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NSK Ltd.[日本精工] 2020年度 （3月止） 动向

业务动向

2020年1月起子公司NSK Steering Systems的赤城工厂开始生产滚珠丝杠

-随着监管机构规定新车必须安装碰撞伤害缓解制动系统，预计在全球范围内对电动液压制动系统用滚珠丝杆的需求将会增长，因此继从2019年3月开始投产的琦玉工厂之后，该工厂也已投产。该公司还在考虑海外生产，目标在2026年构建年产量达1,000万件的全球生产体系。此外，预计随着滚珠丝杆生产所产生的投资总额为100亿日元。（摘自2020年1月31日新闻）

-随着先进驾驶辅助系统(ADAS)和电动化的普及，预计对使用高响应电机的制动助力器的需求将增加。滚珠丝杠用于要求高定位精度的机床中，并且可以高效地将电机的旋转运动转换为线性运动。自动紧急制动系统的新国际标准将于2020年初在日本生效，并将推广到其他国家，将有助于增加滚珠丝杠的订单。该公司到2021财年接到了用于500万辆汽车的电动制动助力器的滚珠丝杠订单，为应对该订单增强了日本工厂的产能。然而，过去几年中美贸易摩擦和各国不稳定的政治局势导致经济停滞，使得新车销售疲软，预计最初的生产计划将被推迟。(摘自2019年12月18日日刊自动车新闻)

与大众就转向业务达成协议

-日本精工计划与整车厂联合研发，获得自动驾驶和电动化等方面的先进技术和专业知识。双方还将合作生产转向系统。首先将联合开发新一代电动助力转向(EPS)，以在3、4年后开始批量生产。这将是日本精工首次与整车厂在联合开发以外的领域进行合作。十多年来，该公司一直为大众集团供应轴承和用于中小型车的EPS。(摘自2019年6月7日日刊自动车新闻)

产品开发

开发适用于电动车的30,000rpm驱动电机的高速旋转球轴承

-传统产品存在保持架在高速旋转过程中由于离心力而向外变形，与外圈等接触而破裂的问题。所开发的产品已更改为使保持架不容易变形的材料和形状，从而提高了高速旋转性能。该产品旨在到2030年实现100亿日元的销售额，并且还将开始开发支持更高速度旋转的产品。与使用轴承的每分钟转速高达11,000转的电机相比，使用新产品的电机的体积将减小约45%。(摘自2020年3月12日日刊自动车新闻)

开发出用于电动化车辆(混合动力车、燃料电池车、纯电动车等)的新款圆锥滚子轴承

-该轴承可显著改善在稀薄润滑条件下的抗咬合性，提高变速器的可靠性和效率，实现使用更小的润滑系统和紧凑的变速箱设计。该公司制作出特殊的保持架，以利用毛细作用将机油保留并分配至细槽中。据称机油被保留在滚子末端附近的保持架中，在润滑不足的情况下可通过细槽渗透至所需的区域。与传统产品相比，在关闭油泵后，将增强7倍的抗咬合性。新款轴承为防止咬死所需的润滑油将比传统产品减少95%、宽缩减10%、重量减轻5%。(摘自2020年1月13日新闻)

开发出由电机、逆变器、无线充电单元组成的第3代轮毂电机

-用于纯电动车(EV)的无线轮毂电机(W-IWM)可在行驶时利用埋在道路内的线圈进行充电。目标到2025年对用于大型乘用车(每个车轮的功率为25kW)的电机进行无线充电系统的测试检验。该产品由日本精工、东京大学、普利司通、罗姆(Rohm)、东洋电机制造共同开发。(摘自2019年12月18日新闻)

发布用于纯电动车(EV)变速器系统的圆锥滚子轴承新LCube II系列

-LCube II具有耐用性和抗咬合性，可提高可靠性并改善燃效。滚动接触面和滚头上有气孔状的小孔，可保持油膜从而大幅抑制表面损伤。由此得出结论，与传统产品相比，该产品将实现8倍以上的耐用性以及超过同级别的抗咬合性。此外，通过改善润滑油在滚子表面的积存和保持，与原来相比，可将低速时的摩擦减少10%。(摘自2019年12月13日新闻)

开发出用于电动车变速箱等稀薄润滑环境的圆锥滚子轴承

-与其他类型的滚子轴承相比，圆锥滚子轴承可以承受高载荷，但由于油膜不足而容易在滚子的端面发生卡死。新轴承在与保持架的滚子端面接触的部分具有细槽，以容纳并供应润滑剂，从而增强了抗咬合性。减少变速箱的润滑剂使用，以改善燃效和功耗。日本精工预计，到2025年，为稀薄润滑环境开发的新轴承的销售额将达到20亿日元。(摘自2019年10月10日日刊自动车新闻)

在2019年东京车展上展出电动化相关的先进技术和产品等

-日本精工为高速电机组配独特的牵引传动减速机，通过比传统电机缩小并减重30%来扩大电池搭载量，还将发布有助于延长纯电动车(EV)续航里程的“Seamless 2-speed e-Axle Concept”、作为全球首次公布的整合自动驾驶车的行驶、转弯、停车功能的“Cluster Rover Module Concept”。此外，除了将全球首次展出“用于稀油润滑环境的电动车圆锥滚子轴承”之外，还将展出“用于超高速行星的滚针轴承”等。（摘自2019年10月11日新闻）

正在开发一种2速传动机构，以扩大续航里程并改善EV的驾驶性能

-传动机构由不带齿轮的牵引驱动减速器和检测输出扭矩的磁致伸缩扭矩传感器组成。旨在配套于将在2023-2024年左右发售的EV。日本精工提出了一种无缝的2速e轴驱动系统，该系统使用牵引驱动减速器和磁致伸缩扭矩传感器，作为整体或一个单元使用。通过减小尺寸和减轻重量并提高能源效率，预计在欧洲C级细分市场的WLTC工况下可改善7%的功耗。(摘自2019年9月10日日刊自动车新闻)

开发出新的润滑脂，可增强在动荡环境下使用的轴承的耐用性

-对润滑脂中的基础油、增稠剂和添加剂进行了优化，以减少轴承的磨损，同时保持耐热性。日本精工执行官近江勇人表示，该润滑脂可改善“声音耐久性”，从而减少磨损产生的噪音，将有助于促进轴承的销售。在电动助力转向等动荡环境中使用的轴承当沿一个方向旋转时，润滑脂向一侧倾斜时会发生金属接触，而当轴承向后旋转时，润滑脂不会返回到原始位置，会由于滚动体与内圈和外圈之间的金属接触而导致微动磨损。为了解决这个问题，日本精工更改了为保持基础油而添加的增稠剂的规格，使其更容易粘在滚动体上。通过使增稠剂和基础油易于分离，增稠剂可以一层一层地保留在滚动体的表面上，从而与现有润滑脂相比，可将微动磨损和噪声降低约70％。(摘自2019年4月19日日刊自动车新闻)

2021年(3月止)的设备新增计划

-由于难以预计新冠肺炎疫情得到控制以及疫情之后全球经济活动的复苏时间，因此尚未确定新增计划。