TU-Automotive Detroit 2016:连接性的未来和用户体验

连接性如何影响趋势和技术以及如何被其影响

2016/07/21

概要

TU-Automotive Detroit 2016展厅
TU-Automotive Detroit 2016展厅

  于2016年6月8日至6月9日在美国密歇根州诺维市举行。参观人次超过3000人,其中一些演讲聚焦于自动驾驶汽车、移动性和连接性。2016年会议的主题是“合作,使汽车行业成为IoT(物联网)的领导者”。随着汽车市场将更多技术整合到车辆中,数据收集和传输系统变得更加重要。连接性对于V2X通信和车辆信息的提供都必不可少。

  本报告着重介绍TU-Automotive Detroit 2016关于汽车内连接性和用户体验的演讲。本报告中的主题包括连接性在未来汽车技术中的作用和完美体验、可能影响未来连接性的技术以及用户界面的用户体验的变化。

  本报告是TU-Automotive Detroit 2016讨论会的三篇报告中的第三篇。之前发布的报告着重介绍了关于自动驾驶及其技术以及移动性的演讲。




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连接性对汽车市场的重要性

连接性是未来汽车发展的基石

主题:我们已经联系在一起!汽车的未来是什么样?
公司 发言人 职位
INRIX Bryan Mistele CEO
汽车发展趋势图和具体示例
汽车发展趋势图和具体示例
来源:INRIX
 调查结果显示,连接服务的使用和兴趣基于目的
调查结果显示,连接服务的使用和兴趣基于目的
来源:Accenture



  在题为“我们已经联系在一起!汽车的未来是什么样?”的会议上,Bryan Mistele概述了连接性对汽车行业的重要性。他提到,该行业目前处于一个拐点,基于四大发展趋势:自动驾驶车辆、联网车辆、电动车辆、共享车辆。所有四个发展趋势的共同主题是数据的重要性。具备连接性的车辆可收集和发送数据,然后用于支持其它三个趋势。Bryan Mistele认为,将连接性和市场倾向结合起来,以解决某些问题(如交通拥堵和方便性),创造了这个技术拐点。



  Bryan Mistele说,目前联网汽车上有200到400个传感器用于收集数据。为强调联网汽车可用的数据量,他展示了一组形象的数据作为案例,INRIX如何为联网汽车提供数据以帮助德国科隆的驾驶员。这项研究展示了实时交通状况、道路天气情况以及路边停车等信息如何通过联网汽车传递给驾驶员。也可以从公众对该技术的正面看法看出连接性的重要性。2015年Accenture调查显示,多数人对连接服务感兴趣或者已经使用这些服务提高效率、娱乐或获取信息。



  联网汽车当前面对的一个问题是没有通用平台或标准。此外,开发的平台没有针对汽车市场进行优化。因此,软件开发人员经常需要为他们的程序开发多个版本以适应不同的平台。INRIX公司认为其Open Car平台可以作为一个可能的解决方案,因为可为汽车制造商提供一个框架和开发工具,他们可利用此框架和工具来设计自己的软件并实现自己的功能。




联网汽车对拥有体验的影响

主题:固定的Ops平台:改变联网汽车的拥有体验
公司 发言人 职位
XTime Mir Baqar Vice President, Product Solutions
Cox Automotive David Liniado Vice President, New Ventures
关于拥有体验的调查结果
关于拥有体验的调查结果
来源:Cox Automotive
联网汽车可以做到的事
联网汽车可以做到的事
来源:Cox Automotivee



  题为“固定的Ops平台:改变联网汽车的拥有体验”的演讲强调了拥有体验在业务中的重要性,并解释了联网汽车如何影响拥有体验。Mir Baqar展示了一系列统计数字,说明了客户在经销商处获得的服务体验如何影响业务。例如,85%的消费者表示,他们的服务经验影响他们在同一个经销商和品牌购买另一辆车的几率。由于消费者主要与经销商互动,所以经销商既代表自己又代表原始设备制造商。如果经销商能够为客户提供实惠和有价值的体验,便可因拥有较好的客户忠诚度和留购率而获得未来收益。



  David Liniado展示的研究结果表明,消费者中14%明白“联网汽车”的含义,62%可以接受在车内安装新技术。联网汽车技术可以提供多种机会以提高拥有体验。这些连接的机会包括通过传感器提供车辆信息;通过共享导航信息提升驾驶员体验;使用音乐、视频或其他媒介为乘客提供娱乐;通过显示附近有趣的地点与世界建立连接。为优化拥有体验,联网汽车必须提供个性化、方便、上下相连的服务,并将其整合到车辆中。



  除了驾驶体验以外,还有其它机会可以影响拥有体验,例如,服务、道路救援以及提供召回信息。值得注意的是,David Liniado提到一组统计数据,15%的人相信经销商提供的消息,而85%的人相信车辆本身提供的信息。这表明,客户更倾向于将汽车本身的信息当成数据,将经销商提供的信息当成交易。Mir Baqar提到一项研究结果,基于联网汽车对服务问题的帮助,联网汽车的顾客留购率增加了10%-14%。原始设备制造商和经销商需要共同努力以提供最优的拥有体验,使双方都能享受联网汽车带来的好处。






通过技术提高连接性

Kymeta的平板天线技术使连接性的应用成为可能

主题:“光纤到汽车”:让云计算为汽车服务
公司 发言人 职位
Kymeta Tom Freeman Senior Vice President, Land Mobile
INRIX Joel Karp Senior Director, Product Management
VoiceBox Technologies Rich Kennewick President
丰田Mirai车顶标有Kymeta天线安装区
丰田Mirai车顶标有Kymeta天线安装区



  在讨论联网汽车的未来体验时,Tom Freeman做了一个类比,就好像现代的智能手机与60年代的手机。智能手机有拨打电话的功能,但还可以发送短信、跟踪定位、播放音乐等。同样的,未来的汽车有从A点移动到B点的能力,但还包含众多除基本运输外的附加功能。Kymeta公司新开发的平板天线具备两方面可以进一步深化联网汽车应用的特性。首先该天线可以携带大量数据。Kymeta天线能够为每辆车每月提供1TB数据。其次,天线足够小,可以方便地安装在车辆上。天线运行的基础是固定卫星,比地面移动设备拥有更多可用频谱。此外,专门用于卫星频率的频谱发送数据的效率更高。



  演讲的下半部分侧重可利用Kymeta天线所收集的大量数据的应用程序。Rich Kennewick指出,带宽是下一代AI系统的驱动因素,并展示了可以利用大量数据的第三代语音识别系统。该系统利用深层神经网络和机器学习理论以分析、预测、学习和了解预编程短语之外的语言表达。另一个应用是INRIX实时连接的驾驶员服务。具体来说,INRIX Autointelligent技术将机器学习与连接性结合起来,以整合车内和车外的体验。通过基于驾驶习惯选择的路线并主动提醒驾驶员预见的变化路况,使高度个性化的体验成为可能。





从4G到5G的转变对联网汽车的影响

主题:连接性正从4G过渡到5G-对联网汽车的影响
公司 发言人 职位
Ericsson Juergen Daunis Sales Director, Automotive
电信标准的历史
电信标准的历史
来源:Ericsson
5G部署的性能要求
5G部署的性能要求
来源:METIS
5G部署蓝图
5G部署蓝图
来源:Ericsson



  Juergen Daunis在演讲开始时展示了全球连接设备的增长,从2014年的135亿增长至2020年预计的260亿,其中大部分增长来自机器对机器(M2M)设备。这不仅反映于物联网的增长转移,还代表了行业分工对网络建设的首次影响。因此,5G更多地由工业需求驱动而非消费者的需求。Juergen Daunis指出,大约每十年开发出一代新的蜂窝技术。值得注意的是从4G到5G的过渡比较特殊,与之前几代相比,5G并不需要新的基础设施体系。更确切地说,4G到5G的转变是现有LTE技术的演变。



  对于联网汽车来说,5G的实现可创造出多种使用案例:

  • 传感器的普遍使用,无论是在车内还是车外
  • 无处不在的媒体(HD音频、视频)传递
  • 智能车辆的操作,在车辆通信和数据收集方面
  • 通信、监控以及基础设施的控制
  • 远程操控多种设备
  • 人与物联网之间的相互作用



  基于用途性质,可将5G的实施要求分为两类。要求最小延迟时间的关键通信代表了性能范围的一端,需具有最大的可靠性,同时通信速度也很重要。性能范围的另一端包含发送大量信息的案例。在这种情况下,数据速率和有效的数据传输变得更加重要。



  最后,Juergen Daunis展示了5G无线通信的开发蓝图。值得注意的时间点是AT&T和Verizon在 2017年之前的测试和2018年韩国平昌奥运会期间的测试。到2019年,爱立信预计73%的运营商将进行5G试验,首次商业部署将在2020年东京奥运会期间进行。Juergen Daunis重申,行业需求驱动了5G标准化,因此,联网汽车在汽车工业的转变和价值链中扮演着重要的角色。








用户体验变化的驱动因素

汽车辅助系统扩大帮助司机的技术范围

主题:提供智能的、上下相通的汽车辅助
公司 发言人 职位
Nuance Eric Montague Senior Director, Product Marketing & Strategy Automotive



  个人辅助系统虽已在当前设备(如智能手机)中出现,但Eric Montague说明了汽车辅助系统还需要实现的三个目标:

  • 系统需要在整个行程中帮助驾驶员。系统不仅要在行驶中提供援助,同时也应帮助规划和准备行程,管理任何停车需求,并在必要时帮助驾驶员找到该车辆停放地点。
  • 该系统必须完全满足驾驶员的任何驾驶相关需求。这包括能够提供导航信息、提供娱乐、通知驾驶员任何车辆问题,并提供可能感兴趣位置的相关信息。
  • 该系统必须为驾驶员着想并帮助驾驶员保持专注。在理想的情况下,该系统可为驾驶员做出决定和解决问题,以减轻驾驶员精神负担。



  Eric Montague解释道,为了使汽车辅助系统能够提供这些功能,需要利用三种技术:交互技术、人工智能 (Ai) 和基于知识的系统。交互技术提供驾驶员与系统的通信界面,包括语音识别、语音生物辨识的工具以及自然语言理解功能。人工智能赋予辅助系统思考和做决定的能力,包括机器学习和上下文推理。最后,该系统使用基于知识的系统,作为其决策的信息数据库。辅助系统从传感器、云计算、上下文线索以及驾驶员偏好等方面获取数据。



  展示了汽车辅助系统如何工作,例如它如何根据要求找到停车位。汽车助手向驾驶员提供建议,然后驾驶员询问更加具体的信息。重复这个过程,直到驾驶员认可汽车助手的建议,接着驾驶员可以给它提出另外一个要求。该示例的流程图如下所示。Eric Montague展示了Nuance Dragon Drive 汽车助手,发布于2016年CES。Dragon Drive汽车助手结合了公司的语音、云计算和连接组件,可以提供多种功能。已在超过1亿4,000万辆车中应用Dragon Drive平台。



详细说明汽车助手交互过程的流程图
详细说明汽车助手交互过程的流程图
来源:Nuance




沃尔沃用户界面开发以及未来的连接性

主题:沃尔沃Showroom of Tomorrow的内部
公司 发言人 职位
Volvo Car Group Petter Hörling Director, US R&D Tech Center
沃尔沃用户体验金字塔模型
沃尔沃用户体验金字塔模型
来源:沃尔沃汽车集团
XC90内部创新
XC90内部创新
来源:沃尔沃汽车集团



  Petter Hörling在演讲开始时便强调了沃尔沃以客户为中心的设计理念,专注于客户的需求和视野。因此,沃尔沃已经制定了改善用户体验的金字塔模型。在沃尔沃看来,良好用户体验的基础是,首先通过创建一个可靠的、功能性的系统移除令人不满意的地方。完成第一个目标后,接下来应该开发能够产生满意度的增强功能,并在情感上吸引客户。



  沃尔沃的理念在新款XC90的内部设计中体现的淋漓尽致。在XC90中,驾驶员拥有三个主要的车辆信息来源:HUD、仪表盘和中央显示器。驾驶员需要立刻注意的信息,如速度和安全警报等显示在HUD,因为HUD通常距离驾驶员视线最近。仪表盘显示非重要信息,例如导航和自主功能,而中央显示屏则用于非紧急信息,如娱乐方式的选择或控制舒适度等。此外,内饰有多种增强界面使用性的选项。例如,中间的触屏采用了四块主屏,分别可以快速访问导航、媒体、电话以及用户自定义的功能。



  Petter Hörling还指出了联网汽车产生的机会和可用数据。利用这些数据,企业可以监控使用行为、用户的兴趣,执行远程诊断,并从某些数据中获利。但是他还指出,因为数据隐私相关问题、企业之间缺少合作、以及缺少数据标准,汽车行业一直未能利用这一点。沃尔沃目前参与的其它方案和项目包括:Drive Me项目 - 全球最大规模的自动驾驶汽车试运行项目,将在2017年部署100辆车。沃尔沃参与了一个相互连接的安全项目,可以检测道路结冰并将信息发送到云端,而其它车辆可以下载信息并避开这些道路。值得注意的是,通过整合其它车辆或基础设施的传感器,该解决方案可很容易地扩散出去。




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