※摘自英国LMC Automotive公司的短篇分析报告(11月18日)，由MarkLines翻译。
2021年上半年，中国新能源车市场销量同比猛增240%。其中，混动车销量达59.9万辆，同比增长75%。48V轻混车型在混动车销量中的占比达47%，较年初的销量几乎翻了一番。
一直以来，混动车在中国被视为一种过渡性技术，但从政府颁布的修订版双积分政策以及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，混动车再次成为了人们关注的焦点。在现有技术的基础上，48V轻混车型在双积分政策的框架内几乎没有优势，因为48V轻混系统不符合其“低油耗乘用车”标准。不过，这并未阻碍48V轻混车型的进一步开发，原因有两点：1）48V轻混系统在降低油耗方面取得了一定进展；2）相比制造混动车，车辆适配48V轻混系统的难度更低。因此，大多数车企都具备生产48V轻混车型的技术能力。
中国消费者普遍将48V轻混车型视为高端车型。不过，高端并不一定意味着高销量，文末的2020年上半年和2021年上半年销量对比图表反映了这一点。
首先在国内推出48V轻混车型的是中国本土车企，但外资车企很快加入竞争。随着梅赛德斯-奔驰C-Class登陆中国市场，48V轻混市场的竞争激烈程度显著上升。
LMC Automotive认为，48V轻混车型在中国的未来取决于各车企是否采取合理的战略性举措。
中国48V轻混市场的主要外资车企包括：1）路虎：由于作为主打产品的中大型SUV油耗较高，因此其面临的压力更大，目前正在努力向48V轻混转型；2）奥迪：全系进口车型以及表现不错的国产A6L 3.0T车型配备了48V轻混系统；3）沃尔沃/凯迪拉克：全系车型均已配备48V轻混系统。
主要本土车企包括：1）红旗：以2.0T和1.8T车型为主的全系产品搭载48V轻混系统后销量实现快速增长；2）江铃福特和奇瑞：已开发拥有全新配置的48V轻混车型，但销量一直较低；3）江铃福特：未在全系阵容中增加48V轻混系统，而是选择对其重要车型领界1.6T新增1.5T 48V轻混版本；4）吉利：同时针对所有主要车型推出燃油版和48V轻混版两种动力总成的车企之一，其中48V轻混车型的销量更高。
从文末的图表数据（摘自吉利官网）可以看出，增加了48V轻混系统后车辆售价上涨。同为配备1.5T发动机（最大输出功率177PS）的车型，增加48V轻混系统后价格增幅从1.1万元到4.5万元不等。同比综合数据显示所有车型的销量均下滑。不同的是，别克英朗的价格尽管也在增加了48V轻混系统后出现上涨，但销量没有受到影响。
48V轻混车型有助于提高车企的企业平均燃料消耗量积分，这意味着其开发动力来自于车企而非消费者。对于购买搭载先进技术的高端车型消费者来说，价格（包括实际标价和维护成本）是首要考虑因素。外国车企的策略是明智的，它们删去了燃油车和48V轻混车型的所有价格对比信息（尤其是相同动力总成配置车型之间的价格对比信息），因此避免了价格敏感性问题的产生。相比之下，吉利虽然拥有完整的产品阵容，但定价策略值得商榷。
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