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5. Toyota Boshoku Corporation [丰田纺织] 2015年度 （3月止） 动向

主要原因
<日本>
-销售额：虽然产量减少，但由于车型构成改善等措施，销售额同比增加2.6%达678,868百万日元。
-营业利润：车型构成改善及合理化等措施促使营业利润同比增长165.9%达22,072百万日元。

<北中南美>
-销售额：由于产量增加及兑汇收益等因素，销售额同比增加34.2%达287,615百万日元。
-营业亏损：受增产影响，但由于产品生产准备费用增加，营业损失同比增加641百万日元为4,082百万日元。

<亚洲、大洋洲>
-营业额：受中国向小型车的转型及泰国产量减少的影响，销售额同比减少3.0%为312,982百万日元。
-营业利润：受中国车型构成恶化的影响及泰国减产的影响，营业利润同比减少31.4%为19,927百万日元。

<欧洲、非洲>
-营业额：由于产量增加等因素，销售额同比增加17.9%%为101,863百万日元。
-营业利润：由于增产效果及合理化举措，子公司财政结算期限变更的影响及新产品的生产准备费用等影响，与去年相比增加609百万日元为5,462百万日元。

收购座椅骨架结构件事业

-2015年5月13日，公司宣布，与爱信精机、银木工业签署座椅骨架结构件的事业转让合同。定于11月正式实施转让。爱信精机与银木工业负责的座椅骨架结构件—调角器等零部件事业将转移至丰田纺织旗下。(摘自2015年5月14日日刊自动车新闻)

-为了跻身世界顶级座椅供应商、该公司的座椅骨架事业与爱信精机、银木工业向丰田提供的座椅骨架机构部件的业务统一使技术力进一步提高、对于整车厂多样化的需求，旨在提供附加价值更高的座椅。爱信精机、银木工业所保有的座椅骨架机构部件的开发·生产机能将陆续转移至丰田纺织旗下管理，从而构筑从开发到生产的一体化管理体制。2015年内会集中开发机能，同时决定包括生产机能在内的转让内容。

技术开发

-通过使用“高精度·高冲压加工技术”核心技术生产工艺，接受订单，并开始生产丰田燃料电池车“Mirai”上搭载的燃料电池的基础部件。
-通过推进由兼顾设计和包裹性的“表皮一体发泡工艺”座椅的开发、扩大了在Lexus新车型上的配套范围。
-与电装共同开发能够对应PM2.5的具有较高防尘、除臭、抗菌功能的空气滤芯Premium。
>>>详细请参看(基于2020Vision的技术开发)

基于2020年Vision的2015年中期经营计划

-作为继“第2创业期”(截至2010年度)之后的新阶段，公司将2011年度到2015年度定位为“实现飞跃的结构改革期”，设定了4个主要经营课题和经营目标。

主要经营课题
1. 追求尖端技术，以扩大业务领域
-通过拥有凌驾于其他公司之上的技术力，开发具有各地区特色的产品并扩大业务领域

2. 以新兴国为中心，加速扩大全球业务
-为了在订单竞争中取胜，开发、生产符合客户需求的低价位产品

3. 为了拓展客户范围，进行业务・组织改革
-完善体制，进行销售・技术全方位魅力型产品的开发及推销

4. 贯彻日本业务精简、高效、高附加价值化
-作为全球总部，贯彻基础开发的高效化，并开发生产高附加价值产品

经营目标 (2012年4月17日设定)
1. 合并销售额・合并营业利润

2. 销售额比例
-维持面向丰田的现有销售额，通过获得新客户及新项目订单，扩大业务。与此同时，扩大以欧洲及新兴国为主的海外生产。

*细分市场营业额、包含细分市场之间的内部营业额或转换额。

1) 2016年3月止的销售额为1.3兆日元(同比减少0.4%)、座椅生产数量预计为732万(增加2.7%)。

2) 2016年3月止的营业利润预计为380亿日元(同比增加17.3%)。分地区明细如下。
　日本：　210亿日元 (减少4.9%)
　亚洲・大洋洲：　220亿日元 (增加10.4%)
　北中南美：　25亿日元的赤字　→关键3个地区(印第安纳、墨西哥、巴西)、推进日美一体化的收益改善活动。目标在2016年达到收支平衡。
　欧州・非洲：　25亿日元的赤字　→推进BAE再生计划，以2014年上半年度上期为顶峰缩小经营赤字。2015年末预定关闭德国Geretsried工厂。

>>>下年度业绩预测 (销售额、营业利润等)

研发基地
-在日本开展尖端先进产品开发，产品开发将在客户开发基地所在地区实施。

<日本>
-多治见技术中心测试跑道：　2015年4月开始运行。占地面积约36万平方米、测试跑道面积约14万平方米。每周全长1,800m，其中直线路长670m。

<中国>
-丰田纺织(中国) 有限公司总公司・R&D中心转移扩建，2015年3月新中心开始运行。

研发活动

高性能小型雾油分离器
-丰田纺织公司将加强推动其“油雾分离器”去除不完全燃烧气体。该公司的分离器使用高性能过滤器，以提高油雾收集性能。目前，该公司的分离器主要是用于发出的细小水雾颗粒柴油发动机(DE)。该公司将开发用于汽油发动机(GE)的分离器，以满足日益增长的提升发动机环保性能的需求。另外，不仅是单个的油雾分离器丰田纺织还将提供发动机盖一体型加分离器以满足整车厂的需求，从而扩大产品的配套范围(摘自2015年7月4日日刊自动车新闻)

-为了对应各个整车厂加速改善油耗，针对曲轴箱通风开发了新式的雾油分离器。提升喷嘴的排气流速通过惯性碰撞和不织布滤芯采集油雾。预测到了涡轮发动机的增加及超高压燃料喷射柴油发动机的出现，在大幅提高燃油采集的同时减少了部件一半的尺寸。2014年初丰田自动织机开始提供产业用发动机“丰田1ZS”。将在14年内开始接受面向汽车的订单。(摘自2014年6月13日日刊自动车新闻)

基于2020Vision的技术开发

技术开发路线图

支撑成长的技术开发
1) 追求安全性和轻量化：　开发次世代新骨架
-2015年开始将面向丰田提供的新型座椅骨架的种类消减75%。以往根据车型来设计开发骨架、新型骨架则面向C平台车进行统一企划，开发。在提升驾乘舒适及安全性能，操作感的基础上实现共通化，获得了丰田对以供应商为对象进行的表彰制度的优秀奖。该公司遵循丰田所推行的“Toyota・New・Global・Architecture(TNGA)”设计改革理念进行新型座椅的开发。(摘自2014年5月21日日刊自动车新闻)

2) 创造宽敞舒适：　2015年1月上市的丰田(Alphard)和(Vellfire)上采用新开发的座椅

• 贵宾座椅
• 副驾驶座超长滑动座椅

3) 次世代能源车的应用：　燃料电池车用部件商品化、配套于丰田 Mirai上

• 离子交换器：　去除冷却水的杂质。
• 电池堆歧管：　将树脂镶嵌成型至大型铝部材降低厚度实现燃料电池堆的小型化。
• 分离器：　通过独创的高精度高速冲压加工技术，为提高发电效率做出贡献。

-2014年11月，发布了针对丰田 Mirai的FC电池堆所开发的分离器、开始生产。分离器为构成了FC电池堆内的单元物质，夹带电极复合体的钛材料板状部件。实现了氢元素细微流路，为FC电池堆发电效率的提升做出了贡献。使用独创的fine hold stamping加工方法制造商品。在总公司·刈谷工厂(爱知县刈谷市)新建生产线，进行生产。(摘自2014年11月20日日刊自动车新闻)

4) 追求健康车辆室内空间：　2014年12月发售与电装共同开发高性能车厢空调空气滤清器。通过电装进行销售。

• 高级空气滤清器：　在以往的过滤功能(除臭・抗菌・PM2.5・防霉・抗病毒・抗过敏)的基础上，追加了维他命C释放功能，从而获得了肌肤保湿效果。

5) 追求驾乘体验：　开发航空座椅，将“经济舱座椅”商品化、配套于全日空的日本国内航线B767上。

制造革新
1) 通过深化核心技术配合现有产品

• FHS加工法：　提高躺椅的高精度の高精度・高生产性
• Melt-Blown加工法：　将外制过滤材料转为内制过滤材料CAF
• 表皮一体发泡加工法：　实现高设计·包裹性。配套扩大至丰田 Mirai、Lexus “IS F-SPORT”  “NX F-SPORT”“RC”“RC-F”等共计7个车种。

-活用独有的精密冲压技术“Fine Hold Stamping(FHS)加工法”，将动力总成部分的基础部件产业培育成零售额100亿日元规模的产业。通过该加工法配合动力总成部件的制造，2012年末开始生产混合动力车(HV)用的马达磁芯。作为第二阶段计划将生产次世代新能源车的核心部件，即将开始生产。今后将用5、6年的时间提升订单数量完成销售目标。(摘自2014年11月17日日刊自动车新闻)

2) 通过核心技术的应用配合新商品

• 精密加工技术：　应用于混合动力马达部件及燃料电池部件等新一代汽车的基础部件
• 纤维直径细化技术：　驾驶室空气过滤器，高吸附/强除臭滤嘴
• 特殊材料注塑成形技术：　在树脂汽缸盖外罩上安装高精度铝制部件

-以新产品的应对、生产设备的合理化及更新等为中心，进行投资。

• 日本：　14,336百万日元
• 北中南美：　9,437百日元
• 欧州・非洲：　7,934百日元
• 亚洲・大洋洲：　18,481百日元、建设沈阳丰田纺织汽车部件的新工厂等

-为了确保座椅套的竞争力，将缝制工序分别转移至新的生产基地，将生产基地利用率最佳化。

• 在土耳其的(TB Sewtech Turkey)，老挝的(Toyota Boshoku Lao Co., Ltd.)，中国的(河源丰田纺织汽车部件有限公司)进行生产。
• 2014年4月，在阿根廷成立(TB Sewtech Argentina)(现在的：(Sewtech Argentina))。
• 在(TBAI Poland)，采用了最新的能够根据产量进行长短收缩的单元传送带，提高了生产效率。

<日本>
- 丰田纺织自2014年开始正式重新编制将国内生产体制，将日本业务的盈亏点降低。将日本国内的各个工厂的生产线集中合并，将空余空间用于生产高附加及能促进销售的新产品。将运转率较低的设别转移至海外的生产基地。关闭，变卖了从中长期看无法活用其生产效率的生产据点。已经有许多工厂开始了变卖的准备工作。今后3、4年将实施国内生产效率的最佳化，确立使丰田汽车在日本国内生产急剧衰退至每年270万台规模的情况下也能确保利益的生产体制。(摘自2014年5月28日付日刊自动车新闻)

<亚洲>
-2014年5月、开始在老挝生产座椅套。从泰国的座椅生产子公司丰田纺织Gateway将座椅套业务全面转移至老挝，4月下旬开始正式量产。这是日本的配套厂商首次在建立老挝生产基地正式并投入正式生产。产能为年20万套。投资了约5亿日元用于整体生产体制的建立。从成本较低的老挝向泰国提供座椅套以提高竞争力。在老挝工厂开始生产的是，丰田汽车“威驰”“凯美瑞”“卡罗拉”“普锐斯”的座椅套。在丰田纺织Gateway进行座椅组装，再交付丰田的泰国工厂。 (摘自2014年5月20日日刊自动车新闻)

<北美>
-2015年3月。加拿大的安大略省向丰田纺织的子公司赞助了1,004,700加拿大元(约9,670万日元)。这是针对该省Elmira工厂的设备投资，目的是为了提高生产效率的同时增强产品种类及扩大产能。(摘自2015年3月20日的日刊自动车新闻)

-截至2016年将再构筑北美全域的物流体制。以往北美(包括加拿大、墨西哥)的13个生产公司分别配有连接供应商和工厂的物流体系。对此，从新优化了北美全部的工厂的配置和供应商的循环取货渠道。此外还将讨论增设部件配送的中转站。(摘自2015年1月13日的日刊自动车新闻)