Vitesco Technologiesは、VWの「ID.3」に駆動制御ユニットを供給すると発表した。Vitesco TechnologiesはVWのMEBプラットフォームに駆動制御ユニットを供給する唯一のサプライヤー。「ID.3」においても、電気モーターの動作、アクセルペダルによる全ての操作、充電やエネルギー管理、高電圧電子システムの管理などに不可欠な役割などといった電気駆動システムにおける多くの重要な機能を担う。また、他の車載制御ユニットとのインターフェースとしても機能するほか、外部とのコネクティビティも行い、ソフトウェアのアップデートや機能の更新を場所を問わず行う。そのため、機能安全に加えてサイバーセキュリティーにも配慮された開発が行われた。この駆動制御ユニットはVitesco Technologiesが開発したソフトウェアだけではなく、VWが提供するソフトウェアを含めた統合プラットフォームとしても機能し、デバイス全体がスムーズに動作するよう設計されている。このユニットはMEBプラットフォームを使用したVWグループの他ブランドの電気自動車 (EV) にも搭載可能だという。(2020年8月12日付プレスリリースより)

・ダイムラーは８月６日、メルセデス・ベンツの「eアクトロス(eActros)」を使った「innovation fleet」の２次試験が始まったと発表した。ドイツとスイスの顧客10社による1年間の集中的な実用化試験の後、この純バッテリートラックのうち8台が引き続きドイツ、ベルギー、オランダの新しい顧客によって試験される。
・8台の「eアクトロス」は約1年に渡って厳しい日常運送業務で使用される。他の2台は引き続き1次試験の顧客による運行試験を続ける。2次試験用の最初の「eアクトロス」はオランダの主要物流サービス企業Simon Loosが受け取る。
・１次試験の実用試験で得られたさまざまな知見の一つとして、「eアクトロス」の航続距離が積荷、路線、地形によらず現実的な条件の中で約200kmであることが実証された。いずれも電気式のカーゴ冷却システムと空調システムは酷暑酷寒の条件下でも問題なく機能した。
・ドライバーは全速度領域にわたって切れ目のないトルクが得られることに満足している。さらに予測機能を使ってトラックを運転するとモーターブレーキの回生で電気エネルギーを回復できる。このためブレーキペダルを踏む必要がほとんどない。
・「eアクトロス」はメルセデス・ベンツ「アクトロス」のシャシーを基にしている。ただし車両アーキテクチャは完全に電動用に対応しており専用部品の割合が高い。
・リアアクスルホイールハブに近接した2台の電気モーターはそれぞれ出力126kW、最大トルク485Nm。減速後のトルクはそれぞれ11,000Nmで従来のトラックと同等の性能を提供する。240kWhのリチウムイオンバッテリーが「eアクトロス」にエネルギーを供給する。充電電力によるがバッテリーは2時間で完全充電できる（150kWの場合）。
Daimler press release

・フォードは13日、欧州の販売データに関する調査結果を発表した。
・データによると、ATを搭載した乗用車とバンの同社の販売台数の構成比率は2017年の10.4%から2020年1月には31.3%と3倍超に増加しており、欧州では多くのドライバーがATを好む傾向にあるという。
・アダプティブ・クルーズコントロール使用時の自動スタート・ストップやボタン1つで駐車ができる機能など、 車両の騒音低減から車酔い防止に至るまで現代のATには多くの利点がある。
・FordPassアプリでは、ATを備えた一部の車両のドライバーがエンジンをリモートで始動させて車内を快適な温度に調整し、寒い朝にはフロントガラスを除氷するのに役立てることができる。
・同社は、ドライバーにギアチェンジを要求しないATや自動運転車の導入は、電動化が加速する未来を象徴するとしている。新型EV「マスタング マッハE (Mustang Mach-E)」は回生ブレーキによってブレーキペダルをほとんど必要としない程度に減速するため、実質1つのペダルで運転することが可能となる。
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