GKN Automotive Limited[吉凯恩] 2018年度 （12月止） 动向
业绩
(单位:百万英镑)
| 2018年(12月止) | 2017年(12月止) | 同比 (%) |
主要原因 | |
| 分部门销售额 | ||||
| 汽车部门销售额 | 4,949 | 3,638 | 36.0 | - |
| 汽车部门营业利润 | 361 | - | N/A | - |
| 粉末冶金部门销售额 | 1,212 | 1,174 | 3.2 | - |
| 粉末冶金部门营业利润 | 143 | - | N/A | - |
关于德纳/Melrose Industries收购吉凯恩传动系统的谈判经过
-2018年3月29日，吉凯恩(GKN)宣布，关于英国投资公司Melrose Industries提出的收购案，占表决权52.43%的吉凯恩股东同意该提案。因此，吉凯恩的董事会为了确保公司的成功表现出了与Melrose合作的意向。另一方面，曾与吉凯恩传动系统业务部推进合并议案的德纳表示将接受吉凯恩过半股东所作出的决定。关于预计将撤回合并议案一事，德纳CEO(首席执行官) James Kamsickas表示“很失望”。德纳称，“我们至今仍认为德纳能够成为吉凯恩传动系统业务部最佳所有者和经营者”。(摘自2018年3月29日新闻)
-德纳(Dana)宣布，随着投资者对德纳与GKN的传动系统部门合并的关注度提高，重新审视了合并条件，把向吉凯恩现金支付的部分增加了1.4亿美元，将公司股票回购的上限提高2倍至2亿美元。由此，向吉凯恩支付的现金总额约达17.7亿美元。(摘自2018年3月26日新闻)
-德纳(Dana)宣布，其与吉凯恩(GKN)的传动系统业务部合并成立的新公司，除了将在美国纽约证券交易所上市，还将在英国伦敦证券交易所上市。此外，德纳还明确了将向吉凯恩的股东继续支付0.1美元现季度股息的意向。以传动系统和电力驱动系统的全球领导者为目标而成立的新公司还可应对全球化客户的长期需求，预计其协同效应将达到2.35亿美元。(摘自2018年3月19日新闻)
-吉凯恩(GKN)宣布将拒绝英国投资公司Melrose Industries提出的最终收购方案。虽然Melrose把收购金额提高至吉凯恩每股81便士现金以及1.69股Melrose的新股，但吉凯恩认为Melrose低估了其价值。吉凯恩认为这并未准确反映出全球顶级航空航天业务及传动系统业务部出售给德纳等的价值。(摘自2018年3月12日新闻)
-德纳(Dana)宣布与吉凯恩(GKN)达成一致，将与吉凯恩的传动系统业务部合并，成立新公司Dana。新公司旨在成为传动系统全球领导者。收购金额合计为61亿美元，包括向吉凯恩现金支付的16亿美元、承担退休金负债约10亿美元、向吉凯恩股东发行的新公司股份1.33亿股(相当于约35亿美元)。新公司位于英国，持股比例方面，德纳占52.75%、吉凯恩占47.25%。据称，预计3年内可产生每年2.35亿美元的成本协同效应。(摘自2018年3月9日新闻)
-吉凯恩宣布围绕GKN Driveline的分割问题，正与德纳谈判中。据称正围绕对等合并进行协商。吉凯恩在2018年1月12日宣布将分割航空航天事业与汽车事业，并于2月27日表示希望在2019年中期之前完成分割。另一方面，德纳也发布声明，承认与吉凯恩正在协商。由于谈判也有可能决裂，因此在正式达成协议等结果发布之前，暂不予评论。(摘自2018年3月1日新闻(2018年3月1日新闻)
业务重组
-吉凯恩(GKN)公布了业务战略，目的是提高所有业务的业绩。目标是发挥在汽车及飞机行业的全球性知识，在各个市场成为领导企业。主要产品的相关战略分为“改善(等速万向节等)·成长(飞机发动机等)·发展(eDrive和增材制造等)”3大支柱。除了以业务改革相关2年计划“Project Boost”为基础制定所有业务的达成目标，还将重组业务体制以期改善收益。(摘自2018年1月12日新闻)
业务合作
-吉凯恩集团旗下的GKN Powder Metallurgy宣布，将与惠普进行战略合作开展Metal Jet技术，为大众等整车厂和其他行业供应金属零部件。HP Metal Jet与现有的3D打印技术相比，以约一半的成本将生产率提高了50倍。直到2020年全面上市，GKN Powder Metallurgy在汽车行业市场中是唯一一家使用HP Metal Jet的合作伙伴。该公司每天生产1,300万片烧结金属零部件的基础，旨在推动工业4.0。(摘自2018年9月10日新闻)
近期动向
-吉凯恩传动系统(GKN Driveline)宣布截至2017年底eDrive系统的订单金额创下了20亿英镑的纪录。主要原因是获得全球主要整车厂的订单。预计2022年eDrive产品的年销售额将达5亿英镑。据称，吉凯恩传动系统获得的20亿英镑订单中，包括面向中国整车厂将于2018年上市的多款车型的多模式e变速器系统、面向欧洲大型整车厂将于2019年以后上市的新车型的半集成电动传动单元、面向欧洲整车厂计划自2019年起投放中国市场的全球车型的一体化电动传动系统等。(摘自2018年1月22日新闻)
订单
-吉凯恩(GKN Driveline)宣布巴黎车展上展出的大部分新车型均采用公司的驱动轴和等速万向节技术。跑车、3款高级轿车、5款SUV配套公司的轻质侧轴系统。同时，高性能两厢车和全新的豪华旅行车配套其前后侧轴。并且，新款纯电动车(EV)配套了其前后侧轴系统。(摘自2018年10月2日新闻)
-吉凯恩传动系统(GKN Driveline)宣布为英国伦敦电动汽车公司(LEVC)的TX车型配套一体型同轴eAxle。吉凯恩的一体型同轴eAxle率先搭载于沃尔沃的“T8 Twin Engine”插电式混动车，2016年获得“Automotive News PACE Innovation Award”。新款出租车已在英国考文垂附近的工厂投产，据称还符合2018年1月1日起实施的伦敦交通局出台的更加严格的排放法规。(摘自2018年2月5日新闻)
研发设施
-汽车部门在美国、德国、英国、中国和日本拥有五个全球技术中心。粉末冶金部门在美国、德国和意大利拥有三个全球技术中心。
-2018年，粉末冶金部门在美国密歇根州开设了先进的工程实验室。
-吉凯恩(GKN Automotive)宣布，中国合资公司上海纳铁福传动系统有限公司在中国康桥镇郊区新建了技术中心，专业从事等速万向节(CVJ)、四轮驱动(AWD)、电动驱动系统。吉凯恩是首家在中国建立合资公司的一级供应商。新中心成立于设立SDS 30周年之际。将新增300多个就业岗位，最初面向中国客户推进现有eDrive和AWD、CVJ技术的本土化开发。中心首个开发产品预计为面向中国整车厂的多模式电动变速器。此外，为应对客户的需求增长，SDS将在未来几个月内在浙江省平湖市新建eDrive工厂。(摘自2018年10月23日新闻)
研发组织
-汽车部门有2,200名员工从事研发工作。另有379人从事与SDS合资企业的研发工作。
研发活动
-2018年，汽车部门为了获得全球整车厂的电动驱动系统订单，向动力总成研发额外投资了5,000万英镑。
-GKN Sinter Metals宣布，参加由5家企业和2个研究机构组成的汽车生产技术项目。在戴姆勒与BMBF的融资计划“Photonic Process Chains”的框架中，项目合作伙伴进行了汽车生产方面3D打印工艺整合的调查。聚焦德国亚琛(Aachen)的弗劳恩霍夫研究所开发的3D打印技术Laser Powder Bed Fusion（LPBF），致力于将LPBF工艺链整合到汽车大规模生产环境中并创建混合工艺链，由此削减成本。此外，项目团队开发了一种可自动化的后处理技术，还分析了GKN Powder Metallurgy开发的新型可扩展材料。(摘自2018年11月20日新闻)
产品开发
共同开发的激光金属3D打印工艺
-粉末冶金部门与其他公司签署了合作协议，以支持使用自主研发的添加剂生产钢粉开发激光金属3D打印工艺。
eTwinsterX同轴电动车桥系统
-吉凯恩(GKN)宣布将在演示车型上搭载新款同轴电动车桥“eTwinsterX”，利用吉凯恩传动系统的“Wintertest”进行试验。“eTwinsterX”在2017年的IAA法兰克福车展上首发亮相，目前处于试制阶段。其特点是使用了电动机和高效2速e变速器、吉凯恩“Twinster”离合器组合技术的扭矩矢量控制。(摘自2018年3月1日新闻)
技术开发用PHV演示车
-吉凯恩传动系统(GKN Driveline)宣布启动技术开发用插电式混合动力SUV演示车“GKN Technology Demonstrator 2018 (GTD18)”的试验。新演示车以梅赛德斯“AMG GLA 45”为基础，其特点包括电动扭矩矢量控制和插电式混合动力、重新设计的控制系统。据称，前桥搭载电动扭矩矢量控制AWD“Twinster”，后桥搭载“eTwinsterX”等，新演示车上集合了引领电动传动系统和AWD、系统集成领域的吉凯恩传动系统最新技术。(摘自2018年2月28日新闻)
专利
-截至2018年12月底，拥有1,305项专利，567项正在审批阶段。
设备投资
-2018年(12月止)，汽车部门的设备投资为1.98亿英镑，粉末冶金部门的设备投资为5,300万英镑。
海外投资
<意大利>
-2018年，Melrose批准了对汽车部门的额外投资，以扩大意大利Bruneck的生产设备的产能。
<墨西哥>
-粉末冶金部门计划于2019年在墨西哥新工厂投产。
<日本>
-17日，吉凯恩传动系统日本 (栃木县栃木市)在爱知县常滑市开设了新工厂。名古屋工厂(名古屋市港区)将于2019年搬迁到新工厂。到2020年左右，将生产约30万台电动驱动系统等单元产品和约50万套齿轮产品。新开设的“名古屋工厂 常滑工厂”是供应日本和亚洲的电动动力总成生产基地。该基地生产了驱动系统“多模式e变速器”和准双曲面齿轮等驱动相关零部件，并供应三菱汽车、丰田汽车等。该基地共2层，占地面积为4.6万平方米。名古屋工厂完成搬迁后，员工人数将达300人。(摘自2018年10月18日日刊自动车新闻)