Stellantis (美国)相关信息

据5月29日欧洲多家媒体报道，Stellantis正在考虑从6月24日-7月7日在意大利Atessa工厂进行部分裁员。预计将有多达570名工人和30名雇员受到影响。此次裁员是由于Atessa工厂生产的厢式货车需求减少所致。CKD车身工厂将继续照常运营。

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据5月30日多家欧美媒体报道，Stellantis首席执行官Carlos Tavares在最近的一次会议上表示，向电动汽车(EV)转型将给供应商带来“极其巨大的”降本负担。

普通的电动汽车成本比同等燃油车(ICE)高出40%至50%左右。

无论政府采取何种激励措施和减税政策，车企在促进电动汽车销售方面所面临的挑战都是如何降低零部件和制造成本以降低销售价格，以及如何提高人们对电动汽车的兴趣，尤其是作为消费主力的中产阶级客户。

如果顺利推进，零部件生产很有可能从目前的欧美主要国家转移至印度、土耳其、摩洛哥和墨西哥等具有成本竞争力的国家。

Stellantis将继续实施其多能源推广战略。为了灵活应对不断变化的消费观念和需求，Stellantis为电动汽车开发的新平台(STLA Medium平台等)也可用于燃油车(包括混动车)。

(Multiple sources on May 30, 2024)

据5月30日多家美国媒体报道，福特首席执行官Jim Farley表示，该车企的多款混动(HV)车型比燃油车型的利润更高。

2024年1-4月，福特在美国的HV汽车销量同比增长47%，目前在售的每4辆F-150全尺寸皮卡中就有1辆（25%）是混动车。

福特还计划到21世纪末为北美销售的各车型推出混动版本。

Farley表示，这种“部分”电动化不仅仅是一种过渡技术，混动车已经存在了大约25年。

在可预见的未来，可能会使用多种不同类型的动力系统，尤其是因为电动汽车并不像最初预期的那么受欢迎。Farley表示，这也适用于其他车企。

增程式电动汽车(EREV)对于实现低碳排放也将变得越来越重要。这些是典型的系列混动车辆(ICE为发电机供电，但不连接到驱动轮)。

增程式电动汽车作为电动汽车运行，但发动机会在车辆行驶时启动并为电池充电。这样可以使用较小的电池组，其成本通常占电动汽车总成本的一半以上。此外，还可以降低排放，减少续航焦虑，并减少寻找附近可用的电动汽车充电桩所带来的不便。

Stellantis的插混版全尺寸皮卡Ram“1500 Ramcharger”是与福特“F-150 EREV”直接竞争的增程式电动汽车。

(Multiple sources on May 30, 2024)