11月21日，Stellantis宣布轻混版菲亚特500已于2025年11月21日至28日在意大利都灵举办的特别媒体试驾会上亮相。
该车型已于2025年11月在意大利米拉菲奥里工厂投产，力争在年底前生产超5,000辆。工厂满负荷运转时，年产量有望提升约10万辆。
该车型提供两厢、3+1和Cabrio三种车身结构，以及Pop、Icon和La Prima三个版本。
Based on Stellantis press release
依维柯于11月14日宣布，其燃气发动机重卡S-Way CNG在单次加注压缩天然气的情况下实现续航超1,000km。测试在从比利时边境到西班牙边境的实际驾驶条件下进行，行驶过程中由卡车牵引着30吨载重的挂车。
测试车辆搭载FPT Industrial生产的发动机xCursor 13，最大输出功率为500hp，最大扭矩为2,200Nm。这款新型天然气发动机专为满足未来欧7排放法规而设计，在1,000～1,500rpm转速区间内能发挥最佳
依维柯于11月11日宣布，已与埃森哲合作开发出创新型软件解决方案，旨在提升驾驶员与行人的交通安全水平。
该系统采用V2X（Vehicle-to-Everything）通信技术，使车辆能够与其他车辆、基础设施、行人及网络交换数据，从而提升交通效率与安全性。
该项目的主要目标是运用车载传感器与弱势道路使用者识别算法来提升道路状况感知能力。这些信息将整合为集体感知消息（Collective Perception Messages: CPM
11月6日，Stellantis旗下自动化系统公司柯马（Comau）宣布，已向戴姆勒卡车与福田汽车的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称“北京福田戴姆勒”）的下一代重卡平台A6提供全自动白车身焊接及物料搬运系统。
这条新的生产线支持福田汽车重卡品牌欧曼（Auman）的模块化生产，并缩短上市周期和提升生产灵活性。
该系统能够处理从地板、侧车身到车顶、车门等复杂的焊接和装配流程，目前管理涉及18种基本车身类型的66版车型。该系统
兰博基尼于11月5日宣布，其意大利圣亚加塔·波隆尼工厂已完成生产线全面升级，以生产其首款HPEV（高性能电动汽车）——V12混动超跑Revuelto，以及第二代V8双涡轮增压混动车型Temerario。新生产线可在同一装配工位兼容V8与V12两种不同的混动系统，所有工序均在一个无缝的生产流程中完成。
此次升级后，该生产线日产能高达10辆Revuelto与20辆Temerario。目前Revuelto已启动交付，首批Temerario
Stellantis于11月6日宣布，玛莎拉蒂已在其意大利摩德纳工厂投产GranTurismo及GranCabrio全系车型。
玛莎拉蒂于11月5日至9日举办了为期四天的活动，展出了两款独特的One-Off车型及特别的Fuoriserie涂装工艺。此外，公司还在摩德纳工厂新建了GranTurismo和GranCabrio组装线，搭载Trofeo发动机（最大输出功率550hp）的GranTurismo Meccanica Lirica
Stellantis于10月29日宣布，基于STLA Medium平台打造的第三代Jeep新款C级SUV Compass在意大利梅尔菲（Melfi）工厂投产。
新款Compass提供多种动力总成，包括最大功率为145hp的轻混车、195hp的插混车及最大功率为375hp、全驱、续航里程为650km的纯电动车。
该车风阻系数为0.29，拥有更符合空气动力学且高效的设计。其行驶控制系统具备Select-Terrain、360°防护以及先
10月24日，Stellantis宣布阿尔法·罗密欧正随着汽车行业的快速变革而迎来重大转型。该品牌下一代D级三厢车Giulia和D级SUV Stelvio等未来车型将采用STLA灵活平台，并推出混动版本。
阿尔法·罗密欧致力于推行多能源战略，以确保未来车型满足不同市场需求。新款Giulia和Stelvio目前正在开发中，虽未确定上市时间，但两款车型均将配备多种动力总成，并继续在意大利生产。
阿尔法·罗密欧将在2027年底前继续销售现
10月20日，意大利金属工人联合会（FIOM-CGIL）和意大利金属机械工人联合会（FIM-CISL）宣布Stellantis CEO应两大工会要求与工会代表进行了会面。两大工会警告称，当前的产量水平意味着Stellantis今年将无法达成31万辆的产量目标，这或将影响工人的就业和社保政策。
FIOM-CGIL和FIM-CISL对2025年2月起为意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂招募约400名工人的计划表示欢迎，届时菲亚特
10月9日，法拉利在其投资者活动资本市场日上发布品牌首款电动汽车Elettrica的量产底盘及零部件。
Elettrica的所有主要零部件均在法拉利位于意大利的马拉内洛工厂开发和生产。该车型已准备好投入生产，并拥有60多项专利技术。底盘和车身均采用75%的再生铝，每辆车可减排6.7吨二氧化碳。
该车型前后配备两个电驱桥，每个电驱桥均配备两台永磁同步电机和源自F1技术的海尔贝克阵列转子。前逆变器重9kg，最大功率为300kW。前后车桥
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