トヨタ：2011年世界販売の44%は新興国市場

 以下は、インド、ブラジル、アルゼンチン、タイ、中国など、日米欧以外の新興国市場での、トヨタの動向概況である。

 トヨタは2010年5月、グローバル生産体制の再編に関して、中国やインドなど成長著しい新興国については、拡大する各地域の顧客の需要にタイムリーに応えるため、現地生産を拡大すると発表した。

 トヨタは、2010年12月にインドで新開発小型車Etiosを生産し発売した。また中断していたブラジル第2工場の建設を開始し、Etiosをベースに中南米向けに改良した新型小型車を2012年後半から生産する。

 インドでは、円換算で60～80万円程度の小型車が需要の中心だが、トヨタはこれら価格帯での競合は避けながらも、49.6万ルピー（約92.8万円）からの価格とし、Corollaの半額以下の価格を実現した。

 タイとアルゼンチンでは、IMV（Innovative International Multi-purpose Vehicles）の生産能力を増強し、IMVの世界生産能力は15%拡大し90万台になった。

 中国では、従来からの合弁会社に設置した開発拠点に加えて、全額出資の研究開発会社を設立する。また建設を中断していた長春新工場を2012年前半に稼働させると発表した。2012年にEV/PHEVを現地生産する計画。

 トヨタは2010年12月に、2011年の生産・販売計画を発表した。グローバル販売770万台のうちアジアで206万台を販売する計画。日米欧を除く新興国市場の比率がグローバル販売の44%に拡大する。

 トヨタが2010年12月に発表した2011年のグローバル販売計画は、2010年実績・見込み比3%増加して770万台。日米欧を除く新興国市場の販売台数は339万台で、ピークであった2008年を14.3%超え、グローバル販売に占める比率も2008年の37.1%から44%に上昇する。

 そのうち中国を含むアジアでの販売は206万台を見込み、トヨタの最大市場である北米の215万台に並ぶ規模に拡大する。

なお、トヨタは2012年にはグローバルで800～840万台の販売を計画し、新興国市場の比率が50%を超える可能性が高いとされている。

 トヨタは、インド市場でCorolla Altis、Innova、Fortunerなどを販売しているが、2009年の販売台数は54,320台、2010年1～11月は68,400台で、乗用車およびUV・MPVセグメントでのシェアは3%前後にとどまっている。

 トヨタは2010年12月初めに、インドで、インド向けに開発した新開発小型車Etiosを発表し、受注を開始した。まずセダンタイプを発売し、2011年4月にハッチバックを発売する。2011年にインドで、既存車種も含め14万台の販売を計画。

 現在インドの小型車の量販モデルは、Maruti WagonR/Alto、Hyundai i10など、30～40万ルピーの価格帯だが、Etiosはそれらのモデルとの競合は避け、"ワンランク上"を目指して開発した。Etiosセダンは1500ccエンジンを搭載し、全長は4,265mm。価格は49.6万ルピー（約92.8万円）に設定。品質を強調して、エントリークラスでもトヨタの品質イメージを確立する方針。

 新たに現地サプライヤー24社と取引を開始して現地調達率を高め、約2年後にエンジンとトランスミッションの現地生産を開始すると、仕様によってはほぼ100%に近い現地調達率になるとされる。

 Etiosは、予約開始後10日間で約1万台受注した。発売価格が事前に報道された52.5万ルピーを下回ったことが好意的に受け取られているとされる。

インドで発売したEtiosの概要

■Etiosの主要諸元と価格

資料：トヨタ広報資料 2010.7.6/2010.12.1、日刊工業新聞 2010.11.30

■インド市場の、主要な小型車との比較

 2010年のブラジル市場は、輸入車を含む新車登録台数が340万台規模に拡大し、ドイツを抜いて中国、米国、日本に次ぐ世界第4位の市場に成長するとされている。トヨタが現地生産するCorollaの価格（62,110レアル～）は量販車の約2倍で、販売台数は2009年に55,800台、2010年1～10月に44,746台で、乗用車市場でのシェアは2.5%前後にとどまっている（Camryなどの輸入販売車を除く）。

 トヨタは6億米ドルを投資するブラジル新工場の建設を再開し、2012年後半から新開発小型車（インドに投入するEtiosをブラジル市場向けに改良したモデル）を、当初年7万台生産する。

ブラジルで、2012年後半から新開発小型車を生産

 トヨタは、2010年12月、タイとアルゼンチンに総額255億円を投資し、IMV（Innovative International Multi-purpose Vehicles）の生産能力を、タイ工場で12万台から22万台に、アルゼンチン工場で7万台から9万台に増強すると発表した。タイのディーゼルエンジン生産能力も20万基から33万基に増強する。

 IMVは現在11ヶ国で生産し、2010年のグローバル販売は過去最高の80万台レベルを見込む。今回の増強により、IMVのグローバル生産能力は現在の約78万台から約90万台に15%増強される。

 タイでは、Camry Hybridに続く2車種目のHybrid車として、Priusの生産を2010年11月に開始した。

トヨタ：タイ工場のIMV生産能力を増強、Priusの生産を開始

 中国の自動車市場は、2010年に1,800万台に達し、中国に進出する自動車メーカー各社は、2011年の総需要を2,000万台と見込んでいるとされる。

 トヨタの中国での2010年1～11月の販売台数は726,500台で前年比16.7％増加し、2010年の目標である80万台を達成する見込み。2011年は90万台程度の販売を目指す。

 しかしトヨタの販売は、中国の総需要の拡大に追いつかず、シェアは伸び悩んでいる。トヨタは2010年11月に、全額出資の研究開発会社を設立した。将来は1,000人規模の体制とし、世界最大の市場となった中国で、現地のニーズや環境に関する市場調査、開発から生産、販売まで一貫した体制を構築する。

 トヨタは、生産能力を3万台に増強した四川一汽トヨタの新成都工場で、2010年5月に生産を開始し、また建設を中断していた長春新工場を、2012年前半に稼働させると発表した。

資料：トヨタの概況 2010、日本経済新聞 2010.12.2

中国に、研究開発会社を設立

■中国（四川一汽トヨタ）の生産能力を強化

資料：トヨタ広報資料 2010.4.28/2010.5.19

■2011年に、中国市場に新2モデルを投入

■ 中国で、EV/PHEVを現地生産、中国政府の購入補助金もスタート

トヨタは、2012年にもEV/PHEVを中国で生産し発売する計画。

EVについては、天津一汽豊田汽車で量産する計画。PHEVについては、四川一汽トヨタで、Priusプラグインハイブリッドの生産を開始する。2010年内にPHEVの走行実験を開始する計画も発表した。

なお中国政府は2010年6月、上海市など5都市をモデル都市に選定し、EV/PHEV購入に補助金を支給する制度を発表している。

中国でEV/PHEVの現地生産を計画

 トヨタは2010年12月、新型3代目Vitz（海外ではYaris）を発売した。

 2代目のVitz（Yaris）は世界70ヶ国で販売しているが、もともと先進国向けに開発した車のためコストが高く、中国やタイでの販売は苦戦している（2009年の販売台数はタイで9,199台、中国で17,892台）。

 トヨタは3代目Vitz/Yarisは主に日本と欧州で販売し、中国や東南アジアには投入せず当面2代目Yarisの販売を継続し、新たにVios(Yarisベースのセダン)をベースとし、Etios用の廉価な部品も採用したより低価格な新小型車を開発する計画とされている。

 トヨタは、2012年前半から、エジプトで年間3,000台程度のCKD生産を行うと発表した。トヨタは2010年初めに「BR-KD事業室」を設置し、今後も中近東や中南米で、初期投資が少なくてすみ、早期に生産開始が可能なKD生産を進める計画とされる。

トヨタ：エジプトでFortunerをCKD生産

資料：トヨタ広報資料 2010.10.25、日刊工業新聞 2010.10.26
（注）「BR-KD室」のBRは、Business reformの略。