Tesla

 新能源汽车
制造商名称 车名 发售 备注
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USA


特斯拉

Roadster (下一代车型)

2020年 4座跑车的EV
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USA


特斯拉

Semi

2020年 大型卡车的EV
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USA


特斯拉

Model Y image

2020年 紧凑级跨界SUV的EV
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USA


特斯拉

Model 3 image

2017年 紧凑级三厢车的EV
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USA


特斯拉

Model X

2015年 全尺寸跨界SUV的EV
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 新闻
2019年04月26日

  4月22日,据多家美国媒体报道,特斯拉的首席执行官埃隆・马斯克对投资者表示,该公司将到2019年底准备全自动驾驶系统Autopilot v3.0,使无驾驶员的机器人出租车到2020年实现可运行状态。
  专为实现这一目标的自动驾驶专用开发的微芯片由德克萨斯州三星电子供应,比竞争对手Nvidia的Xavier系统快7倍。
  马斯克提出了一个场景,特斯拉车主可以将他们的汽车在日常通勤后出租数小时给机器人出租车来赚取收入。
  特斯拉为完善服务,将使用自家拥有的Model 3来出租。
  计划中的拼车服务车辆最终将在2年内推出2.5万美元的Model 3,无需方向盘或人工控制的设备。
  Model 3的寿命预计为100万英里(约160万km)。仅靠电池组的寿命为30万英里(约48万km),但将于2020年发布的改良款电池的寿命延长至50万英里(约80万km)。
  据马斯克表示,电动机器人出租车的维护费每英里为0.18美元,一辆Model 3获得的预期年销售额为20万美元,毛利润为3万美元,寿命可超过11年。
  机器人出租车的网络通过应用程序运行,特斯拉收取30%的利润。
(multiple sources on April 22, 2019)

2019年04月25日
  4月23日,特斯拉宣布,三厢车EV Model S和SUV EV Model X 的长续航里程版本将继续使用现有的100kWh电池,但将尽快采用基于EPA、使续航里程分别增至370英里(约595km)和325英里(约523km)新开发的驱动系统。
  除了长续航里程版本和高性能版本之外,特斯拉还将推出选配的标准续航里程版本,重新推出经济实惠的Model S和Model X。
  Model S和Model X全系车都将配套特斯拉最新一代驱动单元技术。该技术采用优化的永磁同步磁阻电机、碳化硅功率电子器件、优化的润滑油、轴承、冷却、齿轮等设计,实现93%以上的驱动效率。
  将立即在加利福尼亚州的弗里蒙特(Fremont)工厂开始生产经过以上变更的车辆。
  前置永磁同步电机组配后置感应电机,使长续航里程版本和标准续航里程版本的续航里程均增加10%,缩短0-60英里(约96km)的加速时间。
  特斯拉的快速充电设备——机械增压器版本3,输出功率实现200kW,机械增压器版本2输出功率实现145kW,比传统的充电速度快50%。
  此外,特斯拉还增加全电子控制的可变阻尼减震器,改良空气悬架系统,改善高速行驶时的乘坐性能,降低车身高度以减小空气阻力,实现协同效应

  另外,还改良了车轮轴承和轮胎的设计。

参看特斯拉公告

2019年04月15日
  据4月11日美国多家媒体报道,由于EV需求趋势尚不明确,特斯拉和松下暂停对美国内华达州超级工厂1(Tesla Gigafactory I)的扩大投资,已对该工厂投资了45亿美元该工厂是特斯拉和松下合资建设的锂离子电池生产工厂。
  松下表示,正在讨论对该工厂的进一步投资。
  松下表示,根据需求的增长,于2019年3月底前确立了特斯拉超级工厂35GWh的电池产能。
将根据需求状况与特斯拉共同讨论将产能扩大至35GWh以上的追加投资事宜。
  特斯拉和松下计划2020年前将产能提高50%,相当于54GWh,但财务问题导致计划搁置。
  松下还将中断对特斯拉正在上海建设的生产电池和EV超级工厂的投资,而是计划提供技术支持和从美国该工厂供应少量电池。
  由于特斯拉2019年第一季度交付量下降,或将导致紧凑级三厢车EV Model 3的需求下降。
  特斯拉新闻发言人发表书面评论称:对超级工厂1继续进行新的投资是必要的。不过,如果改善现有的生产设施,将获得比过去预估的更多产量。

(multiple sources on April 11, 2019)