Nidec Corporation[日本电产] 2018年度 (3月止) 动向
业绩 |
(美国会计准则、单位:百万日元) |
2018年(3月止) | 2017年(3月止) | 增减率 (%) |
主要原因 | |
公司整体 | ||||
销售额 | 1,488,090 | 1,199,311 | 24.1 | -刷新历史记录。因为汇率的影响,增收390亿日元。 |
营业利润 | 167,637 | 139,366 | 20.3 |
-虽然存在着伴随业务组合的变更整合国内外的零部件生产基地所产生了结构改革费用,以及为了公司的成长而引进开发型人才、并购等临时费用增加等因素,但是公司利润仍创新高。因为汇率的影响,增收41亿日元。 |
税前纯利润 | 164,460 | 141,313 | 16.4 | ー刷新历史记录。 |
归属于股东净利润 | 131,434 | 111,007 | 18.4 | |
日本电产 | ||||
销售额 | 222,689 | 218,648 | 1.8 | -虽然HDD用电机的需求减少,但是日元对美元、欧元汇率下降产生了正面影响。 |
营业利润 | 25,381 | 16,556 | 53.3 | |
日本电产三协 | ||||
销售额 | 150,282 | 136,161 | 10.4 | -其他小型电机以及液晶玻璃基板传输机器人需求增加。 |
营业利润 | 21,661 | 19,408 | 11.6 | |
日本电产Motor | ||||
销售额 | 435,586 | 249,419 | 74.6 | -因为完成收购的新合并公司。 |
营业利润 | 31,129 | 20,251 | 53.7 | |
日本电产 Motors & Actuators | ||||
销售额 | 302,824 | 266,091 | 13.8 | -电动助力转向系统等车载用电机和日本电产东侧控制阀产品的需求增加,以及日元对欧元汇率下降产生正面影响。 |
营业利润 | 34,932 | 29,572 | 18.1 |
业务收购
-1日,公司宣布收购设计、开发车载用电子控制单位(ECU)的德国公司。这一举动旨在确立公司在控制高性能电机领域的高科技,以及提供新一代的产品。收购的公司为总部位于德国图林根州伊尔默瑙的DriveXpert GmbH公司。该公司成立于2010年,注册资本25,000欧元,拥有23名员工,2016年(12月止)销售额为1,200,000欧元。日本电产通过德国的子公司收购了DriveXpert GmbH的全部股份,收购金额不对外公开。(摘自2017年12月2日日刊自动车新闻)
-公司宣布,已通过子公司日本电产三协(长野县下诹访町)新成立的子公司承继了从事电气接点材料的东京丸善工业(千叶县佐仓市)的全部业务。接管业务的子公司也命名为“东京丸善工业”。电气接点被用于配套在EV和PHV的继电器和开关上。日本电产三协和东京丸善工业强化各自拥有的技术开发能力,旨在为车载市场提供高品质的电气接点产品。(摘自2017年10月21日日刊自动车新闻)
协议
-公司宣布,子公司日本电产Nidec Leroy-Somer Holding和Groupe PSA签订协议,成立汽车牵引电机合资公司。新公司计划在2018年3月至4月期间成立,总部位于法国巴黎的Carrieres sous Poiss。两家公司对半出资,注册资本为1,500万欧元。从事开发、生产和销售汽车牵引电机。日本电产Nidec Leroy-Somer是在2017年2月收购的法国电机制造商,正在开展以工业电机为首的广泛领域的汽车业务。通过将PSA积累的汽车相关专业技术与Nidec Leroy-Somer拥有的电机技术和电气技术相组合,新公司在主要面向PSA进行开发、生产、销售低成本高效率的牵引电机的同时,还致力于依次销售给其他整车厂。(摘自2017年12月4日新闻)
2020年度 新中期战略目标
-不断追求盈利高增长
- 合并销售额目标 2兆日元 (新增M&A 包含约5,000亿日元)
- 其中,车载产品销售额目标 7,000亿日元~1兆日元
- 合并营业利润率目标 15%以上
- ROE (净资产收益率) 18%以上 (股东权益比率60%为前提目标)
- 全球5极经营管理体制的确立 (日本、中国、亚洲、美洲、EMEA(欧洲、中东及非洲))
-电动化零部件2020年市场规模预测与全球份额目标:
- 电动助力转向电机:市场规模 70百万辆、市场份额目标 50%
- 电动双离合器电机:市场规模 10百万辆、市场份额目标 70%
- 电动油泵:市场规模 11百万辆、市场份额目标 30%
- 电动水泵:市场规模 34百万辆、市场份额目标 20%
-模块化:
- 电动助力转向系统的电源包 (日本电产的电机、日本电产艾莱希斯的ECU)
- 电动油泵电源包 (日本电产的电机、日本电产艾莱希斯的逆变器、日本电产东测/Nidec GPM的泵类及盖罩)
-动力总成系统业务的展开:
- 由液压到电动的变革时期到来。以正式进军动力总成市场为目标。
- 例如,SiC逆变器内置SR电机:成功实现电机的小型、轻量化、低耗电化。
-获得中国低速纯电动车(LSEV)驱动系统的主要零部件订单。
- 电机、齿轮箱、控制器、电池充电器
- 专注于中国的4轮汽车及印度、东南亚的3轮汽车。
-零部件内产化:冲压零部件、树脂成型、压铸、轴加工、机壳加工等内产化。
-扩大LiDAR (Laser Imaging Detection & Ranging)的适用范围(自动驾驶等)
2019年 (3月止) 的预期 |
(美国会计准则,单位:百万日元) |
2019年(3月止) (预测) |
2018年(3月止) (实际) |
增减率 (%) |
|
销售额 | 1,575,000 | 1,488,090 | 5.8 |
营业利润 | 190,000 | 167,637 | 13.3 |
税前净利润 | 185,000 | 164,460 | 12.5 |
归属公司股东的净利润 | 145,000 | 131,434 | 10.3 |
研发费 |
(单位:百万日元) |
2018年(3月止) | 2017年(3月止) | 2016年(3月止) | |
公司整体 | 55,438 | 52,807 | 51,978 |
-日本电产 | 20,829 | 21,459 | 22,523 |
-日本电产三协 | 5,509 | 5,137 | 4,689 |
-日本电产 Motor | 5,722 | 5,945 | 6,020 |
-日本电产 Motors & Actuators | 7,959 | 7,311 | 7,336 |
-截至2019年3月,公司研发费整体预测为63,000百万日元。
研发体制
-中央电机基础技术研究所、新加坡电机基础技术研究所、台湾电机基础技术研究所:进行公司整体性的电机核心技术研究,推进全球技术开发战略的核心关键技术研究的进一步升级。
<日本电产>
-滋贺技术开发中心:以量产新产品和新机种 (除HDD用以外的小型精密DC电机及风扇电机、汽车助力转向器用等各类车载电机等)、提高产品质量为目的,开展研发活动。
研发活动
<日本电产>
-车载电机方面,除发达国家市场以外,加强中国、印度、巴西等新兴国家市场的新产品开发工作。
-开发项目如下:
- 小型、高性能新一代助力转向器电机
- 座椅、制动器、天窗等电机及附带电子控制单元(ECU)
- 用于液压、电动系统的无刷电机
- 开发电动车用牵引电机和车载电机、传感器和控制装置组合的套件
<日本电产 Motors & Actuators>
-车载电机:以德国、西班牙、日本为中心,开展高寿命化、小型化、轻量化车载电机的研发活动。
- 座椅调节、转向柱调节、转向器用无需稀土元素的小型有刷电机的研发
- 发动机冷却用、小型轻量化的有刷电机・无刷电机・风扇电机
-底盘控制领域(制动、转向)
- 制动:再生协调制动系统用ECU的产品化(量产)开发、防滑制动系统用ECU的产品化(量产)开发
- 电动助力转向:完成有刷电机用和无刷电机用ECU的开发,进行应对功能安全的无刷电机用ECU的前期研究。
ー先进安全领域(摄像头、毫米波雷达)
- 先行开发以及商品化(量产)开发
-其他研发领域:
- 自动变速器(A/T)、无级变速器(CVT)用控制阀总成的高功能化和高性能化
- 电动油泵:将集团公司的技术进行最优化组合、实践
- 变速器用电动液压驱动器
- 牵引电机、牵引电机系统:E-Axle的开发
<日本电产三协>
-步进电机:开发汽车步进电机,推进小型化、高性能化以及提高性价比。
<日本电产电机>
-汽车驱动电机:以不使用稀土的SR电机技术为基础,进行与编码器的模块化,面向工程、农业等重型车辆的混合动力化及电动化进行开发。
-在东京技术开发中心进行车载镜片、车载电机等系统设备关联的核心技术和产品的开发。
- 光学产品:从电子摄像头用产品转换至车用镜片及移动产品的开发。
- 电机:从电子摄像头用产品转移至移动、汽车、医疗方向产品。
主要投资 |
(单位:百万日元) |
2018年(3月止) | 2017年(3月止) | 2016年(3月止) | |
公司整体 | 90,841 | 68,718 | 81,918 |
-日本电产 | 75 | 427 | 735 |
-日本电产三协 | 9,303 | 5,386 | 7,949 |
-日本电产 Motor | 18,222 | 12,328 | 9,321 |
-日本电产 Motors & Actuators | 22,515 | 15,505 | 17,637 |
-2019年(3月止),公司设备投资额整体预计为150,000百万日元。
-公司制定了在荷兰、墨西哥建设电动车用牵引电机的量产工厂的方针。在确保整车厂的订单后开始执行具体的计划。永守重信会长兼社长在东京都内召开的决算说明会上明确了这一点。公司通过从19年5月开始在中国量产牵引马达的计划,升级全球化的生产体系。截止2020年的3年期间,在车载领域计划实行总额为2千亿日元的设备投资,这其中在牵引马达领域的投资将达到1千亿日元的规模。永守会长预测 “伴随着商品化的发展(电动车转型),整车厂将不在追求硬件的内在生产”,同时期待在车载领域获得新订单以扩大业务。(摘自2018年4月26日日刊自动车新闻)
-公司宣布在京都府相乐郡建设的“生产技术研究所”的一期新厂房竣工,将于2月20日起启动运营。新厂房的建筑面积为6,715平方米,总面积为23,642平方米,为地上6层建筑。含二期在内的总投资额约为300亿日元。启动初期将创造350个岗位,计划最终扩大至1,000人。(摘自2018年2月1日新闻)
-公司发布,2018年度将进行1,500多亿日元的设备投资,旨在加强以电动车相关业务为首,以及机器人、家电产品等业务 。这刷新了公司投资额的最高记录。公司在长野县上田市、越南的河内等推动国内外工厂建设。同时,加强人员体系,阶段性更新现有工厂设备,推动高效生产。(摘自2018年1月11日日刊自动车新闻)
-公司将扩大车载用电机事业。促进电动车用牵引电机,以及新一代制动系统等新领域的事业化。在主力产品电动助力转向(EPS)方面计划增加订单,旨在到2020年度车载用电机的出货量(与16年度相比)增加一倍,达到1亿台以上。同时,增加技术人员的引进,提高生产能力。车载部门的并购战略也继续积极地开展。与15年度相比,公司16年度的车载用电机的出货量微增,达4,500万台。到中期经营计划“Vision 2020”的最终年限2020年,将达到1亿台以上。这主要依靠主力产品的EPS用电机,从16年度1,500万台的实际出货量增加到2020年度3,000万台。(摘自2017年4月27日日刊自动车新闻)
设备新增计划 |
(截至2018年03月31日) |
工厂 | 所在地 | 设备内容 | 总计划投资额 (百万日元) |
起止时间 | |
起始 | 完成 | ||||
日本电产东侧(浙江)有限公司 | 中国浙江省平湖市 | 车载产品的制造工厂 | 1,663 | 2018年2月 | 2018年12月 |
日本电产三协伊那事务所 | 长野县伊那市 | 第五工厂建设以及第一工厂改修 | 1,448 | 2018年1月 | 2018年8月 |
日本电产精密马达科技(东莞)有限公司 | 中国广东省东莞市 | 精密小型电机产品的制造工厂 | 1,597 | 2017年9月 | 2019年5月 |
越南日本电产三协会社 | 越南胡志明市 | 家电产品的制造工厂 | 998 | 2016年12月 | 2018年6月 |
泰国日本电产 | 泰国Pantone县 | 精密小型电机产品及设备 | 13,550 | 2018年4月 | 2019年3月 |