人とくるまのテクノロジー展2016 GETRAG エグゼクティブインタビュー
 Magna Powertrain, GETRAG ASIA PACIFIC |
GETRAG、Magna Groupとして日本初登場
マークラインズ（ML）：GETRAG がMagna Groupとなって日本では初出展となります。
Uli Plewnia氏： Magna ブースへの出展は、中国でのフォーラムに続いて2回目。Magna Groupとなって日本では初出展だ。今年の1月に出展許可が下りたばかりだ。
ML：出展製品は。
Plewnia氏： Magna展示コンセプトに沿って、DCT (デュアルクラッチトランスミッション)を展示している。（写真1、写真2）当社のDCTラインナップは、すべて同じコンセプトで設計されており、共通部品を使って製造される。
ML：DCTの生産体制は。
Plewnia氏：「6DCT150」は、中国ではGETRAGと東風汽車が作った合弁会社で製造される。量産は2016年4月に開始している。（パネル1）
ML：世界のどの市場に注力していますか。
Plewnia氏：欧州、中国に注力している。日本では、三菱自動車に供給していたこともある。他にも日本のOEMからの引き合いもある。当社の現在の供給先は、Ford, BMW, Daimler, Renault, Changan Ford, Geely, Greatwall, Chery等となっている。
 写真1 |
 写真2 |
DCTは性能、燃費、そしてコスト面でもCVTに勝る
ML：欧州や米国のOEMはATとDCTをどのように使い分けているのか。
Plewnia氏：ATやCVTは構造上DCTと比べると効率の面で不利で、このため燃費もDCTの方が良い。DCTが有利であり、今後5～6年で市場シェアはもっと上がってくるとみている。
ML：DCTのハイブリッド車への採用はどうか。
Plewnia氏：ハイブリッド車用に新型DCTを提供、採用頂いている。
ML：日本ではCVTが人気だ。
Plewnia氏：DCTのほうがずっと良いシステムだ。DCTはCVTに比べドライブフィーリングで勝っているというのが通説だが、コストそして燃費でも有利なことをアピールしていきたい。
ML：人とくるまのテクノロジー展において、期待することは。
Plewnia氏：日本OEMはサプライヤーとの関係を重視する。長いパートナーシップを築く最初の一歩としたい。
