日产Serena车辆拆解调研(II)便捷的配置类

通过简单结构实现精心设计

2017/04/14

概要

セレナのシートアレンジはスマートマルチシートが特徴
可仅打开上半部分的尾门

 继上篇日产Serena车辆拆解调研 (Ⅰ) 自动驾驶技术ProPILOT之后,继续介绍2017年1月广岛产业振兴机构实施的第5代Serena (C27型:2016年上市) 车辆拆解调研标杆活动。

 日产Serena充分考虑了MPV用户实际的使用情况,采用了简洁便利的配置。本报告将介绍Serena站在用户立场上思考后所采用的各项配置。

 第2排的座椅布局不仅便利,还具有丰富的变化。中央座椅向前大幅滑动后,可从3座变成宽敞的2座。第2排左侧座椅不仅能前后滑动,还能左右滑动,可根据使用需求选择方便的布局。例如,第2排安装儿童座椅后,即使不放下靠背,也能创造从滑门进入第3排座椅的空间等。

 在狭窄的停车位无法打开巨大的尾门时,还具备可以只打开上半部分的半尾门。

 后排座冷却器配管的结构在低压管的内侧内置同轴高压管。这样一来,即使是从压缩机到后排座的冷却器单元的长配管,也不会损失制冷剂的温度。

 此外,加油口为无盖加油口,不用手动转开加油口盖板,就能直接加油。像这样在便利方面的突破并非采用了复杂高成本的东西,反而是采用了非常简洁的结构。以下将介绍这些结构的具体情况。



历史拆解报告
日产Serena
(Ⅰ) 自动驾驶技术ProPILOT (2017年2月)
大众帕萨特
(Ⅰ) 1.4L汽油涡轮发动机 (2016年10月)
丰田皇冠
(Ⅰ) 直喷2.5L引擎 “GR-FSE” (2016年5月)
(Ⅱ) 与雷克萨斯车通用的FR豪华车用底盘技术 (2016年5月)
(Ⅲ) 车身结构与隔音吸音材料 (2016年8月)
(Ⅳ) 丰田皇冠车辆拆解调研:图片集锦 (2016年9月)
丰田第4代普锐斯
第4代丰田普锐斯的拆解调研(上) (2016年2月)
第4代丰田普锐斯的拆解调研(中) (2016年3月)
第4代丰田普锐斯的拆解调研(下) (2016年3月)
第4代丰田普锐斯的拆解调研:132个零部件照片集锦 (2016年4月)
大发MOVE(2015年2/3月刊登)
  大发MOVE(2015年2/3月刊登)
  (中) 追求小型轻量化的涡轮发动机与三轴齿轮系CVT
  (下) 车身结构采用精简的直线性骨架
本田飞度混合动力 (2013年12月刊登)
  (1) 电池相关零部件与电动伺服制动系统
  (2) 发动机与内置电机的7速双离合变速器
大众Polo (2014年11/12月刊登)
  (上) 供应商名单以及发动机舱与驾驶座周边的拆解
  (下) 1.2TDI涡轮柴油发动机及悬架结构
丰田AQUA (2012年11月刊登)
  (1) 关键零部件供应商及电池相关零部件
  (2) 燃效实现35.4km/L的混合动力系统
日产NOTE (2014年9月刊登)
  (上) 主要安全技术与高级驾驶辅助系统
  (下) 采用机械增压器的驱动单元
日产 聆风
  (1) 拆解调研(2012年2月刊登)
  (2) 主要分解零部件展示的采访报告 (2012年9月刊登)
  (2) 解剖车展示的采访报告(2012年11月刊登)
本田雅阁混合动力 (2014年2月刊登)
  (上) PCU及底盘相关零部件
  (中) 电池相关零部件及电动伺服制动系统
  (下) 传动系统


还能左右滑动的第2排左侧座椅与智能多功能中央座椅的特征

セレナのシートアレンジはスマートマルチシートが特徴 セレナのシートアレンジはスマートマルチシートが特徴
Serena的座椅布局的特点是智能多功能座椅
资料:日产汽车

 Serena的座椅布局如右上图中的左图那样,名为智能多功能中央座椅 (Smart Multi-Center Seat) 的第2排中央座椅可前后大幅滑动。智能多功能中央座椅配置在第2排左右座椅之间时,作为加座的功能,第2排可乘坐3人。在该状态下,驾驶座与副驾驶座之间有空间,可在第1排和第2排座椅间穿梭。将智能多功能中央座椅滑动至前排座后,第2排中央就会空出来,形成进入第3排座椅的空间。利用该空间,还能将第2排左侧座椅滑动至中央。这样一来,第2排左侧座椅不用向前放倒,也能腾出空间,使乘客从滑动门直接进入第3排座椅。儿童座椅始终安装在第2排的情况下,只要利用这一功能,就能在不放倒第2排座椅靠背的情况下直接进入第3排座。



スマートマルチシート スマートマルチセンターシートのシートバックを倒すとセンターコンソールになる
智能多功能座椅 智能多功能中央座椅的靠背放倒后就变成了扶手

 智能多功能座椅如图所见,座椅宽度狭小,单独使用的话座垫太小,而与左右座椅并排使用时,就能确保宽度。安全带扣安装在中央座椅上,安全带收紧器与安全带安装在右侧座椅上。放下座椅靠背时,就实现中央控制台与扶手的功能。



2列目右席シートの下部(前後のみスライド可能) 2列目左席シートの下部(前後左右にスライド可能)
第2排右侧座椅下方 (只能前后滑动) 第2排左侧座椅下方 (可前后左右滑动)

 第2排左侧座椅不仅能前后滑动,还能左右滑动。前后方向的滑动机构在地板上安装了滑动导轨,左右方向的滑动机构在座椅上。MPV要求座椅的滑动范围大,滑动导轨无法像三厢车和两厢车那样,安装在座椅上,只能安装在地板上。于是,设计人员想到,是否可以进一步将原有的座椅滑动机构横向安装在座椅上,实现前后左右的滑动。

 智能多功能中央座椅向前排座移动后,就产生了第2排座椅左右滑动的空间。这样一来,第2排左侧座椅向中央滑动后,不用放下座椅靠背,乘客就能从滑动门直接进入第3排座椅。第2排左侧座椅实现前后左右滑动后,上下车的方式、车内座椅的移动就变得更轻松,实现各种座椅布局方式,包括不同的行李装载方式。



2列目シート 2列目シート用シートレール(フロア取り付け状態)
第2排座椅 第2排座椅的导轨 (安装在地板上的状态)

 第2排左右座椅都是像前排座那样的独立单人座椅。在其他车型上,选择8座车型后,通常会出现长椅式的座椅,如果选择独立座椅,就会变成7座车。Serena通过上述智能多功能中央座椅的调整,即使是8座车,左右座椅也是独立的座椅,可舒适宽松乘坐。该配置为全系标配,Serena荷载人数为8人。此外,隐藏于地板中的长座椅导轨使第2排座椅空间可完全充分地进行前后滑动。

 此次的拆解车辆上虽然未配置,但顶配车型及选配超长座椅版本的车型座椅可滑动690mm的距离。



2列目シート用シートレール(3席分の6本) 2列目シート用シートレール(右席用)
第2排座椅导轨 (3个座椅共6根) 第2排座椅导轨 (右座)

 第2排3个座椅每个2根导轨,共6根,安装在地板上。虽然是铝挤出成型的导轨,但由于安全带受力的分布不均匀,所以铝挤出成型的基本截面也分2种,此外,每根座椅导轨根据需要采用钢材料通道加固件。



2列目シート用シートレールスライド機構 2列目シート用シートレール(アルミ押し出し材)
第2排座椅导轨滑动机构 第2排座椅导轨 (铝挤出成型材料)
3列目シートを左右に折りたたんだ状態 3列目シートの折りたたみ方法 資料:日産自動車
第3排座椅向两边收起后的状态 第3排座椅的收起方法
资料:日产汽车

 第3排座椅如左上图那样,可向两边收起,实现宽敞的载货空间。第3排座椅也是3座座椅,但分成左右2等分,所以坐在中间的乘客等于横跨了左右两边的座椅。中间座椅的安全带带扣与头枕位于左侧座椅。



3列目右側シート 3列目左側シート
第3排右侧座椅 第3排左侧座椅


一体化尾门铰链的精心设计减轻双尾门本体结构的重量

バックドアを開けた状態 ハーフバックドアを開けた状態
尾门打开的状态 半尾门打开的状态

 Serena的尾门采取的是双尾门的结构,拥有主尾门和只有部分后车窗的半尾门。在宽敞的地方卸下大件行李时使用尾门,在狭小的地方无法打开整扇尾门、或者只要卸下小件行李时,半尾门显得尤为方便。半尾门的开口部高度考虑到了行李放进拿出时的实际情况进行设计。



バックドアパネル(外側) バックドアパネル(内側) バックドア(車両取り付け状態)
尾门面板 (外侧) 尾门面板 (内侧) 尾门 (安装在车辆上的状态)

 尾门与一般的MPV的尾门结构相同,但后车窗没有玻璃,只有窗框。铰链连接在车身本体的车顶纵梁上,气撑杆从车顶纵梁的最末端支撑尾门两侧,是非常普遍的结构。



ハーフバックドア(外側) ハーフバックドア(車両内側)
半尾门 (外侧) 半尾门 (车辆内侧)

 半尾门正如它的名字那样,尾门的上半部分—后车窗与尾门本体分离。尾门的这个部分只有窗框,窗框上对应的是可开关的半尾门。

 铰链如下图所示,尾门与半尾门的铰链连接在同一旋转中心上。用心的设计就体现在这里。一般双重结构的尾门,大尾门的铰链都连接安装在车身上,像Serena半尾门这样额外增加的开关机构一般的处理方法都是将其铰链连接在尾门上。但是,半尾门开关时产生的巨大力量会施加在尾门的铰链连接处,所以如果尾门的框架结构不是非常结实的话,就需要进行加固。

 Serena的半尾门铰链与尾门铰链一体化,在1个铰链中增加了功能。该铰链连接在牢固的车身上,所以不需要对尾门进行额外加固。铰链的旋转中心相同,所以尾门与半尾门一起旋转,半尾门关闭的状态下,两者的位置也不会产生偏差,导致密封橡胶产生摩擦。

 Serena用于支撑半尾门开关时的反作用力的气撑杆也没有安装在尾门上,而是安装在车身上,所以也不需要进行额外加固。通过这样的精心设计,即使Serena的双尾门为双重结构,也能大大减少尾门的重量增加。

 Serena的半尾门本体为树脂材料 (PP),车辆外侧与内侧的2个部件结合在一起。通过采用树脂材料,实现轻量化,且后扰流板虽然形状复杂,也没有增加零部件的个数。后车窗为玻璃材料,装在半尾门上。

バックドアヒンジ(車体取り付け状態) バックドアヒンジ(単品)
尾门铰链 (安装在车身上的状态) 尾门铰链 (单品)


采取高效制冷设计的后排座冷空调

後席用エアコンユニット(車両取り付け状態) 後席用エアコンユニット (カルソニックカンセイ製)
后排座空调单元 (安装在车辆上的状态) 后排座空调单元 (康奈可制造)

 要为MPV的巨大室内空间制冷,需要强力的制冷单元。Serena的第3排座椅左侧安装用于后排座的制冷单元。后排座制冷单元与安装在仪表板内侧的前排座空调单元一样,具备蒸发器与送风扇。发动机舱的压缩机将高压压缩冷却的制冷剂气体通过地板下的铝配管输送至后排座制冷单元的蒸发器。通过冷却的蒸发器产生的冷风再通过送风扇输送至第2排、第3排座。

 后排座制冷导管拥有足够大的横截面积,从后排座制冷单元一直连接至车顶内饰两侧的4个出风口。通风管的横截面积、以及中途有没有弯曲,都直接关系到送风能力、也就是制冷能力的强弱。即使制冷单元能力相同,但像这样大的横截面积、以及减少弯曲的通风管提高了制冷效率。

 此外,后排座制冷单元是冷气专用,没有加热器芯。用于后排座的加热器从主空调单元通过地毯下的后排座加热器导管输送暖风。



後席用クーラーダクト ヘッドライニング(後席用クーラー吹き出し口が左右に4箇所ある)
后排座制冷导管 车顶内衬 (左右共4个后排座冷风出风口)
後席用クーラー配管 (中央部配管とエンジンルーム配管の接合部) 後席用クーラー配管(中央部配管とエンジンルーム配管)
后排座制冷配管 (中央配管与发动机舱配管的连接处)
(康奈可制造)
后排座制冷配管 (中央配管与发动机舱配管)
(康奈可制造)

 Serena的后排座制冷系统值得关注的是地板下的制冷配管。一般的制冷配管由从压缩机到制冷单元的高压气管、以及从制冷单元返回到发动机舱的低压气管这2根构成,而Serena地板下的2根制冷配管整合至同轴管。看上去像是1根的铝管在外侧的低压气管内部还内置了另一根同轴的高压气管。这样一来,即使是很长的配管,冷却的高压制冷剂气体在外侧低压气管的包围下仍具有保温效果,到后排座单元为止的长配管进行了精心设计,将来自外界空气的影响控制在最小范围。此外,还能缩小配管占用的空间。该制冷系统包括前排座空调系统在内,都由康奈可供应。



前席用エアコンユニット(車両取り付け状態) 前席用エアコンユニット(カルソニックカンセイ製) 前席用エアコンユニット(カルソニックカンセイ製)
前排座空调单元 (安装在车辆上的状态) 前排座空调单元 (康奈可制造)

 前排座空调单元采取普通的构造,利用MPV从地板到仪表板足够的高度,形成弯曲少、效率高的通风管布局。



不会弄脏手就能加油的无盖加油口

キャップレス燃料給油口(車両取り付け状態) キャップレス燃料給油口(豊田合成製)
无盖燃油加油口 (安装在车辆上的状态) 无盖燃油加油口 (丰田合成制造)

 Serena采用的加油口采取无燃油盖的新设计,不用转动燃油盖,只需打开盖板,直接把加油枪插入加油口,就能简单进行加油。无需解除燃油盖,所以不会弄脏手。供应商为丰田合成,Serena是日本国内生产和销售的车型中首款采用该技术的车型,比丰田更早一步。预计今后也将扩大为日产车的配套。其功能方便,结构简洁,所以其应用扩大至其他整车厂车型的可能性也非常高。

 此外,连接加油口与燃油箱的燃料配管—树脂燃油注油管也由丰田合成供应。与原先燃油盖与金属配管的组合相比,轻量化约40%。



キャップレス給油口(豊田合成製) 樹脂フューエルフィラーパイプ(豊田合成製)先端部にキャップレス給油口が取り付けられる
无盖加油口 (丰田合成制造) 树脂燃油注油管 (丰田合成制造)
前端连接无盖加油口


用足尖就能操作的解放双手自动滑门

キャップレス燃料給油口(車両取り付け状態) キャップレス燃料給油口(豊田合成製)
将足尖伸到滑门下方就能开关滑门
资料:日产汽车

 Serena可选配解放双手的滑门这一便利配置,不过本次拆解的车辆未配置。为顶配车型Highway Star G标配,Highway Star可选配。将足尖伸到滑门下方就能开关滑门,例如,怀抱儿童、或手拿行李无法腾出手时,该配置就能起到作用。把智能钥匙放在包内或口袋里接近车辆,当滑门侧面和下方的传感器同时检测到小腿和足尖的动作,就能判断乘车人的动作。传感器应该是采用2个超声波传感器。

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