※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（2月21日），由MarkLines翻译。
在全球轻型车产量停滞不前的大背景下，插电混动车和增程式电动车的产量却急剧增长。
插电式电动车（包括插电混动车和增程式电动车）在2024年一跃成为电动车领域扩张速度最快的细分市场。由于经济衰退，同时纯电动车发展在多国遭遇鸿沟，全球轻型车产量陷入停滞，但插电混动车和增程式电动车的产量分别大幅增长了57%和98%，成为了电动车领域增速领先的车型类别。
2024年，插电混动车和增程式电动车的全球总产量预计将创下历史新高，突破700万辆，较2023年增长了63%，在全球轻型车总产量中的占比接近8%。插电式电动车的迅速扩张主要归功于中国在该领域的支配地位，中国的插电式电动车产量在全球插电式电动车总产量中的占比超过77%。双积分政策等政府举措拉动了中国插电式电动车产量的增长。该政策将插电混动车和增程式电动车都列为新能源车，以此鼓励车企在旗下车型阵容中强化这两类车型的布局。2024年，中国的插电式电动车产量预计将突破540万辆，较2023年增长95%。在中国以外的全球其他地区，插电混动车已成为一个重要的电动车类别，这一趋势在SUV细分市场和高端车品牌中尤为明显。相比之下，增程式电动车仍处于早期推广阶段。
主要车企当前均将目光日益聚焦到插电混动技术和增程式技术领域，并将两者作为旗下车型阵容完成100%纯电转型的过渡性措施。这一战略调整旨在缓和里程焦虑和充电基础设施匮乏等电动车主担心的问题。目前，许多新款插电式电动车的续航里程均在1,000km以上，在续航能力上已胜过传统燃油车。比亚迪正处于全球插电式电动车生产的最前沿，该车企2024年的插电式电动车产量超过240万辆。大众集团则是插电式电动车产量最高的海外车企，2024年其插电式电动车产量接近32万辆。其他传统车企也已开始利用插电混动技术和增程式技术。丰田集团将插电混动车视为迈向纯电动车的垫脚石之一，在旗下车型阵容中新增了RAV4、Prius和C-HR等插电混动车，并计划将插电混动技术导入Corolla Cross和Alphard两款车型。现代集团正专注于增程式技术，将从捷尼赛思品牌入手；福特集团则正在皮卡和SUV细分市场扩充其插电混动车型阵容。
插电混动车和增程式电动车的前景展望
得益于强劲的发展势头、消费者兴趣的不断增长以及车企更大力度的投资，插电混动车和增程式电动车将在全球电动车市场中扮演关键角色，到2020年代末两者的合计产量在全球汽车总产量中的占比有望逼近11%。与纯电动车相比，插电式电动车可搭载尺寸更小的电池，却能支持更长的续航里程或更重的载荷。中大型车辆（尤其是SUV）有望成为插电混动技术的主要推广对象。与此同时，增程式电动车的市场竞争力预计也将在短期内不断提高。由于增程式电动车采用了与纯电动车类似的电驱技术，其研发耗时和相关成本或将优于插电混动车。此外，当前仅生产纯电动车的车企可能会倾向于将增程式电动车作为备选产品进行开发。
尽管增长势头迅猛，但插电混动车和增程式电动车是否会长期处于支配地位仍存在不确定性。全球各大市场正在加速推广零排放车辆，随着各国收紧排放法规且纯电动车基础设施日趋完善，插电混动车和增程式电动车的增速可能会在2030年代出现放缓。