トヨタクラウン車両分解調査（Ⅲ）車体構造と遮音吸音材
衝突安全性、操縦安定性、静粛性を合理的に追求する高剛性車体構造
2016/08/29
- 要約
- 主要骨格が直線的に配置されたエンジンコンパートメント
- キャビン周り構造
- リヤフロア周りの骨格
- オーソドックスなドアパネル構造
- リヤバンパーレインフォースとリヤパネル周り構造
- 無駄のない一直線のステアリングメンバー
- 徹底的にシールされている車体接合部
- 制振材が徹底的に塗布されたフロアパネル
- エンジンルームの遮音材
- フロア部分の遮音吸音材と制振材
- キャビン上部の遮音吸音材
- アンダーフロアの空力部品
要約
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前報のトヨタクラウン（Ⅰ）直噴V6 2.5Lエンジン「４GR-FSEエンジン」、（Ⅱ）レクサス車と共通のFR高級車用シャシー技術に続き、ひろしま産業振興機構のベンチマーク活動で行われた、トヨタクラウンロイヤル（2.5L V6エンジン搭載、後輪駆動仕様車：2012年12月発売）の車両分解調査の内容を報告する。
今回は車体構造と遮音吸音材について報告する。この14代目クラウンのプラットフォームは、12代目クラウン（2003年発売）で開発された基本構造を継承しているが、大きな骨格から、部品の細部に至るまで、FR高級車の要件を考え抜いた改善が積み重ねられている。クラウンの車体構造の特徴の一つは、サイドメンバーやクロスメンバー等が大きな断面積を確保して、曲がりが少なく直線的にレイアウトされていることである。日本車は室内スペースをできるだけ広くするために、骨格材が途中で屈曲したり、断面積が小さくなる車が多いが、この車はフレーム構造車両のように骨格を直線的にレイアウトすることで、高剛性な車体構造としている。そして合理的な車体構造によって、結果的として、余分な補強を減らすことで軽量化を狙っている。もう一つの特徴は、車体パネル接合部のシール材が入念に塗布されており、車体の密閉度を向上することで、車室内への音の侵入を防ぎ、その他の遮音吸音材を低減していることである。次回レポートで、クラウン車両分解調査の総集編として写真集とサプライヤーリストを報告する予定である。
過去の分解レポート：
トヨタクラウン
（Ⅰ）直噴V6 2.5Lエンジン「４GR-FSEエンジン」（2016年5月）
（Ⅱ）レクサス車と共通のFR高級車用シャシー技術（2016年5月）
トヨタ 4代目プリウス
（上）燃費40km/Lのために高効率化と軽量化されたパワートレーンユニットの進化（2016年2月）
（中）TNGA/シャシー・空力性能技術の進化（2016年3月）
（下）新プラットフォームTNGAの車体構造と遮音吸音材・制振材の技術（2016年3月）
132部品の写真集：TNGAのコンポーネント/部品の詳細写真と主要部品サプライヤー一覧（2016年4月）
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ダイハツムーブ (2015年2/3月掲載) |
ホンダ フィットハイブリッド (2013年12月掲載) |
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VW Polo (2014年11/12月掲載) |
トヨタ アクア (2012年11月掲載) |
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日産 ノート (2014年9月掲載) |
日産 リーフ |
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ホンダ アコードハイブリッド (2014年2月掲載) |
トヨタ プリウス (2010年3月掲載) |
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