Hitachi Astemo, Ltd.[日立安斯泰莫 (株)] (原 日立汽车系统) 2020年度 （3月止） 动向
业绩 |
(IFRS基准、单位：百万日元) |
| 2020年 (3月止) |
2019年 (3月止) |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 811,600 | 971,000 | (16.4) | ｰ |
| 调整后营业利润 | 30,100 | 38,000 | (20.8) | ｰ |
| 调整后营业利润率 (%) | 3.7 | 3.9 | - | - |
与本田旗下子公司进行经营整合
-2019年10月30日，日立汽车系统(AMS)、京滨、昭和和日信工业4家公司宣布进行经营整合。日立制作所对合并公司“日立汽车系统株式会社（暂定名）”的出资比例将为66.6%，本田为33.4%。在签订有关经营整合的基本协议后，本田将公开收购京滨、昭和和日信工业的股份，并使其成为全资子公司。预计日立汽车系统将吸收合并这3家全资子公司并完成经营整合。（摘自2019年10月30日新闻）
业务动向
与美国Plug and Play签订战略合作伙伴协议并开始合作
-Plug and Play的总部位于美国硅谷，利用初创公司和企业家的单独网络并作为全球创新平台，与全球大型公司一起支持和培育初创公司。此外，Plug and Play经营涉及广泛行业领域的业务推广项目，如移动出行、物联网、供应链、物流和智能城市等。根据此次协议，日立汽车系统旨在自动驾驶和网联车等领域强化与拥有新技术和创意的初创公司的关系，同时还计划加速创新创造。（摘自2019年7月31日新闻）
收购Chassis Brakes International
-Chassis Brakes International的总部位于荷兰，是一家利用制动技术的安全系统开发供应商，2018年(12月止)销售额超9亿欧元。日立AMS通过此次收购，旨在提高底盘与安全系统的技术实力并提高以汽车整体的车辆运动控制技术为首的电动化、自动驾驶、先进驾驶辅助系统的集成控制以及包含软件在内的技术实力。一方面，预计Chassis Brakes International供应的卡钳等制动零部件的需求将继续增加，另一方面，还将加速过渡到电控制动，未来将积极对发展领域进行投资。（摘自2019年6月19日新闻）
订单
为铃木汽车配套具有夜间行人检测功能的立体摄像头
配套车型：Carry、Every、Every Wagon、Solio、Solio Bandit
-本次部分规格变更的Carry配置车道偏离警报功能、摇摆警报功能、前行车辆启动通知功能等先进驾驶辅助系统(ADAS)。夜间行人检测功能利用日立汽车系统独特的机器学习技术，通过将庞大的图像训练数据输入立体摄像头，实现了原本较为困难的高精度夜间行人检测。（摘自2019年6月24日新闻）（摘自2019年9月12日新闻）
为奥迪e-tron配套纯电动车(EV)用逆变器
-这是公司首次为奥迪配套逆变器。配套的逆变器搭载内置新一代IGBT(绝缘栅双极型晶体管)的紧凑型高效双面冷却电源模块。因此，与日立AMS的传统产品相比，该逆变器达到约160%的大功率密度。e-tron是奥迪首款搭载2台电机和电动四轮驱动系统的量产EV。(摘自2019年5月20日日刊自动车新闻)
研发费用 |
(单位：亿日元) |
| 2020年(3月止) | 2019年(3月止) | 2018年(3月止) | |
| 公司整体 | - | 641 | 692 |
北美当地公司Hitachi Automotive Systems Americas与TomTom合作
-双方宣布就开发导航和先进驾驶辅助系统(ADAS)的实时风险服务进行合作。Hitachi Automotive Systems Americas使用车载传感器和边缘处理器技术检测到道路上的洼地和杂物，并将该信息加以处理后发送至云端。该信息被发送至TomTom基于云的融合引擎，并为提供交通数据服务的TomTom Traffic所用。TomTom将危险信息发送至提供连接服务的所有导航和ADAS应用程序。(摘自2020年1月7日新闻)
开发无需毫米波雷达即可实现自动紧急制动(AEB)和远程检测的立体摄像头
-立体摄像头不搭载毫米波雷达的单独立体摄像头即可利用广角在十字路口进行碰撞事故缓解制动(AEB : 自动紧急制动)，并兼具远距离检测功能。该立体摄像头的左右感应角度与原来相比更大，同时通过采用将左右摄像头检测到的图像范围左右移动的方法以扩大检测范围。由此，感应角度比原来放大了3倍，通过维持兼容自适应巡航控制(ACC)功能的远程检测而不是大幅增加原来的传感像素，能够在路口左右转弯时实现碰撞事故缓解制动。（摘自2019年12月25日新闻）
开发用于自动驾驶的车辆控制技术
-这是一种为了在一般道路上实际应用自动驾驶车辆的车辆控制技术，即使在转向角较大等情况下也可通过立体摄像头和雷达感应到的信息精确按照AD(自动驾驶)/ADAS(先进驾驶辅助系统)ECU指示的轨迹行驶。该技术通过一次性将前方的检测信息储存在ECU内并使用，可将迄今为止的点识别为线(轨迹)并可高精度地跟踪目标轨迹。此外，还在ECU内进行车辆运动的预测模拟，通过预测执行器和车辆的响应来校正响应延迟并进一步提高轨迹跟踪的精度。（摘自2019年10月11日新闻）
开发用于在自动驾驶时规避风险的控制技术
-在自动驾驶中进行驾驶控制判断的AD ECU(自动驾驶电子控制单元)通过预测驾驶环境中的潜在风险(如各种移动物体的行为和从盲点冲出的物体等)并虚拟制图来识别这些风险，开发出为避免预测的风险进行驾驶控制的技术。该技术可将移动物体的未来时间压缩显示在2D风险预测地图上以减少在AD ECU中的处理，还能实时为处在盲点的移动物体等制作风险预测图。（摘自2019年10月11日新闻）
设备投资额 |
(单位：亿日元) |
| 2020年(3月止) | 2019年(3月止) | 2018年(3月止) | |
| 公司整体 | - | 735 | 661 |
海外投资
ｰ公司宣布，计划至少投资1亿美元，尽可能投资3.3亿美元扩建该公司在乔治亚州门罗(Monroe)的现有基地。该公司除了将生产发动机动力总成系统和电动动力总成系统之外，还将生产车辆集成控制系统。门罗工厂将为福特、通用、日产、斯巴鲁及本田等整车厂供应使用先进技术的产品。(摘自2019年5月17日新闻)