現代自動車グループ：2010年販売は世界第5位の574万台、2011年は633万台目標

Hyundai：国別・ブランド別生産台数 (IHSグローバルインサイト社予測)

(台数)

資料：世界小型車生産台数データ　(2010年12月 7 日時点)

• (注)
• 1. データは、小型車（乗用車+車両総重量 6t以下の小型商用車）の数値のみ。
• 2. 2008年と2009年は実績
• 3. 本表の無断転載を禁じます。転載には IHSグローバルインサイト 社の許諾が必要となります。

IHS グローバルインサイト　レポート

インド：　現代自動車は2011年1月よりインドで値上げ (2010年12月7日)

Hindustan Timesによれば現代自動車は2011年1月以降インドにおける各モデルの価格を最大２％値上げする。同社は購買原価が引き続き上昇していることを価格値上げの理由としている。インド現代自動車の販売・マーケティングのディレクターであるArvind Saxena氏は「我々は購買原価の上昇をこれまで吸収して来たが、今回わずかではあるがその一部を顧客に負担してもらうことを決断した。1月以降車両の価格を1.5％から2％値上げする。」と述べた。

重点： 現代自動車のこの発表はマルチ・スズキとＧＭの同様の動きに追随したものである。インドの自動車メーカーは、購買原価の上昇を主な理由としてここ２～3年、暦年の初めに値上げを実施してきた。この価格値上げは、これまでインド市場では低調であった年末の販売をわずかながら引き上げるという副次的な効果をもたらした。しかし購買価格は中期的にも安定するとは思われず、インドの他の自動車メーカーも2011年1月より同様な価格値上げを行うことを発表することになると考えられる。

中国：北京現代自動車は第3工場建設に着手、起亜の中国販売は30万台を超える(2010年11月29日)

北京現代自動車は昨日（11月28日）中国の第3工場建設サイトに於いて起工式を行ったが、これが完成するとこの合弁事業は中国で年間100万台の生産能力を持つことになる。一方系列の起亜自動車は2010年の販売台数が30万台を越えたことを発表した。

HISグローバルインサイトによる展望

ロイターのレポートによれば、現代自動車及び中国の合弁事業のパートナーであるBAIC（北京汽車工業控股有限責任公司）は昨日（11月28日）第3工場建設サイト予定地に於いて起工式を行った。記念式典に当たってBAICの董事長（会長）である徐和誼（Xu Heyi）氏はこの新工場は中国における合弁会社の現在の生産能力不足を補うものであると述べた。「第３工場が完成し稼動すれば、北京現代は現代自動車の中・高級車クラスの導入を加速し、ラインアップを更に拡大することが出来る」と徐和誼董事長は言う。北京現代は今年中国でおよそ70万台を販売するという目標に沿って進んでおり、現在の2工場での年間生産能力60万台を超えている。新工場は北京の郊外にあり、これにより合弁会社の年間生産能力は2012年7月までには30万台、最終的には40万台増加することになる、と徐和誼董事長は述べた。

一方、現代自動車系列の起亜自動車は、今年既に中国における販売台数が30万台を越えたことを発表した。韓国の聯合ニュースが伝える同社の声明によれば、11月28日時点における起亜自動車の中国における販売台数は300,004台となった。これは対前年45％増であり、2009年の年間総販売台数である241,300台をしのぐものである。同社は2010年の年間販売台数は330,000台に到達するものと考えている。同社はまた、現在中国における対前年伸び率の平均は30％程度であるが、これを超える同社の伸びはスポーテージ Ｒ（Sportage R）やソウル（Soul）といった新型車の導入によるものであり、これらの車は中国の若い人たちの心をつかんでいるとしている。

起亜自動車の新型スポーテージ　Ｒは中国では先月（10月）発売されたが、シャープなデザインのこのＳＵＶ車は立ち上がり当初より注目を集め、即座に成功を収めて最初の一月で5,000台を販売した。更に起亜は、今年の1月に中国に投入された奇抜なデザインのＭＰＶ（多目的車）であるソウルは既に16,435台販売され、今後同社のフォルテ（Forte）やセラトー（Cerato）といったサブコンパクト・セダンと並んで量販車種となりそうな気配を見せていると述べている。

北京現代は新工場の操業開始による生産能力増を利用して高級車市場に参入するためのモデルも計画している。北京現代は中国市場にアクセント（Accent）、i 30、ヴェルナ（Verna）セダン及びSUVのix35、ツーソン（Tucson）を導入しているが、来年（2011年）には高級車のソナタ（Sonata）セダンを投入すると同社の王秀福（Hsiu-Fu Wang）副総経理は北京でのイベントで述べた。同氏は、現代自動車は2012年に第3工場が完成し稼動した後SUV車も含めた新型車を高級車市場に投入するとも述べている。同氏は、来年以降中国では乗用車の販売は10％から15％の間で成長することが出来るであろうと述べ、北京現代が新工場の建設の結果生産能力過剰に陥るのではないかという懸念を否定した。中国における2009年に対する現代自動車の伸び率は現在約23％である。

見通しと解説

現代自動車の今年の販売の伸び率は中国乗用車市場全体の平均約３５％の伸び率と比べるとかなり低いものではあるが、現代自動車とその系列の起亜自動車は中国で前進しているといえる。現代自動車は主な問題点として生産能力の不足を挙げているが、高価格車のセグメントへ参入しようとする動きは、中国国産メーカーの製品が改善され中国の顧客に対して魅力が増していることにより、低価格帯での競争が更に激化してきたことをはっきりと示しているものでもある。現代自動車は低価格競争から抜け出し、品質、技術そしてデザインを改善して中型車の量販セグメントにポジショニングしていく必要がある。

現代自動車の中国における積極的な拡大方針は、最近の商用車に於ける新しい別個の合弁事業への合意の発表にも現れている。これにより現代自動車は中型及び大型の商用車の中国における生産の領域に進出する。10月に発表されたように、現代自動車は中国国産の商用車メーカーである資陽市南駿汽車（四川省）と50：50出資で合弁会社を設立することを計画している。この合弁会社は当初5,000億ウォン（4億4,240万米ドル）の資本金でフルラインアップのバス、トラック、及びエンジンを生産する。この合弁事業は当初は南駿汽車の中国の既存の工場を利用するが、同時に現在の商用車モデルの品質と製品機能を向上させるための製品開発を加速させる。一方四川省に新工場の建設を開始し、中国の現地事情にあった新型モデルの立ち上がりを来年にも開始することを目指している。2011年中には中国で9万台の商用車の販売を計画しており、最終的には2015年に市場シェア5％、30万台の販売を目指す。現代自動車は中国市場で販売する商用車を現在は韓国から輸入している。

一方、起亜自動車と合弁事業のパートナーである東風悦達は市場の伸び率を大きく上回って伸びているが（対前年45％増）、これは起亜の欧州のデザイン・スタジオによるシャープな新しいデザインと品質の大幅な改善があいまって、魅力的なバリュー・フォー・マネーを提供できたことによるところが大きい。デザインと品質は事実グローバルに起亜自動車の成長を促進しており、新興国市場に限らず欧州及び北米でもそれにより足場を築いている。実際起亜自動車は現代・起亜グループの中国における販売の原動力となっている。11月には起亜の成功により、現代・起亜の合弁会社全体で単月では対前年24％増の88,488台、本年累計では32％増の845,925台を達成した。

現代自動車の中国における野心的計画に対し主要な障害物となるものは、競争の激化であり、これにより成長率が低くなることにある。過去2年間は市場の急成長の中で主要なプレーヤーは皆うまく利益を得ることが出来た。しかし成長率が低くなり2桁の下の方か１桁の上の方に成長率の数字が収まるようになるにつれて、価格、デザイン、販売店の経験、及びブランド・イメージがより大きな影響を与えるようになるであろう。したがって現代自動車の新工場への高級な製品の導入という戦略は正しい方向を向いていると言えよう。それが期待している程の成功を収められるかどうかの判断は難しい。現代と起亜は言ってみれば低価格帯及び大衆車市場において魅力的なものを提供しているが、上級移行するにつれてより目に見えない要素が力を発揮してくる。そしてそれこそまさに現代・起亜がまだ持ちえていない領域なのである。