乔治费歇尔(Georg Fischer)从事铸件业务的GF成型方案(GF Casting Solutions)事业部宣布计划到2026年在中国、欧洲和美国建成大型压铸机的全球化网络,以满足市场对于白车身创新所需的大型结构件日益增长的需求。
该网络将为全球各地的客户提供量身定制的尖端解决方案,这些解决方案融合了GF成型方案在产品和流程开发、测试以及验证领域的专业知识。(摘自2025年1月13日GF成型方案社交媒体动态)
乔治费歇尔(Georg Fischer)从事铸件业务的GF成型方案(GF Casting Solutions)事业部宣布计划到2026年在中国、欧洲和美国建成大型压铸机的全球化网络,以满足市场对于白车身创新所需的大型结构件日益增长的需求。
该网络将为全球各地的客户提供量身定制的尖端解决方案,这些解决方案融合了GF成型方案在产品和流程开发、测试以及验证领域的专业知识。(摘自2025年1月13日GF成型方案社交媒体动态)
瑞士技术公司Bühler Group于2月6日宣布,已向本田交付首个一体化压铸解决方案,包括多台Carat 610压铸机,以支持本田北美网络中的电动汽车生产。
本田正在俄亥俄州Marysville建设电动汽车中心,除了现有的燃油车和混动车外,今年起还将投产纯电动车。
本田已决定安装Bühler的Carat 610一体化压铸机来铸造其智能动力单元(IPU)的外壳。IPU包含动力电池模组并构成本田和讴歌电动汽车的底盘框架。外壳在Anna发动机工厂生产,然后送往Marysville的电动汽车中心,在那里安装电池模组。
Bühler的二板式注塑技术具有10,500kN至92,000kN的夹紧力,专为制造大型复杂零部件而设计。本田在日本使用其中一个Carat 610单元进行研发,其余单元在美国俄亥俄州Anna发动机工厂运行。
本田于2月3日宣布了到2025年下半年在美国俄亥俄州本田电动汽车中心同一条生产线上生产燃油车、混动车和纯电动车的灵活方法细节。本田电动汽车中心包括Marysville工厂、East Liberty工厂、Anna发动机工厂。
本田与LG新能源还承诺向新合资电池工厂(L-H Battery Company, Inc.)投资35亿美元,使总投资达到40亿美元。年产能为40GWh,将于2025年下半年投产。
新款中型电动SUV讴歌RSX是2025年下半年将在本田电动汽车中心生产的首款电动车型。随后,基于纯电三厢车Honda 0 Saloon(Honda 0 Series的原型车)和中型电动SUV Honda 0 SUV的量产车型将于2026年投产。本田对电动汽车中心三家工厂的改造投资超10亿美元。
Marysville工厂整合了两条生产线,拆除了第二生产线的大部分区域,使纯电动车能够与燃油车和混动车在同一条生产线上生产,还拆除了其他区域,以适应其作为全球首家组装动力电池包的本田工厂的新职责。此外还设立了新混合电池组装区,并将其搬至车辆装配线区域附近。
Marysville工厂的两条焊接线中有一条经过改装,用于将动力电池盒固定在汽车地板上。这需要将侧板焊接到纯电动车专用地板上。电池包生产工艺将L-H Battery的电池模组和Anna发动机工厂生产的一体化压铸电池外壳相结合,生产中型和重型车动力电池包,用于Marysville工厂和East Liberty工厂的纯电动车生产。
在Anna发动机工厂,作为本田和讴歌纯电动车地板主框架结构的电池外壳被分割为两部分,并在该厂的后端工序中焊接在一起。这将使本田能够生产分别用于中型和重型纯电动车的两种尺寸外壳,各个尺寸的外壳有一半是通用的。
East Liberty工厂在北侧新建了新车质量部(VQD)大楼。该大楼包括一个新光学观测站,用于验证纯电动车和未来软件定义汽车(SDV)配备的新安全技术与智能网联技术的协调性和功能性。East Liberty工厂的电池包安装夹层(Battery Pack Mount Mezzanine)是为了使纯电动车能够脱离主装配线进行电池包的安装。电池包安装完毕后,纯电动车将返回现有装配线,与燃油车和混动车一起生产。