本田:计划2014年度日本国内销售103万台

在新商品投放、生产技术、日本总部新设、销售体制等多方面强化日本国内业务

2014/05/05

概 要

N-WGN
本田于2013年11月在微型乘用车高背旅行车市场投放的第4发N Series车型N-WGN(2013年东京车展)
ヴェゼル
本田于2013年12月发售的基于Fit打造的SUV Vezel 混合动力车(2013年东京车展)

  本田计划2014年度日本国内(零售)销售103万台(批发量为99万台)。本田在日本国内的销量,由于2011年12月上市的微型乘用车N Series及2013年9月上市的Fit系列的推动,2011年度销售60万台,2012年度增至71.7万台,2013年度进一步增至84.8万台(包含微型车在内的日本国内份额为14.9%,同比增加1.1%)。

  本田将强化全球各地的生产、销售体制,构筑各地区自产自销的独立的生产销售模式。日本也将减少出口,努力使日本生产的车辆全部在日本市场消化。本田计划维持100万台的国内生产体制,为此必须提高国内销量。

  本田为了强化国内销售,在投放魅力型新商品的同时,在全公司范围内进行组织体制(新设日本总部)、生产体制(引进最先进生产设备的寄居工厂投产)、销售网重组(强化、扩大Small Store/以三厢车销售为主的经销店)等国内业务强化。

  另一方面,在本田的全球业务中,日本将继续负责核心技术。寄居工厂积累的生产技术及Know-how将应用于海外工厂。车辆开发方面,核心的行驶及环境技术将由日本负责。日本与其说是量产基地,不如说是产生创新的基地。


相关报告: 本田的中期战略:同时在全球6个地区开发下一代Fit (2012年12月登载)

 













投放微型乘用车及紧凑级别新型车,分别夺取其车种销量冠军

  本田积极投放日本国内销量最好的微型乘用车和紧凑级别新型车。微型车方面,N Series首发推出的N-BOX于2012年度・2013年度蝉联该车种销量(微型车)冠军。2013年11月,N Series第4发-高背旅行车N-WGN上市。

  注册车方面,2013年9月新型Fit上市,摘取2013年度下半年该车种销量(注册车)冠军。其后基于Fit打造的SUV Vezel于12月上市,三厢车预计2014年夏发售。

本田2013~2015年日本国内上市车型

时间 车型 概要
2013年6月 Accord   公布Accord混合动力车(JC08模式下燃效30.0km/L)/Accord插电式混合动力车(同PHV综合燃效70.4km/L)。
9月 Fit   发售新型Fit及其混合动力车型。由日本、中国、亚洲・大洋洲、北美、南美、欧洲全球6个地区的开发基地同步开发。发售1个月内日本获得的订单中有7成为混合动力车。
11月 Odyssey   第5代Odyssey。控制车身高度的同时,通过降低地板高度,内高较上款车型增加10.5cm达132.5cm。含税起价为249万日元。Absolute规格配置2400cc直喷发动机。月销售目标为4,000台。
11月 N-WGN   N Series第4发车型,本田借此进入占微型乘用车约4成多的高背旅行车(全高1,550mm以上~1,700mm以下)市场。FF车的JC08模式行驶燃效为29.2km/L。月销售目标为12,000台。
12月 Vezel   基于新型Fit打造的SUV。设有1500cc直喷汽油发动机车(含税起价为187万日元)和1500cc直喷汽油发动机 +混合动力系统车(起价219万日元)。截至发售40天,订单的82%为混合动力车。与Fit一样在全球6个地区同步开发。
2014年夏 Compact sedan
(注2)
  基于新型Fit打造的三厢车。车型名为“Brillia”。原计划今年春季上市,但由于Fit Hybrid的故障,延后至夏季上市。
2014年度   2014年度,除上述基于Fit打造的三厢车外,还将发售微型车N-BOX衍生车型、Step WGN/StreamLegend的下一代车型。2015年初将投放Fit Shuttle的下一代车型。
资料:日刊自动车新闻 2014.4.25
(注) 1. 价格为发售时(消费税率5%)的含税价格。
2. 基于新型Fit的三厢车已于2014年1月以原车型名City在印度和泰国上市。
微型乘用车N Series已推出第4发车型
第1发   2011年12月发售超高背旅行车(全高超过1,700mm)N-BOX。
第2发   2012年7月发售采用"Multi-Space Systems"等功能提高驾驶性的N-BOX +。
第3发   2012年11月发售以本田首款市售微型乘用车N360为主题的个性化车型N-ONE。
第4发   2013年11月发售高背旅行车NーWGN。

 

微型乘用车分车型销量(2013年度前5名车型 +本田N-ONE/N-WGN)

2011年度 2012年度 2013年度
排名 销量 排名 销量 排名 销量
本田 N-BOX 10 47,329 1 236,287 1 225,900
大发 Move 3 144,398 5 160,397 2 193,670
大发 Tant 4 139,322 4 162,782 3 180,588
铃木 Wagon R 1 174,226 2 199,122 4 180,029
大发 Mira 2 171,301 3 190,490 5 164,027
本田 N-ONE 未上市 8 55,309 9 82,791
本田 N-WGN 未上市 未上市 10 72,548

资料:全国微型车协会联合会

 

注册车分车型销量(2013年度前3名车型)

2011年度 2012年度 2013年度
排名 销量 排名 销量 排名 销量
丰田 Aqua 8 64,953 1 282,660 1 259,686
丰田 Prius 1 310,484 2 280,929 2 251,915
本田 Fit 2 234,432 3 170,099 3 217,100

资料:日本汽车销售协会联合会
(注) 新型Fit于2013年9月上市。2013年度下半年(10月~2014年3月),Fit销售149,182台,排名第1。第2名为丰田Aqua,销售131,693台。

 

 



本田:计划2014年度日本国内销售103万台

  2013年度,本田的微型车销量超过2012年度的36.2万台,达43.4万台,连续2年刷新历史记录。微型车市场份额由2011年度的9.8%快速上升至2013年度的19.2%。

  2013年度注册车销量为41.4万台。2014年度由于Fit系列的全力拉动,预计销量将进一步增加。目前Fit在寄居工厂和铃鹿工厂生产。由于订单过多,交付周期延长,计划6月左右开始在狭山工厂生产。将生产扩大至本田目前拥有的全部3个整车工厂。

  2014年度日本国内销量方面,尽管消费税上调,但由于最近还有新型车的剩余订单、及2014年度投放6款新型车等因素,计划较2013年度的84.8万台增长21.4%,达103万台。

本田的日本国内零售量

2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度
计划
注册车 391,037 503,841 454,270 434,918 354,453 414,034 -
微型四轮车 189,109 158,429 154,210 165,666 362,344 434,345 -
微型四轮车比例 32.6% 23.9% 25.3% 27.6% 50.6% 51.2% -
合计 580,146 662,270 608,480 600,584 716,797 848,379 1,030,000
资料:本田的月度四轮车产量・销量・出口量公告
(注) 1. 本田2013年度国内销量上半年度(4~9月)为333,632台,下半年度(10月~2014年3月)上升至514,747台,加上消费税上调前需求的提前释放,2014年计划年销售100万台。
2. 本田公布财报的同时公布2014年日本国内零售量(本田集团销量)预期为99万台。

 

本田的产量及出口量

2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度
国内产量 1,148,361 901,775 912,307 870,455 876,039 936,879
日本出口量 573,561 230,010 310,254 253,060 163,324 97,311
出口量/国内产量 49.9% 25.5% 34.0% 29.1% 18.6% 10.4%
资料:本田的月度四轮车产量・销量・出口公告
(注)  本田于2014年2月开始在墨西哥新工厂生产。北美市场的Fit和Vezel满负荷生产状态下年生产20万台。本田在北美的年产能扩大至192万台,同时减少日本的对外出口。

 

 



强化日本国内销售网:增加Small Store

  2006年3月,本田整合Primo、Clio、Verno3款车的销售渠道,统一为“本田”渠道(商号为“Honda Cars”),由此可使顾客在任何一家经销店买到本田所有车型。并在保留该特点的基础上,投放新型微型车N-BOX,同时推进以微型车和紧凑级别车销售为主的“Small Store”的设置。

  此外,计划投放AccordLegend等中型以上三厢车,同时在都市设置强化三厢车销售的经销店。

强化、扩大“Small Store”和“以三厢车销售为主的经销店”

Small Store   Small Store以2011年12月N-BOX的发售为契机正式启动。本田向经销商公布该理念后征集加入。作为以微型车和紧凑级别车销售为主的小型店铺,其规模及设置同样吸引女性客户进入。多陈列微型・紧凑级别展示车及其试驾车。
  2014年全国范围内经销店超过320家。未来还计划在微型・小型车销售比例居高的地区进一步征集Small Store,将其规模增加至420家左右,占到本田全部经销店(2,200家)的约2成。
以三厢车销售为主的经销店(注)   计划设置以三厢车销售为主的经销店,以配合Accord(2013年6月上市)、Legend新车型(预计2014年发售)等较大车型,特别是三厢车新型车的发售。形成丰富展示车及试驾车、审定以旧换新车辆的可多方位满足客户需求的销售态势。计划在以大都市为主的全国范围内设立150家经销店。
在各县设置业务推进部   本田经过将近1年的试运行期,自2014年4月起在东京、爱知、广岛等11个都道府县的联营销售公司内设置“县业务推进部”。该部将作为事务局协助当地销售,对各县不同的课题做出对策。不仅需要理解制造方的方针,还需要尊重销售主体的工作及一线产生的想法。
  4月起,将进一步在大阪、福冈等11个新的道府县试运行。待获得一定理解后正式引进,计划3年后在全部都道府县引进。

资料:日刊自动车新闻 2013.6.22/2014.2.27/4.1/4.5
(注) 2013年6月发售的Accord(HV/PHV)2013年7~12月销售9,884台(去年同期的10倍),销量超过了混合动力专用车-丰田・Camry(5,113台)。2014年1~3月的销量,Accord(3,650台)也排在Camry(2,766台)的前面。

 

 



寄居工厂:构筑本田最先进的生产技术,在全球各工厂推广

  埼玉制作所寄居工厂将本田最先进的生产技术及高效的生产体制运用至冲压、焊接、涂装、组装等各工序,于2013年9月开始生产Fit和Fit Hybrid。同时,作为本田的全球总工厂指导全球的汽车生产。2014年2月投产的墨西哥工厂也引进了上述生产技术。

寄居工厂的职责

生产车种   生产Fit及基于Fit的打造的SUV(Vezel)、三厢车。通过共享平台、调高零部件共通化,提高竞争力。年产能为25万台。
目的・使命   集中生产战略车种-Fit小型车,全面提高效率。此外将寄居工厂积累的Know-how运用于海外工厂,提高全球水平。
  本田计划将全球销量由2012年度的400万台到2016年度增至600万台。增加的200万台中8~9成为小型车。目前全球在建的10个工厂中有9个将生产小型车。
历史   2006年作为高级车Acura的生产工厂企划设立。当时预计Acura的北美销量将进一步增加,还计划将Acura引进日本。但由于遭遇雷曼危机,建设一度中止。后转为生产小型车的方针,重启建设。
寄居工厂采用的新技术
冲压   年产25万台的工厂通常需要2条冲压线,但寄居工厂通过引进4台高速伺服冲压机,快速搬运冲压零部件,将产线减至1条,实现了1条产线1,050台量的日产能。
焊接   通过生产设备的轻小化,最大限度减少投资,并将该成果由寄居推广至全球。例如,将主体总成装置中的大型滑动夹具变更为使用小型机器人的夹具。通过对这些夹具进行组合,实现可按照通用标准全球推广的设备轻小化。
组装的自动化   将9个组装工序自动化,以削减搬运作业、提高安装精度、减少人工作业。其中仪表板、玻璃、发动机悬挂、轮胎等组装工序的自动化为提高效率起到尤为突出的作用。
涂装   由原来的4Court・3Bake(干燥)溶剂(信那水等)涂装变更为无需中间涂布工序的3Court・2Bake水性涂装。由此削减涂装所需能源40%。通过采用高性能涂料,将中间涂布工序的省略变为可能。
合成树脂的涂装   保险杠涂装工序,日本国内首次引进将碳酸钙的吸收材料用于漆雾吸收去除的技术,由此削减去除漆雾所的空调能源。
客户加工   客户可在寄居工厂进行零部件加工(称为Corporate Park),从而提高运输效率,削减运输时的CO2排放。

 

日本还负责车辆开发的核心技术

  相关的车辆开发中,行驶及环境技术由拥有1万多人开发团队的日本负责。日本与其说是量产基地,不如说是产生创新的基地。

  微型车方面,在为小车身配置高性能的微型车开发过程中积累而来的技术将用于今后投放新兴国市场的小型车。

 

 



新设日本总部:划分日本国内业务及全球业务

  本田于2014年4月1日新设“日本总部”。此前,由日本各部门制定全球战略,分别推进其日本业务,未确立整体贯彻日本战略的组织体系。此次通过划分日本业务及全球业务运营,在强化日本业务的同时,全球部门更可集中精力制定全球战略并进行推广。

新设日本总部,集中日本国内业务

集中国内业务   新设日本总部,集中国内生产、品质管理、采购、营业等各项职能。提高决策速度的同时贯彻损益控制,中期内形成即使国内需求减少仍可产生利润的体制。预计本田技研工业的多半员工都将属于日本总部。
  本田推进“全球运营改革”,将全球划分为6大地区(日本、中国、亚洲・大洋洲、北美、南美、欧洲),分别进行商品的企划、开发、生产、销售,高效投放符合地区需求的车型,扩大销售。
  已在海外的5个地区引进总部制。日本也作为全球6大地区之一,减少出口,建立“国内自产自销”的体制。2013年日本国内生产车辆中出口所占比例已由2007~2008年度的50%左右降至10.4%(出口9.7万台)。
强化全球职能   全球部门将停止在日本的业务运营,集中精力制定、推广全球战略。

资料:本田公告 2014.2.24、日本经济新闻 2014.2.24

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