・5月23日付の複数のブラジルメのディアは、ブラジルにあるルノーのサン・ジョゼ・ドス・ピニャイス(Sao Jose dos Pinhais)工場でストライキが終結し、16日ぶりに生産を再開したと報じた。
・ルノーは、2022/2023年分の利益分配制度(PLR)に関する再調整で、19万8,100台の生産目標が達成された場合、2022年に2万2,500ブラジルレアル(約60万円)を支払うことで合意した。生産台数が24万4,000台になった場合は、2万7,500ブラジルレアルまで増額するという。この他の労働者側からの要望であった13.6%の給与の再調整についても合意した。
・サン・ジョゼ・ドス・ピニャイス工場は4ユニットから構成されており、小型乗用車の「クウィッド(Kwid)」、「サンデロ(Sandero)」、「ローガン(Logan)」、SUVの「ダスター(Duster)」と「キャプチャー(Captur)」、ピックアップの「ダスター オロチ(Duster Oroch)」、ユーティリティービークルの「マスター(Master)」(バン、バンのシャシーキャブ)を生産している。また、シリンダーブロックとシリンダーヘッドも生産している。
(multiple sources on May 23, 2022)
キーワード：工場稼働状況

ブラジルの複数メディアは、thyssenkruppがSao Pauloに、スプリング&スタビライザー事業部門が運営する大型車用サスペンション製品向けグローバル開発新技術センターを開設したと報じた。スプリング&スタビライザー事業部門はSao PauloとIbiritéに工場があり、乗用車、バス、トラックなどのスプリングとスタビライザーバーを製造している。さらにthyssenkruppの自動車部門はPocos de Caldas、Santa Luzia、SaoJosédos Pinhais、Campo Linpo Paulistaにも拠点を保有している。thyssenkruppによると、ブラジルで生産されている10台の自動車のうち9台に同社が生産した部品が搭載されているという。ブラジルではでは、エンジン部品(カムシャフト、シリンダーヘッドモジュール、クランクシャフトなど)、サスペンション・シャシー部品(ステアリングシステム、ショックアブソーバー、スプリングおよびスタビライザーバー)、ASSYサービス(モジュール軸)などを製造している。(2022年5月23日付各種報道より)

・トヨタは4月19日、ハイブリッド車(HV)用エンジンを含む4気筒エンジンの生産能力を増強するため、米国の4工場に合計3億8,300万ドルを投資すると発表した。

• アラバマ州ハンツビル(Huntsville)エンジン工場には2億2,200万ドルを投じ、床面積を11万4,000平方フィート(3万5,000平方メートル)拡張して内燃エンジン車・HV用4気筒エンジンの生産ラインを新設する。同工場の年間生産能力は90万基。投資総額は15億ドルになる。
• ケンタッキー州のジョージタウン(Georgetown)工場には、2021年秋に発表した4気筒エンジンラインの柔軟性を高める目的で、1,600万ドルを投資する。年間生産能力最大60万基の同工場では、トヨタやレクサスブランドの7車種と4気筒・6気筒エンジンを生産している。トヨタにとって世界最大規模の工場で、総投資額は85億ドルになる。
• ミズーリ州トロイ(Troy)工場は、1億900万ドルを投じ4気筒エンジンのシリンダーヘッド用生産ラインを3本増設する。トロイ工場は、年間300万個超のシリンダーヘッド生産能力を持ち、投資総額は5億6,400万ドルになる。
• テネシー州ジャクソン(Jackson)工場には、4気筒エンジンのシリンダーブロックの設備強化に3,600万ドルを投じる。同工場の年間生産能力は200万個超。総投資額は4億2,500万ドル。

・2021年にトヨタは、米国における電動化を推進するため、総額51億ドルの新規投資を発表している。
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