オーストラリア：2010年に、2年ぶりに100万台販売を見込む

 オーストラリアでの自動車販売台数は、2007年、2008年には連続して100万台を超え、2009年は経済危機の影響下でも、政府の事業用車購入についての税額控除政策の効果により94万台を維持した。2010年は1～11月で95万台に到達し、年間で2年ぶりに100万台の販売を見込む。

 国内販売の内訳としては、輸入車が増加して2007年以降は国内販売の8割を超え、オーストラリアでの生産台数（2008年3月に現地生産から撤退した三菱自動車を含む）は、2007～2008年の32～33万台レベルから2009年は22万台強に減少した（2010年1～11月期の生産も22.6万台で11.0%増にとどまる）。

 オーストラリア政府は、輸入車関税を2005～2009年の10%から、従来からの予定通り2010年1月に5%に引き下げる一方、環境対応車の開発・生産などに2020年までに総額62億ドル (豪ドル、以下同様) を支援する計画を発表した（2009年11月発表）。輸出競争力を強化し、オーストラリアでの自動車開発・生産体制を維持するとしている。

 こうした環境下で、現地生産3社は、オーストラリア政府のGreen Car Innovation Fund（上記62億ドルの一部）を活用して、環境対応車やエンジンを開発・生産する計画。

 トヨタは2009年12月にCamry Hybridの生産を開始した。また2012年後半から環境性能や燃費を向上させた新型4気筒2400ccエンジンを生産し、ASEAN地域の拠点にも供給する。Fordは、EuroⅣ規制適合の直列6気筒4000ccエンジンと4気筒2400cc Ecoboostエンジンを生産する。完成車については、Holdenは2011年から小型車Cruzeを現地生産するが、Fordは、2007年に発表したFocus現地生産計画を撤回した。タイに建設する新工場から供給する。

 オーストラリアでの自動車販売台数（商用車を含む）は、2007年、2008年と連続して100万台を超えた。

 オーストラリア自工会(FCAI、Federal Chamber of Automotive Industries)は、2009年の販売を年初に88万台と予測したが、オーストラリア政府の車両購入支援策により上積みされ、937,328台を販売した。ブランド別には、トヨタが200,991台販売し、7年連続で第1位。

 2010年の販売は、1～11月の累計が948,987台（前年同期比11.8%増）で、通年で再度100万台に到達する見込み。

乗用車市場："Large"乗用車販売が半減し、"Light"、"Small"セグメントが増加

 オーストラリア市場では、乗用車の比率が2003年の64.7%から2010年1～11月に57.0%に低下、その中でも、HoldenとFordが現地生産するCommodoreとFalconのセグメントである"Large"乗用車の販売台数は、2003年の20万台から半減している。

 一方SUVの比率が高まり、乗用車の中では"Light"と"Small"セグメントの需要が堅調で、輸入車が増加する背景となっている。

 Holdenが2009年6月に発売したCruzeは、2010年11月に2,721台販売し、ベストセラーモデルの第5位に入った。Holdenは、商品の多様性が販売増のキーになるとしている。

資料：FCAI 
（注）2003年には、Holden Commodoreは100,344台、Ford Falconは93,432台を販売した。

 オーストラリア議会は、2008年からの経済危機への対応策の一環として、2009年5月に、自動車を含む事業用資産購入による税額控除制度を制定した。FCAIは、2009年の販売台数937,328台のうち、約57,000台がこの制度の効果としている。

自動車など事業用資産購入への、税額控除制度を実施

資料：オーストラリア政府公報資料 "Small business and general business tax break " (2009.5.12)

 オーストラリア政府は、2010年1月から乗用車の輸入関税を、従来からの予定通りそれまでの10%から5%に引き下げることを最終決定する一方、2020年までに、13億ドルの"Green Car Innovation Fund"など、総額62億ドルの自動車業界支援を行うと発表した（2009年11月発表）。

 オーストラリアの自動車産業が環境対応車の開発・生産能力を強化し、グローバルな競争に打ち勝って、オーストラリアでの開発・生産機能を維持・発展させていくことを支援するとしている。

総額62億ドルを支援する、"A New Car Plan for A Greener Future"

 トヨタブランドは、2003～2009年の7年連続でオーストラリアでの販売首位を保ち、2004年以来6年連続で年間20万台販売を続け、2010年の販売も20万台を超える見込み。2009年実績で、4モデルが販売ベストテンに入った(Corolla 39,013台、Hilux 38,457台、Camry 20,846台、Yaris 19,447台）。

 生産台数は、年産能力14.7万台に対して、2007～2008年は14万台強を生産したが、2009年は10万台強にとどまった。

 トヨタは、1996年にオーストラリアから中近東地域への輸出を開始し、以来輸出を拡大して生産台数の約7割を輸出し、中近東・オセアニア地域の生産・輸出拠点となっている。

2010年6月、若い家族をターゲットに、Rukus（日本名カローラルミオン）を発売

オーストラリア政府の支援を得て、Camry Hybridと新型エンジンを生産

 トヨタは2009年12月からCamry Hybridの生産を開始。また2012年後半から新型2400ccエンジンを生産し、オーストラリアで生産するCamry/Camry Hybridに加え、ASEAN地域の生産拠点にも供給する。オーストラリア政府は、Camry Hybrid生産に3,500万ドル、新型エンジン生産に6,300万ドルを支援するとされる。

トヨタ：オーストラリアで Camry Hybrid を生産

オーストラリア製新型エンジンを、ASEAN地域の生産拠点に供給

 GM子会社のHoldenは、現地生産する大型車Commodore/Calais/Caprice/Captiva、中型車Epica（V6 2500ccエンジンを搭載）、小型車Barina/Cruze、LCVのUte/Coloradoなどを販売している。

 2010年9月にマイナーチェンジしたSeries Ⅱ Commodore、10月にBarina Spark（全長3595mmの小型車）を発売した。この2車種を含め、2012年半ばまでの20ヶ月の間に10の新型車を投入する。

 Holdenは、大型車Commodoreが2010年を含め15年連続でベストセラー・トップを維持する一方、Barina Spark、Cruzeなどの小型車の販売も好調で、多様な商品の提供が販売増につながるとしている。Holdenは、オーストラリア市場の殆ど全てのセグメントに参入するとしている。

 2010年末にCruzeにハッチバックを追加設定し、2011年にCruzeシリーズの現地生産を開始する（オーストラリアでの、初の小型車現地生産になる）。

 同年9月に、2年間ほど中断していたブラジルへの輸出を再開すると発表した（Holden Commodoreを、Chevrolet Omegaとして販売する）。

Holdenの新型車投入

資料：Holden広報資料 2010.9.1/2010.10.16/2010.10.20/2010.11.4

 Fordは、オーストラリアでの販売第3位を維持しているが、2009年の生産台数は2004年の11万台から半減した（54,547台）。

 Fordは、2007年7月に発表したFocusをオーストラリアで生産する計画を撤回した（2009年7月発表）。現在タイに建設中の新工場から供給する（タイ新工場では、2012年からFocusを年15万台生産し、うち85%をアジア・大洋州向けを中心に輸出する計画）。

オーストラリアでは、コア商品であり、現地生産するFalconやTerritoryに投資を集中するとしている。

Ford Australiaが開発した新型Rangerを、Sydneyモーターショーに出展

 Fordは、4気筒2000cc Ecoboostエンジンの生産に、2億3,000万ドルを投資すると発表した。また2007年7月に、閉鎖すると発表したGeelongエンジン工場を存続させ、EuroⅣ規制に適合する直列6気筒エンジンを生産する。これらの環境性能に優れたエンジンの開発・生産は、オーストラリア政府のGreen Car Innovation Fundから支援を受けるとしている。

Ford Australia：Ecoboostエンジンを現地生産し、Falconに搭載

Ford Australia：EuroⅣ規制適合の直列6気筒エンジンを生産

Geelongの鋳造工場に2,000万ドルを投資し、設備を更新

資料：Ford Australia広報資料 2009.7.24/2009.11.20

 三菱自動車は、2008年3月でオーストラリアでの生産を終了した。Lancer、Triton（タイで生産するピックアップトラック）を中心に販売し、2009年通年、2010年1～11月実績ともブランド別販売第6位を維持している。

 2010年7月に、i-MiEV 40台をオーストラリアに出荷し、リース販売を開始した。

資料：FCAI

 Hyundaiは、2008年までブランド別販売で第8位だったが、2009年から第5位に上昇した。2010年1～11月に74,161台販売し、モデル別内訳としては、i30の27,786台が大きく貢献し、他はGetzが19,970台など（i30は、Elantra（Toyota Corolla/Mazda3/三菱Lancerのクラス）をベースに、欧州でデザインしたハッチバック車で、2007年に発売した）。

オーストラリア：グループ別・ブランド別生産台数 (IHSグローバルインサイト社予測)

(台数)

資料：世界小型車生産台数データ (2010年12月 3 日時点)

• (注)
• 1. データは、小型車（乗用車+車両総重量 6t以下の小型商用車）の数値のみ。
• 2. 2008年と2009年は実績
• 3. 本表の無断転載を禁じます。転載には IHSグローバルインサイト 社の許諾が必要となります。

IHS グローバルインサイト　レポート　（2010年10月19日）

*予測データは2010年12月3日時点であり、一部記述と違う点がございます。

オーストラリア自動車業界と生産台数予測：自動車（除く大型車）生産台数

オーストラリア自動車市場は市場規模が小さく、規模のメリットを十分に生かして広範囲のモデルの生産をすることは難しい。少量生産車種を維持する理由としては、輸入するには輸送距離が長いこと、輸入関税の存在、そして国内に大型セダンへの需要があることが挙げられている。

国内生産の主要商品は常に北米のセダンと同様の大型セダンであり、北米にも輸出されている。このセグメントの需要は減少しつつあるとはいえ、ホールデンとフォードはどちらも長距離でも快適で信頼性のあるこの大型セダンに未だに大きく依存している。

過去数年間、関税の低減と通貨価値の上昇により輸入車の増加を招いている。オーストラリア国内メーカーに比べて海外のメーカーはその母国での生産規模のメリットを享受しており、これが国産メーカーの大きな脅威となっているが、自由貿易の原則はオーストラリアの自動車産業に対しても輸出することにより生産効率をあげる機会を提供している。しかしこれまでのところ大規模な輸出を達成しているのはトヨタのみである。ホールデンの輸出も最近増加し始めている。

オーストラリアからの輸出には2つのタイプがある。一つは国内市場向けにデザインされたモデルが海外のニッチマーケットで売られているものであり、もう一つはグローバルモデルが地理的に近いところで販売されているものである。ニュージーランド市場はオーストラリアの国内市場の延長と考える事も出来るが、輸出台数は2009年には10万台を切るところまで落ち込んだ。

フォードは生産台数が落ち込む

フォードはファルコンFalconとテリトリーTerritory（クロスオーバーＳＵＶ）につき2010年から4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを設定することにより車種レンジを広げようとしている。しかし北米フォードが限られた資源をフロント・ホイール・ドライブ（ＦＷＤ）のプラットフォームに集中しようとしているため長期的には先行きは不確定である。このため次期型ファルコンは（北米向けＦＷＤの）トーラスTaurusをベースに開発されるのではないかという憶測も流れている。

2010年にフォーカスFocusの生産が開始され、国内販売を拡大し輸出も伸びると期待されていた。しかしこの計画はキャンセルされオーストラリア市場にはタイより輸入されることとなった。

経済の回復とともに2010年の生産台数は2009年よりは若干増加するであろう。我々は2011年にはファルコンの販売が伸びることにより15.8％増加すると考えている。

ホールデンは小型車の生産が増加

ホールデンの2010年の生産はコモドアCommodoreの立ち上がりの成功により2009年に対して15.4％増加する。シボレー・カプリスCapriceのパトロールカーとホールデン・クルーズCruzeが加わることにより2011年には2010年に対して50％生産が伸びるであろう。

2011年からは米国で古くなったフォードのクラウン・ビクトリアCrown Victoriaに代わってホールデン・カプリスがシボレー・カプリスのパトロールカーとして輸出台数に加わる。

トヨタは2010年にカムリ・ハイブリッドの生産を開始

トヨタはオーストラリアでは輸出の強みにより最大の完成車組立てメーカーであるが、2011年にはＧＭが輸出の増加によりトヨタを追い越すと考えられる。トヨタはオーリオンAurionの生産の約35％が輸出用であり、カムリの生産の80％以上が海外に輸出されている。

ニュージーランドを除けば南アフリカと中東が主要な輸出市場である。我々は、オーストラリア事業はトヨタの中で引き続き戦略的な位置を占め、輸出比率も安定的に推移すると予測している。

カムリ・ハイブリッドの生産が、環境対応車技術革新基金Green Car Innovation Fund　の一環としてオーストラリア政府から3,500万豪ドルの補助金を得て、2010年初に開始された。年間1万台程度の生産が予想される。

2010年の生産台数は2009年に対して31.0％増加し、2011年には更に9.3％の増加が見込まれている。