本田因燃料电池堆冷却液泄漏在美召回2025款CR-V e:FCEV 本田于12月17日宣布，将在美国召回388辆插电式燃料电池车（FCV）CR-V e:FCEV。该车型因燃料电池堆冷却液泄漏或致使内部短路，存在丧失动力的风险。召回对象为2024年6月3日至2025年3月26日期间生产的388辆2025款CR-V e:FCEV。 CR-V e:FCEV在俄亥俄州马里斯维尔的Performance Manufacturing Center（PMC）生产...

新闻  2025/12/22 更新

。 公司表示，本次对外投资系围绕主营业务推进产业链纵向延伸，向压铸产品环节布局，通过自建压铸能力以增强核心零部件供应的可控性，减少外协加工依赖，并在此基础上优化生产流程和成本结构，进一步提升公司在商用车冷却系统核心部件领域的产业链协同与竞争能力。 （摘自2025年12月11日雪龙集团交易所公告）...

新闻  2025/12/16 更新

下的标准RDS（on）最大值为60mΩ。 新封装的推出丰富了面向汽车、通信、工业等多领域的产品布局。4mΩ的超低RDS（on）可满足eFuse、高压电池断路开关、固态断路器、固态继电器等对静态开关性能要求较高的应用场景。 创新的顶部冷却型Q-DPAK封装具备优异的热性能与可靠性，专为轻松应对大功率应用设计。该MOSFET还兼具25℃下4.5V（典型值）...

新闻  2025/12/15 更新

油车和混动车的空调系统，将自2027年起向现代汽车供货，同时，该公司也在持续扩充热管理系统的生产基础设施。进入2025年下半年后，现代威亚已在韩国庆尚南道昌原市的昌原第一工厂新增了空调零部件（热交换器、管路等）、冷却水模块和制冷剂模块的生产设备。未来，该公司还计划在韩国国外建立集成热管理系统的生产基地，以满足...

新闻  2025/12/15 更新

劣驾驶条件及60-100°C的高温环境中，以验证其极限性能。此外，还模拟了相当于16万-30万公里行驶里程的长期使用情况。 这些测试结果为现款Taycan带来了明显的益处。改进的电池电芯提升了性能并降低了内阻。模块内部的被动式冷却和强大的冷却板将冷却能力从6kW提升至10kW。采用母线布线提高了充电电流，将快充时间（10-80%）从21.5分钟缩...

新闻  2025/12/12 更新

长的电池寿命。该系统在研发过程中整合了先进的数字孪生技术与创新的软件策略，可显著缩短研发周期、降低开发成本，并为客户提供更加高效灵活的合作模式。 在热管理领域，该系统能够管理并优化热流，实现对车辆加热与冷却过程的精准控制。解耦式软件算法可智能应对复杂的热管理系统，通过温度调控优化整体性能并延长电池寿...

新闻  2025/12/10 更新

比PA12具备更高金属附着力和流动性； Elastolit发泡灌封胶与Elastocoat防火涂层用于提高电池对热失控的抵御能力，整体材料系统用于降低热失控、机械冲击、过充和短路风险，满足GB 38031及其他国际电池标准。 在减重方面，Ultramid侧冷却板相较金属部件可降低约50%重量，Elastoflex聚氨酯STM电池上盖减重幅度最高可达50%，Elastan低密度聚氨酯结构...

新闻  2025/12/10 更新

um）上展示了电动化产品组合。 亮点之一是一款增程器模块，适用于在中国和美国日益普及的增程式电动车，集成于首批客户车辆的模块由电机和用于发电的功率电子器件组成，其中包括一套集成油泵、水路接口和机油滤清器的冷却系统。Power Class 2版本可提供高达300kW的持续充电功率，而功率等级最高的80kW单元则采用轴向长度小于200mm的紧...

新闻  2025/12/09 更新

伟巴斯特发布电动汽车用可加热式冷却器 伟巴斯特发布了一款专为电动汽车设计的三合一热管理解决方案——可加热式冷却器。该产品集传统冷却功能、主动电池温度控制以及座舱加热功能于一体，可削减成本、复杂度和材料用量。 该产品可加热冷却液以确保电池处于最佳工作温度，进而可提升电池性能与使用寿命。在快充或运动驾驶模...

新闻  2025/12/09 更新

舱、坚固的底盘结构、先进的主动安全技术以及Mitsubishi Connect智能网联服务。 Destinator搭载1.5L MIVEC涡轮增压发动机，组配CVT，最大输出功率163PS，峰值扭矩250Nm。该车通过采用水冷中冷器、更短的进气管及双燃油喷射系统，提升了冷却效率、油门响应和燃效。为应对多样化的路况，Destinator提供五种驾驶模式：Normal、Wet、Gravel、Tarmac和Mud。 继...

新闻  2025/12/05 更新

类半固态电池，并预计未来五年内中国市场将有至少26万辆汽车搭载相关产品。 此次量产电池的尺寸为120mm×65mm×12.7mm，每96个电芯成组可满足一台混合动力汽车的动力需求，循环寿命覆盖车辆全生命周期，且其结构设计无需额外冷却装置，有助于降低整车制造成本。 目前公司已具备年产3万套混合动力汽车用锂离子电池的产能，其中三分之...

新闻  2025/12/01 更新

电车型，搭载3部轴向磁通电机，峰值功率可突破1,000kW（1,360Ps），最高车速超过360km/h。AMG高性能四驱增强版（4MATIC+）可实现3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。配备全新四元电池、电芯直接冷却系统和800V高压架构，平均充电功率超过850kW，约5分钟即可增加400km续航（WLTP工况）。 AMG.EA纯电架构平台的首...

新闻  2025/11/27 更新

识别市场需求、建设产能、提高本地采购率、实现技术本地化。新工厂采用工业4.0制造标准，生产设备将接入博世全球云基础设施，以实现实时监控与优化。 该工厂将生产已供应给印尼市场的多种汽车零部件，如ECU、发动机电子冷却风扇和雨刮器等。为支持印尼不断壮大的电动汽车市场，该工厂还计划生产电池管理系统。 （From Bosch Indonesi...

新闻  2025/11/27 更新

超跑驾控与极致安全。 极狐汽车此次展出的产品线覆盖A0级至豪华MPV，展出车型有中型SUV新款阿尔法T5、纯电SUV极狐T1、新款纯电中型轿车阿尔法S5；同时，极光电池·CTP固态电池系统亮相车展，该系统能将能量密度提升15%，加热、冷却速率能达到3℃/分钟，可以实现5C以上大倍率的充放电。 摘自极狐汽车官方微信公众号公告1/2/3...

新闻  2025/11/24 更新

加速为2.5秒，0-200km/h加速为7.4秒，最高时速为260km/h。入门级Cayenne Electric在常规行驶中最大输出功率为300kW，启用弹射起步功能时最大输出功率为325kW，最大扭矩为835Nm。其百公里加速为4.8秒，最高时速为230km/h。 通过搭载采用双面冷却技术提升温控性能的全新113kWh电池，Cayenne Electric和Cayenne Turbo Electric分别实现了长达642km和623km的续航。基于80...

新闻  2025/11/24 更新

中国台湾企业行競科技与德国IDEENION就电池系统设计达成合作 11月17日，行競科技股份有限公司（行競科技）与德国汽车设计与工程公司IDEENION签署了谅解备忘录。此次合作将引入一种一体浸没式的电池系统设计方法，将行競科技的浸没式冷却CTP（无模组）架构与IDEENION的端到端车辆设计与工程技术相结合。  两家公司将以欧洲市场为重点，...

新闻  2025/11/19 更新

展品“AC逆变器”有哪些特点？目前以及未来在开发过程中重点关注的方向是什么？ A. 此次展示的产品有适用于北美的2.4kW产品和适用于日本国内的1.5kW产品。由于不同车型的安装位置各异，所以需要尽可能降低产品高度。其中，冷却风扇的高度曾是一个难题，不过通过重新设计风扇以及更改结构，我们成功解决了这一问题。 该产品最初是...

新闻  2025/11/17 更新

瑞士LION E-Mobility将与嘉实多合作开发动力电池直接冷却技术 11月6日，瑞士电动汽车及储能电池包制造商LION E-Mobility宣布，其子公司LION Smart Production与嘉实多（Castrol）达成合作，将共同开发新型高性能电动汽车先进电池模组。 此次合作将LION Smart的电池直接冷却技术与嘉实多在热流体和电池热管理方面的先进技术相结合。 两家公司旨在提升...

新闻  2025/11/12 更新

博格华纳与长城汽车深化双逆变器项目合作 10月30日，博格华纳宣布在前期合作基础上，再次斩获长城汽车两个双逆变器新项目，预计将于2026年启动量产。 博格华纳双逆变器采用高度集成设计实现单控双电机同步控制与驱动，并配备集成最新一代Viper功率开关器件的双面冷却技术。该技术支持在相同尺寸模块内封装不同晶圆，确保满足中国...

新闻  2025/11/12 更新

公司通过改进钢材成分和加工工艺，成功缩小了齿轮的尺寸。在保持尺寸不变的情况下，通过提高齿轮比，电机尺寸现在约为上一代产品的一半。腾出的空间被用来增加车载充电器、直流/直流转换器和交流逆变器等功能。还兼作冷却模块，用于热回收和热量再分配。此举使发动机舱空间占用率降低60%，从而释放了行李空间并扩大了车内空...

新闻  2025/11/07 更新