQ技术，仅充电10分钟便可最长行驶325km，最大续航里程为792km。 该电池在一条长350米、包含约50道手工及自动化工序的生产线上制造。模组、冷却系统、传感器等部件通过高压电缆小心连接并组装。之后，每个电池都要接受安全性和性能测试。 卡门茨工...

新闻  2025/07/11 更新

面向零排放应用的高速、高功率密度E-Powertrain系统。E-Powertrain系统集成了电机、逆变器和变速箱，可将系统尺寸和重量缩减多达40%。逆变器测试平台目前已投入运行，未来计划进一步扩展，从而具备对包括燃料电池压缩机和电动冷却系统在内的整套电力电子设备进行验证的能力，为汽车及工业领域脱碳发展提供支持。（摘自2025年6月26日公...

新闻  2025/07/02 更新

可续航约400km(WLTP工况)。 紧凑型轴向磁通电机由梅赛德斯-AMG、集团旗下的英国YASA公司以及F1动力总成专家联手开发，与传统电机相比，功率密度提高2倍，重量轻三分之二。白车身使用安全性更高的材料，并集成了电池外壳。主动冷却系统和带可活动叶片的智能空气动力学轮毂提高了空气动力学性能，风阻系数仅0.198。 该车长5,204mm、高1,317m...

新闻  2025/06/27 更新

细分市场的车辆。 HR18 HEV还搭载巴利亚多利德工厂生产的BTA Gen2锂离子电池。该电池重量为36kg，容量高达1.4kWh，峰值放电率为11.6Ah，电压范围为150-279V。尽管体积小巧，却配备了两个模组（每个模组由34个电芯组成），并内置集成冷却系统。 HR18 HEV采用西班牙塞维利亚工厂生产的DB45S变速箱，最大扭矩为436Nm。此外，其还配备葡萄牙阿威罗工...

新闻  2025/06/25 更新

未来还将推出最大输出功率为150hp的涡轮增压发动机与传统自动变速箱的组合版本。 改良款NIVA Travel搭载新开发的1.8L 4缸8气门发动机，最大输出功率为90hp，比上一代车型提升7hp，最大扭矩也提升了24Nm，包括进气系统、排气系统、冷却系统和燃油系统在内的50多个零部件均得到了改进。此外，通过噪音和振动控制可实现更平稳、更安静的乘...

新闻  2025/06/20 更新

产。E-208 GTi拥有同级领先的性能，最大输出功率为280hp，最大扭矩为345Nm。百公里加速需5.7秒，最高时速可达180km/h。 该车型配备集成至变速箱的限滑差速器，提升了车辆的转弯性能、灵活性和稳定性。 54kWh宁德时代电池通过特殊冷却系统支持运动驾驶，续航里程高达350km。使用100kW直流快速充电桩可在30分钟内充电至80%，使用7.4 kW WallBox充电...

新闻  2025/06/17 更新

公司在STARTUP AUTOBAHN展会上荣获生产类别的Plug and Play Global Innovation Award 2025奖项。 彼欧将其专业研发知识、工业化能力、客户资源和项目管理经验与AIRY Automotive的先进增材制造工艺相结合。通过此次合作可高度灵活地将防撞防火、冷却系统和电磁屏蔽等功能直接集成至3D打印部件中。 由此，可简化装配流程。此外，热塑性复合材料的使用还...

新闻  2025/06/12 更新

德国斯图加特举行的2025年欧洲电池展上展示专为电动汽车设计的全新硅树脂产品。  主要亮点如下：  - SEMICOSIL 9649 TC：用于电动汽车电力电子器件的导热填隙材料。该产品专为纯电和混动车型开发，将电气件的热量传递至汽车冷却系统，以改善热管理和系统可靠性。这种双组分硅胶可在室温下固化，具有适应性且可修复。热导率约为4W/mK...

新闻  2025/06/06 更新

韦德拉省维戈的Valladares工业园区内。 该项目包含三项措施：(i)更换HSL1热冲压炉的隔热材料，以减少热能损失和天然气消耗；(ii)在HSL1的排气出口安装热回收装置，以减少零件清洗设备在热水生成过程中的天然气消耗；(iii)将激光冷却系统连接到工厂的通用冷却系统，以不再使用单独的激光冷却器，并降低能耗。 该项目已在工业领域中小企...

新闻  2025/05/20 更新

管使用，从而实现更低的结温或更高的电流密度。 博格华纳的磷酸铁锂电池系统具有较高的耐用性和灵活的模块化设计，采用了弗迪电池创新研发的刀片电池技术。 用于电芯之间的电池冷却板eCooler有助于改善电芯寿命和性能。冷却系统可通过冷却剂的高效分配实现良好的均匀性，同时热阻和压降也较小。  博格华纳还将展示旨在优化行驶...

新闻  2025/05/13 更新

月至今，罗彻斯特工厂的约600名员工中，已有200名全职和兼职员工受到裁员或岗位缩减的影响。 据当地媒体报道，受加拿大安大略省英格索尔的CAMI工厂以及密歇根州Factory Zero生产调整的影响，部分员工将转而从事电动汽车电池组冷却系统的生产工作。其中，CAMI工厂负责生产雪佛兰电动厢型车BrightDrop，该工厂计划在今年内停产至少5个月。...

新闻  2025/04/22 更新

GlobalData博客：新型电池冷却技术 ※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月12日），由MarkLines翻译。无论是锂离子电池、固态电池还是钠离子电池，所有当前和面向未来开发的电池都会在充放电过程中产生热量。固态电池可能会凭借极强的热稳定性和热效率而免去使用高性能冷却系统的必要，不过其尚未进入量产阶段。 ...

新闻  2025/03/19 更新

能底盘技术保证车辆在颠簸路面和弯道表现稳定；另有融合智驾系统、氛围灯颜色等，提前0.3秒让乘客感知运动信息，进行大脑补偿，帮助感知统一。 14合1智能电驱：高度仅为325mm，电机转速实测达25,100rpm，拥有行业独有高性能冷却系统。 NISSAN OS操作系统：搭载高通骁龙8295P芯片，深度融合DeepSeek、星火等头部大模型。 摘自东风日产官方微...

新闻  2025/03/04 更新

率密度提高三倍以上并实现更小的尺寸，提高了安装布局的自由度。 燃料电池固定电源将于2026年投产。该固定式蓄电系统通过利用本田燃料电池车CR-V e:FCEV配备的燃料电池，为工厂和商务大楼等大型设施提供氢能电力。通过优化冷却系统和内部布局的设计，实现了紧凑的尺寸，并力求实现高响应性，在启动后10秒内开始供电，从而快速提供...

新闻  2025/02/20 更新