大众 Polo 拆解调研 (上)

供应商名单以及发动机舱与驾驶座周边的拆解

2014/12/03

概 要

VW Polo
拆解中的大众 Polo
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  2014年11月5日与6日两日,由“公益财团法人埼玉县产业振兴机构下一代汽车支持中心埼玉”以及“一般社团法人日本汽车零部件工业协会”共同主办大众 Polo车辆研究会。拆解作业在埼玉汽车大学校内的改装工厂举行。2014年11月19日在埼玉县产业技术综合中心展示拆解下的零部件。

  此次拆解的Polo是2012年英国版车型,未在日本销售,搭载1.2升柴油发动机。

  Polo是B级别中最小尺寸的车型,但其优异的舒适性能(性能、宽敞度)获得高度评价,并获封2010年欧洲年度车型。此外,还获封同年全球年度车型、日本年度进口车型、RJC年度进口车型。

  本报告将对着眼于Polo舒适性的发动机舱与驾驶座周边的结构、以及主要零部件的供应商名单进行介绍。

  拆解作业的首日进行发动机与变速器的拆除,第2日主要进行拆下的发动机的拆解。研究会结束后,进行了内饰件等的拆解,随后在零部件展示会上进行展示。此外,还同时进行了搭载于Polo的1.2升汽油发动机(2011年制造)的拆解零部件的展示。


历史拆解报告:

日产Note (2014年9月刊登)
  (上):主要安全技术与先进驾驶辅助系统
  (下):采用增压器的传动单元

本田Accord 混合动力车 (2014年2月刊登)
  (上):PCU与底盘相关零部件
  (中):电池相关零部件与电动伺服制动系统
  (下):传动单元

本田 Fit 混合动力车 (2013年12月刊登)
  (1) 电池相关零部件与电动伺服制动系统
  (2) 发动机与内置电机的7速双离合变速器

丰田 Aqua (2012年11月刊登)
  (1) 主要零部件供应商与电池相关零部件
  (2) 实现35.4km/L燃效的混合动力系统

日产 Leaf
  (1) 拆解调研(2012年2月刊登)
  (2) 主要零部件的拆解展示报告 (2012年9月刊登)
  (3) 解剖车展示的采访报告(2012年11月刊登)



大众 Polo (2012年车型,英国版) 的规格参数

车辆 大众 Polo 2012年英国版 (右舵车)
车辆尺寸 长 3,970 X 宽 1,682 X 高 1,462 mm,轴距 2,470mm
整备质量 1,132kg
燃效 (NEDC) Combined 26.3, Urban 21.7, Extra-urban 30.3 (km/L)
柴油发动机 1.2升直列3缸(带中冷器的直喷涡轮)、 DOHC 12气门,压缩比16.5、 最大输出功率55kW(75PS)/4200rpm、 最大扭距180Nm/2000rpm。
变速器 5速手动
价格 13,634英镑(英国伦敦)
生产基地 南非 Uitenhage工厂

资料:MarkLines根据(公益财团)埼玉县产业振兴机构下一代汽车支持中心埼玉 《平成26年度 车辆拆解研究会》资料制作

 



主要零部件供应商一览 (104种零部件)

 

零部件名称 供应商 产地

柴油 发动机 相关

(1.2升 直列3缸 DOHC)

活塞 马勒 -
汽缸盖罩 印度
汽缸盖 KS Aluminium-Technologie -
共轨系统 博世 -
共轨系统用高压泵 德尔福 罗马尼亚
喷油器 -
发动机ECU 匈牙利
进气歧管 曼胡默尔 -
涡流控制阀 海拉 -
涡轮增压器/排气歧管 霍尼韦尔 -
启动机 博世 南非
气流计 德国
空气净化器 -
空气净化器用滤芯 UFI FILTERS 突尼斯
空调用压缩机 三电 波兰
发动机皮带 三之星机带 印尼
机油滤清器/冷却器 马勒 奥地利
交流发电机 法雷奥 -
离合器罩/盘 土耳其
节流阀 VDO (大陆) -
正时皮带 Dayco 意大利
导管(从涡轮增压器到中冷器) ETM Engineering Technologie Marketing 德国
皮带张紧器 Litens Automotive 加拿大
张紧器用轴承 光洋精工(现 捷太格特) 日本
铅电池 VARTA 德国
燃油滤清器 UFI FILTERS -
氧化催化剂 EMCON Technologies (佛吉亚) -
高带宽空燃比传感器 日本特殊陶业 日本
DPF EMCON Technologies (佛吉亚) -
排气温度传感器 EPIQ 保加利亚
EGR阀 Wahler (博格华纳) -
空调 相关 HVAC系统 贝洱 南非
空调开关 葡萄牙
空调开关壳体 PREH (均胜集团) 葡萄牙
侧面通风口 IBER-OLEFF 葡萄牙
前方、中央通风口 葡萄牙
仪表板中央开关(紧急信号开关等) 天合 德国
安全 配置 相关 ESP 博世 -
驾驶座安全气囊 高田-Petri 南非/德国
安全气囊充气装置 高田 -
安全气囊控制单元 博世 德国
副驾驶座用安全气囊 天合 南非
安全带 南非
制动主缸 -
制动助力器 Ate (大陆) -
制动衬块(前轮) GALFER -
喇叭 Clarton Horn 西班牙
前端模块 散热器/中冷器 贝洱 南非
散热器芯支架 Simoldes Plasticos -
前照灯 海拉 捷克
转向灯 -
雾灯 斯洛伐克
雾灯阀 欧司朗 德国
前保险杠/前格栅 Rehau 南非
内外饰 相关 仪表板 佛吉亚 -
中控台 Venture -
换挡杆衬套 Detlef Bingen -
音响(面向英国市场) 博世 葡萄牙
音响(面向日本市场) BLAUPUNKT 葡萄牙
钥匙 海拉 -
仪表盘 VDO 西班牙
多媒体 人机界面 米思米 德国
牌照灯 CML (Grupo Antolin) -
照明开关 天合 西班牙
侧面车镜灯 Olsa -
前内挡泥板 Venture 南非
门板 Grupo Antolin 南非
行李厢内衬 南非 (Uitenhage)
防振/隔音绝缘板 Feltex Automotive (KAP Manufacturing Proprietary/KAP International Holdings) 南非
挡风玻璃 Saint-Gobain Sekurit -
前车门玻璃 福耀玻璃工业集团(Fuyao Glass Industry Group) -
后车门侧面玻璃 -
后车门玻璃 Armourplate (Shatterprufe) 南非
尾门气弹簧 Stabilus 德国
车窗升降电机 博世 德国
雨刮系统 南非
雨刮电机 德国
雨刮臂 Champion (Federal-Mogul Motorparts) -
其他 助力转向器电动液压泵 天合 -
助力转向器机油箱 -
助力转向齿轮 -
轮胎 大陆 -
铝制轮毂 BORBET 南非
备用轮胎及轮毂 Podhoran Lukov a.s. -
燃油泵 大陆 -

 

1.2升汽油发动机 直列4缸 SOHC (带中冷器的直喷涡轮)

零部件名称 供应商 产地
涡轮增压器 IHI -
废气门执行器 马勒 奥地利
空气净化器箱 UFI Filters 意大利
空气净化器滤芯 中国
点火装置 NGK (日本特殊陶业) -
点火线圈总成 ELDOR 土耳其
空调压缩机 三电 波兰
空调用压缩机管道 普利司通 -
发动机皮带 Optibelt -
飞轮 LUK(舍弗勒) -
发动机水泵 GPM -
发电机 博世 西班牙
启动机 法雷奥 波兰
节气门体 马涅蒂·马瑞利 -
曲轴轴承 FKG (浙江福可吉精密机械/Zhejiang FKG Precision Machinery) 德国
气流计 博世 德国
爆震控制传感器 西门子 -
进气导管 ETM Engineering Technologie Marketing 德国
皮带用惰轮 Litens Automotive 加拿大

(注)该油发动机为2011年制造

 



拆解前

 

VW Polo 分解作業前1 VW Polo 分解作業前2
  此次拆解调研报告针对大众 POLO获得好评的静音性、舒适性、操作稳定性相关因素,对发动机、变速器的支架结构、转向器结构件结构、座椅导轨安装结构进行介绍。发动机、悬架相关内容将在下回报告中进行介绍。

 



发动机舱的拆解:前端模块与发动机座结构

 

发动机舱的整体布局
エンジンルーム1 エンジンルーム2
  图为卸下发动机罩的状态。发动机进气系统配置于车辆前端,排气系统配置于车辆后端。可变喷嘴涡轮增压器通过涡轮壳体中集成的排气歧管,安装于汽缸盖,位于发动机本体与仪表板之间。涡轮增压器的后面配置氧化催化剂。由于是带空冷式中冷器的柴油涡轮,因此虽然空气导管及配管众多,但布局精简合理。

 

前端模块

フロントエンドモジュール装着状態

前端模块安装在车辆上的状态

フロントエンドモジュール取り外し状態

卸下前端模块后的状态

フロントエンドモジュール(後面)

前端模块(后面)

  前端模块安装散热器、空调冷凝器、空冷式中冷器,前照灯局部装配于树脂散热器芯支架与前保险杠加强件之间,两者在发动机舱前端形成对接的结构。右图为先卸下前照灯,再从发动机舱卸下前端模块的状态。前端模块可轻松卸下,因此先卸下后可确保卸除发动机时充足的作业空间。

 

发动机座结构
  Polo的柴油发动机车在B级车中的静音性最好,不仅降低发动机本体的噪音与振动,还努力降低发动机座与车身之间的振动。
エンジンの取り外し前 エンジンの取り外し後
  卸除发动机、变速器时,该结构可将发动机从上方吊起,但此次卸除前悬架横梁与下盖板之后,从下方卸除。
取り外されたエンジン1 取り外されたエンジン2
  发动机座配置于发动机与变速器单元的振动幅度最小的部位,抑制了振动的传递。

右側エンジンマウント

车辆右侧发动机舱

左側エンジン(ミッション)マウント

车辆左侧发动机舱

  发动机舱的主要骨架—纵梁吸收碰撞时来自前保险杠的冲击力、发动机座对发动机的振动力以及悬架横梁对悬架的冲击及振动力。为了抵抗这些冲击力的强度及带来的振动,纵梁需要确保较高的强度。因此通过减少各个受力点的偏移,并采用圆润的弧形连接,形成Polo可确保高强度纵梁的基本形状。   支撑杆罩接近仪表板,通过前围上盖板前侧面板连接左右支撑杆罩,形成高效、高强度的车身骨架(图为卸下前围上盖板前侧面板后的状态)。左右发动机座位于缩小纵梁偏移的位置,减少振动的传递。

右側エンジンマウント車体取り付け部

车辆右侧发动机座安装于车身的部位

右側エンジンマウント単品

车辆右侧发动机座

  承重过大、或发动机的振动力较大的车辆右侧发动机座是采用流体的发动机座。

左側エンジン(ミッション)マウント車体取り付け部

车辆左侧发动机(变速器)座安装于车身的部位

左側エンジン(ミッション)マウント単品

车辆左侧发动机(变速器)座

  车辆左侧发动机(变速器)座是液力支承座。在发动机座橡胶部分中央伸出的铝制支架的下方连接变速器一侧的支架。

 

 



驾驶座周边:转向结构件与前排座椅的安装结构

 

转向结构件与车身安装部分的结构
  为了解决柴油车的振动问题之一—怠速时的转向振动及高速行驶时的转向振动,努力提高了转向柱的支撑强度。支撑转向柱的转向结构件及其与车身相连部位的强度,以降低振动。但最近,以1根笔直的转向结构件直线连接左右A柱的车辆较多,本车辆则是采取将2根偏移的钢管在中央部位焊接的结构。
ステアリングメンバー Aピラーへの取り付け部
  驾驶座一侧的软管确保了足够的口径,采取缩小与转向柱偏移的布局,提高了转向柱的支撑强度。   与A柱相连的部分安装在具有足够横截面形状的车身一侧支架,提高了连接部位的强度。   此外,转向结构件连接结构为可吸收车身左右尺寸差量的结构。(由于地板和车顶等部位集中了众多零部件的尺寸差量,因此连接转向结构件的车身左右A柱一侧连接孔的间隔尺寸的差量会变大。因此,通过加长左侧A柱一侧的连接孔(向左右两侧延长),形成可吸收尺寸差量的结构)
ステイへの取り付け 左側Aピラーの取り付け部
  驾驶座一侧软管紧挨着中控台突起的部位,通过地板的支柱与左侧软管相连接。左右的软管都使用笔直无弯曲的管道,提高了强度。   左侧A柱的连接部位与右侧结构相同,连接部位结构具有高强度。A柱的连接孔加长(向左右两侧延长)后,可吸收尺寸差量。

 

前地板的座椅安装部位结构
シートレール間隔の幅が広く後席足元が広い 剛性の高いシートレール取り付け部車体構造
  座椅导轨的间隔较宽,确保了前排座椅座垫下宽敞的空间。由此,后排乘员的脚下空间也变得宽敞。   地板通道上连接强度较高的部位采用简洁的形状,有效地提高了座椅轨道安装用结构件的强度。
シートレール取り付けメンバー シート側シートレール構造
  沿着底杆与地板通道配置结构简洁的座椅导轨安装结构件。通道一侧无催化剂等多余的突出部分,包括底杆一侧在内,呈直线形,有效地提高了强度。   座椅一侧的座椅导轨结构。由于是手动调节座椅,因此可抬起该座椅。

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