多様化する電動化技術（上）：コンチネンタルの48Vハイブリッド

2016年から欧州で導入、2020年頃から本格普及を見込む

2016/02/05

要約
各国・地域で強化される燃費・CO2規制
48VマイルドHVが、2020年に400万台、2025年に1,300万台に拡大すると予測
地域・セグメント毎の電動化：48Vシステムは、欧州と中国で拡大
48Vハイブリッドシステムのメリット
Side-Mountタイプを2020年頃、Inlineタイプを2025年頃に生産開始予定

要約

本レポートは、2016年1月に開催されたオートモーティブワールド2016におけるコンチネンタル社（Continental AG）の講演を中心に、同社の48Vスタータ・ジェネレータを搭載するハイブリッドシステムについて報告する。さらに日産とホンダの電動化戦略について、別途報告する予定。

各国・地域で燃費・CO2排出量の規制が強化されている。これに対応するためには、内燃エンジンの改善だけでは限界があり、いくつかのタイプの電動化が進む見込み。今後、特にPlug-in Hybridと48V電源を持つマイルドハイブリッドが拡大すると見られている。

2016年に、Continental製の48Vマイルドハイブリッドシステム（同社は48V Eco Drive Systemと呼ぶ）を搭載する 2 モデルが欧州で発売され、次いで2017～18年に米国と中国で発売される。

さらにContinentalは、48Vシステムを進化させたSide mounted Starter Generatorを2020年頃に、またInline Starter Generatorを2025年頃に投入する計画。BoschとValeoも同様のシステムを発表している。（詳細は後出）

48Vハイブリッドシステムについては、2011年にドイツ5社（Audi、VW、Porsche、Daimler、BMW）が、48V電源の共通仕様を策定することで合意し、さらに2013年に規格「LV148」を決定し部品メーカーに協力を求めたことから、48V対応の要素技術が整いつつある。EVやフルハイブリッドと比べて自動車メーカーが大きな開発工数を割くことなく、部品メーカーが提案できる体制になった。

主な構成部品は、ベルト駆動のスターター兼ジェネレーター（Belt Starter Generator）、48V電源となるリチウムイオン電池、48Vから12Vに電力を変換する DC/DCコンバーターである。60Vを超えると、安全基準が厳しくなるため、それに抵触しない48Vを採用している。