Octavia (Skoda)

斯柯达于4月8日宣布，捷克姆拉达-博莱斯拉夫(Mlada Boleslav)工厂开始量产C级两厢轿跑车/旅行车改良款Octavia。

改良款Octavia提供4种汽油发动机和2种柴油发动机共计6种动力总成选项，最大输出功率为265hp。另有轻混版(MHV)。

斯柯达计划于2024年下半年将Octavia的生产转移至捷克科瓦斯尼(Kvasiny)工厂，姆拉达-博莱斯拉夫工厂则将专注于生产电动SUV Enyaq、Enyaq Coupe和Elroq。

(Skoda press release on April 8, 2024)

3月13日，大众集团召开了2024年度新闻发布会。首席执行官Oliver Blume和首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz出席会议，介绍了2023年的业绩以及2024年之后的展望。

大众集团将旗下品牌分为核心品牌集群(大众、大众商用车、斯柯达、西雅特、CUPRA)、进取品牌集群(奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪)和运动豪华品牌集群(保时捷)。此外，大众集团拥有的各大业务部门包括卡车品牌集群TRATON(斯堪尼亚、曼恩、纳威司达、大众卡客车)、从事软件开发的CARIAD、从事电池和平台业务的Volkwagen Group Technology(旗下为PowerCo)、从事金融服务的Volkswagen Financial Services以及从事共享出行的MOIA。

2023年全年财务业绩要点

• 2023年，大众集团在多个细分市场推出一系列新款和改良款车型，包括大众Tiguan、ID Buzz、宾利Bentayga、保时捷911 Dakar、大众ID.7、CUPRA DarkRebel和兰博基尼Revuelto。
•  集团整体销量同比增长12%达924万辆，主要贡献来自欧洲和北美。中国市场在形势严峻的环境下也有所增长。
•  2023年销售额同比增长15%达3,223亿欧元，营业利润226亿欧元，净利润179亿欧元，净现金流107亿欧元。

在不稳定且充满挑战的市场环境下，大众集团凭借系统化的资本管理取得了这一业绩，其关键在于集团业务重组的“十点行动计划”：

• 规划：战略规划与资本分配、生产分配、产品战略、绩效计划
• 产品：各品牌的设计标识、质量计划
• 中国市场：集团销量达320万辆、电动汽车销量增长23%、奥迪中国业务销量创历史新高
• 北美市场：重建美国市场的Scout品牌(汽车生产基地：美国北卡罗来纳州；电池生产基地：加拿大安大略省)，有望实现显著增长
• CARIAD：拥有新领导团队的软件公司
• 对平台和技术的投资：大众：A0/A级；奥迪：B/C级架构；保时捷：D级架构
• 电池/充电技术开发：与PowerCo合作，在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大安大略省建厂，扩大充电基础设施 
• 移动出行解决方案：在自动驾驶方面开展新合作
• 可持续发展：整个品牌采取800多项措施(如在欧洲使用回收材料)，使二氧化碳排放量减少34%
• 资本市场战略：采用新领导团队

业绩概要 

• 乘用车部门营业利润同比下降2%至147亿欧元。产品/价格组合取得成功，但被汇率、商品成本和固定成本相抵消。
• 商用车部门营业利润翻番达37亿欧元。
• 金融服务部门出现预期下滑。
• 集团总体设备投资额为144亿欧元，占销售额的5.4%；研发费用为218亿欧元，占销售额的8.1%。

2024年之后的展望

包括PowerCo等合作伙伴在内，整个集团将继续贯彻中短期战略的“十点行动计划”，从长远角度可促成2035年战略。

2024年大众集团将推出30余款新车型，创历史新高。部分车型已陆续发布，包括CUPRA Tavascan、斯柯达Octavia、ID.Buzz、ID.7 Pro、保时捷Macan 4 Electric、奥迪Q6 e-tron等。2024年，大众集团将在欧洲、北美和中国市场推出燃油车(ICE)、插电式混合动力汽车(PHV)和纯电动车(EV)。

未来，大众集团将奉行区域战略以及价值重于体量的战略：

• 欧洲的23家工厂继续维持较大的影响力。
• 在中国市场继续保持外资企业中的领先地位，加强在中国本土研发生产面向中国市场的汽车战略。到2024年底，将有3,000名专业人员在大众汽车(中国)科技有限公司工作。在中国，大众与国轩高科合作开发电池，与地平线合作开发ADAS，与中科创达合作开发智能座舱。大众乘用车还与小鹏汽车建立了技术合作伙伴关系，奥迪与上汽集团也就扩大合作达成一致。
• 计划在北美进行重大投资：
  • 加拿大：圣托马斯(St. Thomas)电池厂
  • 墨西哥：锡劳(Silao)发动机厂、普埃布拉(Puebla)工厂、圣何塞恰帕(San José Chiapa)工厂
  • 美国：宾夕法尼亚州总部、查塔努加(Chattanooga)乘用车工厂、Scout位于南卡罗来纳州的电动SUV工厂、西雅图云计算中心、CARIAD的硅谷中心
• 努力提高在南美洲的影响力。
• 斯柯达继续活跃在印度市场。
• 东盟地区的CKD生产预计仍有发展空间。

大众集团将在未来数年内更新架构，从基于硬件的汽车转型为软件定义汽车(SDV)。由CARIAD负责开发，人工智能也将在汽车设计和开发过程中发挥作用。
大众集团的另一个投资重点是改进电池，将根据市场需求尝试新材料和新技术，以优化续航能力、质量和价格。

2024年的财务目标如下：

• 销售额增幅高达5%。
• 营业利润率保持在7.0-7.5%，净现金流从107亿欧元降至45-65亿欧元。流动资金为410-490亿欧元，与2023年基本持平。
• 计划2025年至2029年投资1,700亿欧元用于设备及研发，2024年的投资额营收占比将从2023年的13.5%升至峰值的14.5%。

问答

1.欧洲市场
问：大众似乎对未来几个月欧洲市场的需求回升充满信心，这种乐观态度的依据是什么？欧洲的电动汽车激励措施已经结束，车队的二氧化碳排放目标也将在2025年放宽，大众将采取哪些战略来带动纯电动车(EV)的销量？

答：(首席执行官Oliver Blume)欧洲市场的确震荡不断，但该地区的纯电动车市场已经趋于稳定。今年，我们将采取以产品为主导的攻势，大众所有品牌将推出30多款全新电动车型。车企、地区社会和联邦政府必须共同努力扩大基础设施，才能为欧洲电动汽车创造条件。
如果要为小规模的细分市场建立补贴或奖金等激励机制，需要筹集一定的资金。

2.经济型电动汽车
问：售价在2万欧元左右的经济车型或许更能推动电动汽车市场的发展，集团是否有这方面的计划，或者是否会和雷诺合作？  

答：(首席执行官Oliver Blume)说到经济型电动汽车，斯柯达、大众和CUPRA都有价位在2.5万欧元左右的车型，我认为这是应对入门级汽车需求的正确战略。我们希望能让新客户买得起电动汽车。
和雷诺之间不排除合作的可能性，但目前还没有具体的计划。相信2024年年内就能揭晓答案。

答：(首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz)大众还有部分细分市场没有投放电动车型，因此我们希望未来能扩大产品阵容并推广电动化转型。目前投资的ID.2系列在西班牙生产，售价在2.5万欧元左右。许多车企选择进军比ID.2车型更小的细分市场，这一市场的竞争激烈，很难实现盈利。所以我们也会考虑与其他公司合作，在这些细分市场推出电动汽车。
大众还致力于实现“ACCELERATE FORWARD￨Road to 6.5”计划目标，以达成6.5%的可持续销售回报率，从而确保对未来技术和就业的投资。因此我们计划在2026年将盈利能力提高约100亿欧元。

3.投资计划
问：2024年度有哪些重大投资计划？未来将取代MEB平台的电动汽车可扩展系统平台(SSP)的开发会对未来几年的投资计划带来怎样的影响？

答：(首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz)在我们1,800亿欧元的五年投资计划中，有多个时间跨度为3-4年的项目。其中1,300亿欧元将投资在电动化、电动汽车和数字化领域，其余将在未来1-2年内投资到燃油车(ICE)项目中。
1,800亿欧元中9%将用于车型改良、产品阵容扩充以及适应电动化转型的工厂改造。约有150亿欧元将用于改进现有的软硬件平台，150亿欧元将用于电池战略。另外150亿欧元将用于在北美和印度等特定地区的投资，从而提高市场地位。
最重要的投资项目与电池有关，将在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)、西班牙巴伦西亚(Valencia)、加拿大圣托马斯(St Thomas)的各大工厂和在中国的合资公司进行。对ID.2系列的投资也很重要。
为在未来2-3年内保持竞争力，我们将继续投资燃油车业务，并推出多款插混车(PHV)和轻混车(MHV)，包括纯电模式续航里程达100km的Tiguan。做到这一点，就能加大对电动汽车的投资。

答：(首席执行官Oliver Blume)SSP平台在大众集团内部产生了协同效应。虽然大众负责A0级入门车型，奥迪负责中级车型，保时捷负责运动车型，但SSP使许多车型的标准化变为可能。兰博基尼和大众集团的其他品牌或许也会使用SSP。这会为大众集团带来重大机遇。未来，这一电动化平台将为大众集团所有车型提供一个通用的基础，还能根据不同市场和大众各个品牌量身打造专属配置。

4.CARIAD
问：我想就大众软件部门CARIAD提问。大众正在开发软件定义汽车，那么首款软件定义汽车将于何时上市？是由大众单独开发，还是与合作伙伴共同开发？该系统最终是否会出售给其他公司？

答：(首席执行官Oliver Blume)我们将在2028年推出为大众和奥迪开发的软件定义汽车，产品集群和体系已经敲定。合作至关重要，已经与多家高科技巨头筹备建立合作关系。过去有过一些高科技巨头尝试进入汽车行业或者车企尝试进入软件行业的案例，但似乎都不太成功。因此我认为合作才是通往成功的捷径。我们也认识到人工智能在这一领域的重要性，软件定义汽车未来可能成为人工智能定义汽车。
至于今后是否会将软件定义汽车技术出售给其他公司或组织目前尚未决定。

5.电子燃料
问：保时捷等部分大众品牌正在研究eFuel(碳中性合成燃料)，但也有反对电子燃料的声音出现。大众的战略方向是否正确？

答：(首席执行官Oliver Blume)虽然电动汽车是大众集团的首要任务，但目前正处于电动化转型的过渡阶段，所以将燃油车纳入计划也是理所应当的。我们非常重视环境保护，但我们也必须考虑到那些不得不依赖燃油车运输的地区。在强制减排的背景下，只有在电子燃料原材料的可持续和可再生资源较为丰富的地区，使用电子燃料替代才有意义。因此电子燃料在欧洲用处不大。保时捷在智利设立电子燃料试点项目正是出于这一原因。这种技术在中东和澳大利亚也很有效，但仍然缺乏投资。

6.产能
问：采取重视价值而非体量的战略是否意味着德国和中国工厂的产能会出现过剩？

答：(首席执行官Oliver Blume)我们绝无意向大量投放车辆后打折销售。我们会根据销量制定切实可行的计划，并以相应的产能向市场投放车辆。以我们市占率为25%的欧洲市场举例，销量很可能会在一段时间内从1,600万辆下降到1,400万辆，估计很难快速回暖。我们的欧洲工厂可能会取消夜班。这么做是为了保障员工就业，同时也为生产调整和体制重组的探讨提供了机会。

7.欧洲电动汽车销量
问：欧美市场电动汽车销量增速变缓是否表明电动汽车的潜力已经达到极限？还是一种类似电动汽车热潮的周期性现象？

答：(首席执行官Oliver Blume)我认为是周期性现象。我们相信电动汽车才是未来的趋势，这也是我们的战略。然而，电动汽车在欧美市场的发展仍有赖于充电基础设施，需要政策支持和决心才能实现电动化转型。

8.中国汽车
问：欧盟委员会计划在欧洲对中国汽车征收额外关税，您认为中国市场的大众汽车是否会受到报复？

答：(首席执行官Oliver Blume)首先，我们支持公平的全球贸易。从事商业活动的人员必须遵守同样的规则。如果单方面采取保护主义行动，定会遭到报复。良性竞争对我们而言是非常有益的。竞争机制下的技术水平提升能使客户获益。这不是仅限于欧洲和中国的问题。关税和税收应实现合理平衡。我们不支持保护主义。

9.800V技术
问：大众已经在保时捷Taycan采用了800V技术，为何没在集团内推广？

答：(首席执行官Oliver Blume)保时捷采用800V技术是一个具有挑战性的决定。当时，没有供应商能在MEB平台和800V技术方面提供合作，我们花费了大量精力寻找合作伙伴。现在，我们相信800V技术是把握未来的关键，这项技术将缩短充电时间并减轻汽车重量。

10.燃油车前景
问：我想就欧盟委员会的立场和大众的燃油车计划提问。大众将如何调整计划使其与2035年后禁止销售燃油车法案保持步调一致？

答：(首席执行官Oliver Blume)大众集团正在为2035年法案做准备。正如之前所谈到的，我们将在未来几年大力投资燃油车，并对欧洲以外地区的燃油车也实施开发和改进。另一方面，从环保的角度来看，我们认为电动汽车是最佳选择。我们将灵活公开地回应欧盟委员会的决议，坚守2035年法案的方针不变。

大众集团于3月13日发布了2024年预测。该集团将优先考虑电动汽车和数字化，同时专注于新车销售、降低成本、利用集团内部的协同效应以及加强定位(尤其是北美市场)。

大众的战略投资计划旨在提高竞争力、拓展有吸引力的增长市场并扩大产品组合。2025年至2029年期间的投资额上限为1,700亿欧元，主要用于新产品、地区增长、电池业务和混动内燃机。

针对豪华车推出的PPE平台证明了大众汽车对性能、灵活性和可扩展性的承诺。2024年，大众将对其产品组合进行重大更新，主要包括Golf、Tiguan、Passat、Octavia和Superb等畅销车型，其中部分车型将采用先进的混动技术。新款电动汽车包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron、大众ID.7、ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan以及ID. Buzz等，将强化大众集团的产品阵容。

2024年，在强大平台和稳健运营的支持下，大众将推出30多款新产品。大众集团计划进一步投资电池业务并加强区域发展。软件部门CARIAD由于对未来软件架构的投资而出现运营亏损，同时专注于推出保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron等主力产品。

大众集团的可持续发展战略是所有汽车细分市场中最雄心勃勃的电动化战略之一，计划到2040年在全球所有生产基地实现碳中和。

Based on Volkswagen press release