丰田中国事业 (1): 生产、开发体制的最新动向

2015年产能加强至116万台以上,成立开发HV技术、核心零部件的子公司

2013/09/22

概 要

  丰田通过2012年3月公布的中国市场战略“云动计划 (Yundong Plan)” (Toyota China Vision) ,明确了中国事业经营方针,将快速顺应中国政策变化等环境的变化,开展从企划、开发到生产的本地化。通过本地化,可迅速对客户及市场需求作出反应,更能开发出在成本等方面具有竞争力的产品。

  将重点努力建立下一代汽车从企划、开发到生产的全面本地化体制,2013年将启动位于江苏省常熟市开发新能源核心组件及技术的子公司。2015年前后计划投放搭载中国开发和生产混合动力组件的HV乘用车。将利用具有全球性优势的混合动力技术,投放具有较强竞争力的新车型,从而取得和扩大中国市场的份额。


  丰田反复强调,不会因为2012年9月爆发的反日游行而改变中国中长期事业计划。为了到2015年实现约130万台在华年销售目标,2013年8月丰田表明,2015年计划将中国年产能扩大至116万台以上,根据中国市场及动向,还将考虑进一步的扩张计划。

Resonance概念车
EV概念车,2015年前后将在与一汽集团的合资工厂生产的合资公司自主品牌“朗世 (Ranz)”的基础车型
(图片来自2013年4月举行的上海车展
Versa Note两厢车
EV概念车,2015年前后计划国产的广汽丰田自主品牌(名称未公布) EV的基础概念车型
(图片来自2013年4月举行的上海车展

 相关报告:

  ・丰田中国事业 (2): 车型计划/销售体制建设的最新动向 (2013年9月刊登)

  ・2013年上海车展采访(4):日本韩国等8家乘用车制造商的32款新型车 (2013年6月刊登)
  ・各中国整车厂2013年销售计划:乘用车1,800万台以上、商用车330万台以上 (含市场预测,2013年3月刊登)
  ・丰田:扩大北美及亚洲市场,计划2013年在美国销售220万辆 (含市场预测,2013年2月刊登)




丰田中国事业的生产开发战略概要

具体内容
事业经营方针 ・顺应中国推出的新政策及政策变化,致力于迅速把握中国消费者的需求。在中国进行真正的本地化生产,普及节能/新能源车,努力成为产品阵容最丰富、拥有全球最强新能源车阵容的整车厂。

・下一代新能源车方面,将首先投放HV,还将引进采用共享车载电机/驱动用蓄电池/电子控制系统等核心基础技术的PHV及EV等新能源车。

・加快、加强中国事业管理系统的本地化。
社会贡献
(责任)
・除了一直进行的人材培养、植树公益事业以外,还将在公益事业方面进一步投资或加强管理。为了回报中国社会,将为中国社会的可持续发展作出贡献。
 (*注) 同时丰田还将在统筹中国事业的子公司“丰田汽车(中国)投资有限公司”旗下成立专门负责在华社会贡献事业的“社会贡献部” (截至2012年4月已成立)
产量目标 ・2013年
  销量目标为同比增长7.1%至90万台以上,产量目标与之相当。
  但丰田中国关联公司公布的销量目标为合计95万~97万台 (含雷克萨斯等进口车)。其中一汽丰田销售58万~60万台、广汽丰田29万台、雷克萨斯8万台。

・2015年
  预计销量目标约在135万台 (含进口车),产量将与之相当。
 *注: 中国整车销量目标约占丰田全球销量的约15% (2012年10月/2013年2月丰田中国公司相关人士接受采访透露)。此外,丰田公布的2015年丰田全球销量目标为900万台 (加上大发/日野后为1,000万台)。
 <一汽丰田、四川一汽丰田>
 合计75万台前后(MarkLines推算)
 但截至2012年5月公布的销量目标为100万台。
 <广汽丰田>
 2013年8月公布的销量目标为50万台 (年产能60万台),因此产量目标与此相当。
 其中A0/A级(small-low, small-high) 小型车的年销量目标为20万台,小型车占广汽丰田整体销量的比例截至2013年8月约5%,今后将提高至约40%。
Toyota China Vision“云动计划”
中提出的
中国事业计划
・将按照以下三步实行战略,开展中国事业。
<第1阶段>
 2012年在华汽车销量 (含雷克萨斯)目标原定100万台,2012年下半年爆发的反日游行、抵制日系车等主要原因导致2012年销量未达成目标,仅停留在约85.35万台(丰田公布)。
 构建普及节能/新能源车 (PHV/EV等)的基础这一目标也受到反日游行影响而延期。
<第2阶段>
 原定到2015年实现在华汽车销量160万~180万台 (含雷克萨斯及进口车)的目标,但由于反日游行影响的持续,预计该目标将下调至135万台前后 (MarkLines推算)。
 搭载本地化开发和生产的混合动力组件 (驱动系统零部件等)的HV将在中国合资工厂国产。
<第3阶段>
 确立以节能/新能源车为主的事业发展战略,加快新能源车的投放,尽可能让更多的消费者体验新能源车。
 丰田在华销售车辆中,节能/新能源车的目标份额为20%。
环保技术、
节能/新能源
汽车事业
・节能 (减少石油用量)与摆脱石油并行,推进新能源车的全方位发展战略,其中最重视以包括电机与发动机共同驱动车辆的系统、全混合动力技术 ("双擎动力技术") 为代表的节能/新能源技术战略。
 <节能>
 将致力于提高配套内燃机关、也就是配套传统发动机的汽车燃效(节能)及小型化。此外,还将普及非插电式HV。
 <摆脱石油>
 逐渐提高HV 、PHV/EV (BEV)等新能源车的比例,最终摆脱对石油的依赖。
产品
(Monozukuri)
・根据中国消费者的需求,进行车型 (车种)等产品的本地化企划、研发到生产。抓住各细分市场的消费者的需求,提供高于消费者期待和满意度的汽车 (产品)。
国产
车型计划
・2013年至2015年的3年间将在中国合资工厂国产9款以上新车型(包括全改车型在内,不包括微改车型)。分别是:
 <一汽丰田/四川一汽丰田> 3年间合计国产5款以上车型
 <广汽丰田> 3年间合计国产4款以上车型 (1年内国产1~2款车型)
重组和加强开发体制 ・面向合资公司 (一汽集团体系:一汽体系、广汽体系) 开发汽车车身
・包括核心技术/驱动系统在内,开发新能源组件
・重组并构建零部件开发体制

资料: 2012年3月公布并开始实施的丰田中国市场战略““云动计划” (Yundong Plan: China Vision)” (又称为2011年3月发布的Toyota Global Vision的中国版)、丰田/各大报纸报道等

 

 



整车生产体制: 目前92万的年产能到2015年提高至116万,未来还考虑扩大至136万以上

  丰田受2012年9月前后在中国爆发的反日游行及抵制日本车影响,销售低下,因此推迟了加强国产的计划。2012年3月开始实施的丰田中国事业计划“云动计划”显示,包括雷克萨斯进口车在内,为实现2015年的160万~180万台在华销量目标,在天津市及广州市新建工厂的可能性极大,但该计划尚未正式发布,原定2014年底完工,预计将推迟。

  截至2012年11月,丰田在华年产能达92万台(其中乘用车约91.5万台),丰田在此基础上根据销量的恢复情况以及扩大销售的可能性,正考虑到2015年实现116万以上、中期超过136万以上、未来长期扩大至178万的计划。


  丰田反复强调,2012年9月发生的反日游行不会对丰田的中国事业计划造成较大影响,表达了实施计划的强烈决心。为投产在全球范围拥有优势的下一代新能源车(其中包括2015年本地化开发和生产的混合动力组件配套HV等),正考虑在天津及广州市建设年产能40万~64万的新工厂 (2工厂合计)。

  此外,丰田还正计划在四川一汽丰田的成都工厂(四川省)及长春工厂(吉林省)进行扩建。

 

丰田: 在华汽车生产体制 (各工厂分车型产量及产能)

合资公司 工厂 生产车型
<尖括号内
为计划车型>
产量 (台) 年产能 (1,000台)
2011年 2012年 2012年
1-7月
2013年
1-7月
截至2013年8月 扩能后
(计划)
▽Toyota品牌车合资工厂
一汽丰田 (天津一汽丰田汽车有限公司) 新工厂 <HV、小型车> (计划中,落户天津市的可能性最大) - 200~320
(2015年以后)
天津西青
工厂
威驰 (Vios) 13,281 9,126 7,667 1,857 120 120
花冠
(第9代Corolla EX)
120,318 125,870 79,249 86,430
天津泰达
工厂
皇冠
(Crown 第13代)
30,419 25,861 16,280 11,333 300 300
锐志 (Reiz:
第10代Mark X)
65,147 60,316 42,050 32,138
RAV4 (第3代) 100,142 99,381 72,008 53,724
卡罗拉
(第10代 Corolla)
169,730 153,851 105,851 87,312    
四川一汽丰田 (四川一汽丰田汽车有限公司)

长春(丰越
公司)西工厂
100 300
长春(丰越
公司)东工厂
兰德酷路泽
(Land Cruiser 200)
7,314 5,538 2,950 2,290 10 10
普锐斯
(第3代Prius HEV)
23 2,451 1,864 215
成都工厂 普拉多 (Land Cruiser
Prado) 第4代
21,896 18,807 13,133 10,999 *30 (其中乘25) *50(其中
乘45)
(2016年末)
柯斯达 (Coaster) *8,216 *4,951 *2614 *3,083
合计
(与一汽集团的合资工厂)
*536,486 *506,152 *343,666 *289,381 *560 *760以上 (2015年以后) → *1,100
(其中) 乘用车 528,270 501,201 341,052 286,298 555 755以上 (2015年以后) → 1,095
广汽丰田(广汽丰田汽车有限公司) 新工厂 <HV、投放新兴国家的
小型车>
(计划中,落户广州市的可能性最大) - 200~320
(2015年以后)
广州南沙区
工厂
凯美瑞 (Camry)第6代 131,120 27,278 12,154 23,046 360 n.a.
凯美瑞 (Camry)第7代 10,573 116,548 86,477 71,072
凯美瑞 (Camry)
第6代 HEV
503 0 0 0
凯美瑞 尊瑞
(Camry 第7代 HEV)
0 2,237 780 2,789
雅力士 (Yaris) 19,008 12,405 8,848 9,167
汉兰达
(Highlander 第2代)
94,447 75,421 46,468 51,411
逸致 (E'Z) 16,875 17,380 11,028 9,965
合计
(与广汽集团的合资工厂,只生产乘用车)
272,526 251,269 165,755 167,450 360 600 (2015年)→ 680
总计 *809,012 *757,421 *509,421 *456,831 *920 *1,160以上 (2015年) → *1,360以上 (2015年以后) → *1,780
(其中) 乘用车 800,796 752,470 506,807 453,748 915 1,155以上 (2015年) → 1,355以上 (2015年以后) → 1,775

▽作为中国品牌销售的丰田许可生产工厂

合资公司 工厂 生产车型 产量 (台) 备注
2011年 2012年 2012年
1-7月
2013年
1-7月
华晨金杯
汽车有限公司
沈阳工厂 金杯 阁瑞斯
(Grace: Granse)
17,760 17,219 10,432 9,706  基础车型是丰田的第2/3代Granvia,作为华晨汽车集团旗下的金杯品牌销售。

(注) 1.  带*号的是商用车、或与乘用车的合计。下同。
      2.  四川一汽丰田的长春工厂于2013年7月停产卡罗拉 (第10代 Corolla)。该长春工厂从8月起投产第4代RAV4 (新车型)。

  由此,卡罗拉的生产集中至一汽丰田的天津 (泰达) 工厂。一汽丰田也于2013年7月停产第3代RAV4 (旧车型),将新车型 (第4代RAV4)的生产集中至长春 (西) 工厂。

(参考)

大发: 位于吉林市 (吉林省),作为一汽品牌销售的大发车 (Xenia) 许可生产工厂
合资公司 工厂 生产车型 产量 (台) 备注
2011年 2012年 2012年1-7月 2013年1-7月
一汽吉林
汽车有限公司
吉林工厂 森雅系列
(基于Xenia)
41,606 39,895 21,297 23,876  2007年6月起合资生产,2009年7月解除合资,改为许可生产,同时将销售品牌从大发改为一汽。
日野: 广州 (广东省)/沈阳 (辽宁省) 商用车合资工厂
合资公司 工厂 生产车型 2011年 2012年 2012年
1-7月
2013年
1-7月
截至
2013年7月
扩能后
(计划)
广汽日野
汽车有限公司
(GAC Hino
Motors
Co., Ltd.)
广州工厂 重卡 2,994 4,197 2,746 3,339 *3 *20
半挂车
(车全重
25t以上~40t以下)
767 977 451 679
轻卡 235 323 192 97 *5 *30
沈阳工厂 中高级(大型)客车 126 313 35 59 *2
(底盘*2.5)
*4
(底盘*5)
合计 (日野/广汽品牌商用车) 4,122 5,810 3,424 4,174 *10 *54

 

整车工厂扩大年产能

 四川一汽丰田: 成都本工厂年产能将扩大至5万台

  2013年7月,四川一汽丰田为扩大生产排量2.7升Land Cruiser Prado,合作双方签署了四川成都总工厂的扩能项目。投资总额达10亿元。2013年内动工,定于2016年底完工。
  由此,该成都总工厂的整车年产能将从目前的3万台扩大至5万台。其中2.7升Land Cruiser Prado的年产能将增加2万台。同时四川一汽丰田还将在该成都总工厂投产包括车身/车架在内的核心零部件。
  该成都总工厂2010年5月从成都市内 (成华区)转移至郊区的成都市经济技术开发区,截至2013年8月,包括主力 SUV Land Cruiser Prado 的2.5万台以及中型客车 Coaster 的5,000台在内,年产能达3万台。截至2012年11月,该成都总工厂的占地面积达45.5万平方米,员工人数2,240名。


 四川一汽丰田: 启动长春市西工厂,投产第4代RAV4

  四川一汽丰田计划将吉林省长春市 (西新经济技术开发区) 的长春分基地“四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司”的长春西工厂年产能从目前的10万台提高至30万台,包括现有长春东工厂的1万台在内,该分基地的总产能将扩大至31万台。
  该西工厂的建设投资总额达40亿元,占地面积97万平方米,2012年5月完工并启动。启动初期员工人数约2,000名。包括现有长春东工厂 (占地面积7.5万平方米)在内,该长春分基地的员工人数合计2,969名。
  丰田2012年5月启动了该长春西工厂,并投产一汽丰田的天津 (泰达) 工厂正在生产的丰田主力三厢车卡罗拉 (第10代Corolla),但2013年7月停产该车型 (目前卡罗拉的生产集约至天津 (泰达) 工厂)。8月起改为在该长春西工厂生产丰田主力SUV新RAV4 (第4代)。
  与此相关,丰田在长春西工厂投产新RAV(第4代)前,结束了天津 (泰达) 工厂第3代RAV4 (旧车型)的生产,借车型改款,与卡罗拉采用相同的丰田新MC平台,将新RAV4的生产集中至该长春西工厂。
  此外,原先生产第3代RAV4 (旧车型)的一汽丰田天津(泰达)工厂的剩余产能今后将用于生产新卡罗拉或衍生车型等新车型。

 落户广州与天津市的可能性最大,考虑建设总年产能40万台以上的新乘用车工厂

 ▽广汽丰田: 落户广州市的可能性最大,考虑新建年产能20万~32万台前后的新工厂

  据2012年6月报道,丰田的广州合资公司广汽丰田正计划新建乘用车工厂—新的(第3) 分工厂,落户广东省广州市的可能性最大。新工厂年产能截至2014年底将达到20万~32万台前后。丰田仍未正式公布新工厂的建设计划,但2013年8月广汽丰田的高层透露,截至目前36万台的乘用车年产能到2015年将扩大至60万台。

 ▽一汽丰田: 考虑建设年产能20万~32万前后的新工厂,落户天津市的可能性最大

  同样据2012年6月报道,丰田的天津合资公司一汽丰田计划新建乘用车分工厂 (第4工厂),落户天津市的可能性最大。新工厂到2015年将形成20万~36万前后的年产能。

 

完善HV/EV生产体制: 2015年前后在中国合资工厂投产新HV/EV

 四川一汽丰田: 在长春市东工厂KD投产第3代Prius (HV)

  2011年12月起,四川一汽丰田在长春东工厂 (吉林省长春市东风大街)KD生产HV三厢车第3代Prius,2012年2月发售,该工厂自2005年起生产上一代Prius (HV)。2013年4月丰田宣布,为了到2015年以后从KD生产改为国产 (真正的本地化生产),将本地化生产该HV的核心混合动力组件 (单元)。
  此外,原定2012年底发售插电式混合动力三厢车Prius Plug-in Hybrid,由于2012年下半年的反日游行产生的不良影响不得不推迟进口车的销售,负责销售的合资公司“一汽丰田汽车销售有限公司”表示,最早将在2013年发售。

 (参考) 与中国汽车技术研究中心(CATARC)合作,在中国实施PHV/EV乘用车的试运行

  此前,丰田为了在中国收集新能源车 (PHV/EV)的适应性及市场反应的信息,与中国汽车技术研究中心(CATARC)合作,实施PHV/EV的公路试运行。2010年底,CATARC对15台丰田插电式混合动力三厢车Prius Plug-in Hybrid实施中国公路试运行,后又对丰田EV乘用车实施相同试验。

 ▽用于中国道路测试的Prius Plug-in Hybrid规格

  【产地】丰田日本堤工厂制造 【车身尺寸、轴距】长4460/宽1745/高1490mm,轴距2700mm 【动力系统】 ①汽油发动机: 最大输出功率73kW (99ps)/5200rpm, 排量1.8升 ②驱动电机: 3JM型号,交流同步型,最大输出功率60kW/82ps ③驱动用蓄电池: 锂离子,充电时间 (AC100V电源3小时,AC200V电源1小时40分钟) 【EV模式行驶数据】 最高时速: 100km/h,最大续航里程: EC测定模式下约20km 【其他】 EC测定模式下的燃耗2.6L/100km,CO2排放量59g/km

 

 广汽丰田: 广州市南沙工厂投产第7代 Camry Hybrid

  2012年6月,广汽丰田在广州市南沙工厂投产新车型(第7代) Camry Hybrid (凯美瑞 尊瑞) ,3款车型的标准售价为25.98万~32.98万元。此外,广汽丰田2010年4月在南沙工厂投放的第6代Camry Hybrid是广汽丰田首次生产的混合动力车,2011停产该第6代车型。

 2015年前后将投产在华开发和生产的混合动力组件配套HV/EV

  丰田计划到2015年前后在中国合资公司投产HV及EV。

 ▽与一汽集团的合资工厂

  2015年前后,丰田计划在与一汽集团的合资工厂投产HV乘用车,作为Toyota品牌销售。将搭载中国本地开发和生产的混合动力组件 (含驱动系统)。具体生产工厂未透露,很可能投放一汽丰田的天津工厂。
  此外,一汽丰田将在2015年前后投放一汽丰田的自主品牌EV三厢车朗世 (Ranz)。与国产HV同样,将搭载本地开发和生产的核心组件。2013年上海车展上,一汽丰田发布了基础车型的概念车及朗世品牌。量产车型将到2014年发布。

 ▽与广汽集团的合资工厂 (广汽丰田)

  与广汽集团的合资工厂 (广汽丰田的南沙工厂) 到2015年前后,除了HV乘用车以外,还将投产广汽丰田的自主品牌EV两厢车。同样将搭载本地开发的核心组件,包括启动系统在内。此前丰田在2013年上海车展上发布了基于该EV两厢车的概念车以及自主品牌的Logo (品牌名称未公布)。

 

完善雷克萨斯的生产体制:考虑国产

  丰田中国总经理大西弘致在2013年上海车展上向记者表明,目前开始考虑在中国国产高级车雷克萨斯。大西弘致表示,雷克萨斯国产前尚需一定时间,将在雷克萨斯在华销量增长、具备零部件稳定供应条件后开始国产。大西弘致未透露具体生产工厂及投放车型等详细信息,但据报道,在广汽丰田的广州工厂生产、首先投放中型三厢车ES的可能性极大。此外2013年8月,雷克萨斯为扩大销售,开展了提升雷克萨斯品牌形象的活动。
  作为今后丰田的中国高级车车型战略,雷克萨斯积极向中国市场投放丰田全球顶级混合动力技术的车型以及排量2.0升以下的小型车。
  雷克萨斯计划将雷克萨斯HV车型占雷克萨斯车整体在华销售份额从2011年的7%以及2012年(约1.47万台) 的23%到2013年 (约2万台)提高至25%、到2015年提高至50%。(此外,2012年高级乘用车雷克萨斯HV车型占中国HV高级乘用车的份额超过80%,足以见其优势。)
  雷克萨斯2013年在华进口高级车销量目标定在8万台。上年度曾提出2012年88,000台的目标,但反日游行的爆发致使销量骤减,虽与2011年相比增长14.3%,但低于全年销量目标,只达到6.4万台。

注: 雷克萨斯此前提出,在华国产雷克萨斯品牌车的前提是在华年销量超过10万台。

 

 



核心零部件生产体制: 投放低燃耗传统发动机/CVT,还开发生产新能源驱动系统零部件

  2012年4月,丰田宣布,在中国除了致力于普及HV及PHV/EV等新能源车以外,作为当前的大课题,还将把现有销售车型配套的传统发动机 (内燃机构)全面更换至低燃耗发动机。

  同时,2011年10月起在广州发动机工厂投产行驶性能与燃耗评价较好的直列4缸自然吸气式丰田AR发动机 (排量2.5升HV用、2.5/2.7升) 及其主要构成件,2012年7月还宣布,今后也计划在天津发动机工厂追加生产低燃耗型汽油发动机。还将在江苏常熟新建CVT工厂等,计划从2014年起投产低燃耗型变速器。


  丰田宣布,计划与日本Primearth EV Energy等公司成立常熟合资(新)工厂,从2015年前后开始生产新能源车驱动用镍氢电池。

  丰田还将在2014年投产2013年由中国研发新能源驱动系统组件的子公司(开发中心)“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”(TMEC:Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.)开发的核心组件,其中包括驱动系统。2015年前后将为中国合资工厂投产的HV乘用车配套。

 

丰田在华发动机合资工厂的生产体制

合资公司 工厂 生产发动机
车型
产量(台) 年产能
(1,000台)
员工
(人)
备注
2011年 2012年 2012年
1-6月
2013年
1-6月
(截至2013年
8月)
(截至2012
年11月)
天津一汽
丰田
发动机
有限公司
天津市
第1工厂
A型改良版
(Corolla
用于第10代)
361,426 317,510 179,230 166,542 150 1,783 ZZ型在2007年5月停产。将投产新型高效发动机
天津市
第2工厂
ZR型 (Vios/
Corolla EX用)
220
一汽丰田
(长春)
发动机
有限公司
长春市工厂 V6
(排量
2.5/3.0L)
95,795 86,677 50,137 37,644 130 842 正在向一汽轿车等整车厂供应产品
广汽丰田
发动机
有限公司
广州
南沙区
工厂
AZ型 (2.0升, 2.4升包括对HV), 直列4缸自然吸气式AR型 (2.7升/2.5升包括对HV) 278,485 386,952 233,843 202,291 500 1,586 2012年4月起投产面向HV的AR型
合计 735,706 791,139 463,210 406,477 1,000 4,211 发动机产量加强计划不明
(参考)日野在华发动机合资工厂
合资公司 工厂 生产发动机
车型
产量(台) 年产能
(1,000台)
员工
(人)
备注
2011年 2012年 2012年
1-6月
2013年
1-6月
(截至2013年8月) (截至2012
年11月)
上海日野
发动机
有限公司
上海工厂 商用车用
柴油
发动机等
21,512 15,659 10,020 8,840 25~30 n.a. 年产能曾计划扩大至4.5万台

(注)  进度情况不明,但据日本经济新闻 (2010.11.20/ 2011.7.20)、日刊工业新闻 (2010.10.11/ 2011.7.18/ 2011.7.28)报道,丰田2013年合计投资200亿~300亿日元,合计引进3条年产能10万台的小型车发动机(小排量高效)生产线,计划将发动机在华年产能从目前的100万台扩大至130万台。

  据该报道,天津发动机工厂 (天津一汽丰田发动机) 将共新增2条生产线,其中包括ZR型(1600cc/1800cc)用1条与NR型(1300cc/1500cc)用1条。发动机工厂 (广汽丰田发动机)将新增1条NR型发动机生产线。

 

将在位于天津市生产的发动机的子公司新增新型高燃效发动机

  2012年7月,丰田透露,计划今后在位于天津市的发动机生产子公司“天津一汽丰田发动机有限公司”新增新增高燃效汽油发动机。截至2013年8月,未透露排量等详细信息。

  另一方面,2013年4月前后在中国乘用车合资生产公司(天津丰田)的泰达(第2)工厂启动了铸造件生产线,供应丰田广州发动机工厂生产的AR型系列发动机。这是在天津建立新型发动机生产体制的一环。

  丰田还宣布,今后包括HV发动机在内,将在江苏省常熟市新成立的开发子公司“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”开发针对中国市场的发动机。

江苏省常熟零部件子公司将从2014年9月起投产CVT

  2012年7月,丰田在江苏省常熟市 (东南经济开发区) 成立集团全额出资生产无级变速器 (CVT)的子公司“丰田汽车(常熟)零部件有限公司”(TMCAP:Toyota Motor (Changshu) Auto Parts Co., Ltd.)。2014年9月将投产CVT等驱动系统零部件。CVT的年产能为2班制24万台。员工人数将在850名左右。
  该子公司位于2011年10月动工的丰田常熟开发子公司 (丰田汽车研发中心(中国)有限公司) 西北方向约2km的东南经济开发区。占地总面积约14万平方米。资本金9,500万美元 (初期投资总额2.85亿美元),由丰田出资70.5%、丰田中国事业统筹子公司出资19.5%,丰田北海道分公司出资10.0%。丰田也将在该CVT子公司设置开发机能。

丰田: 将与Primearth EV Energy等公司在常熟合资生产HV等车载动力系统用镍氢电池

  2013年5月,丰田及旗下的丰田通商宣布,日本车载驱动用镍氢电池配套厂Primearth EV Energy与中国知名电池配套厂“湖南科力远新能源股份有限公司”等将在江苏省常熟市合资成立生产用于HV等的车载动力用镍氢电池(电池组件)的公司“科力美 (中国) 汽车动力电池有限公司” (Corun Peve (China) Automotive Battery Co., Ltd.)。参与合资的5家公司签署了协议。如顺利进行,到2015年前后将合资投产电池。
  该合资公司的资本金为52.1亿日元 (投资总额156.3亿日元)。由丰田中国投资子公司“丰田汽车 (中国) 投资有限公司”出资5%,丰田通商出资4%,Primearth EV Energy出资41%,湖南科力远新能源股份有限公司出资40%,中国投资公司“常熟新中源创业投资有限公司”出资10%。
  该合资公司除了生产镍氢电池以外,还将从事从开发、销售到售后服务的全面业务。丰田将在2015年前后在常熟的自主工厂国产混合动力组件,此次合资计划也是其中一环。

 

 



中国的开发体制: 重组现有体制,新能源技术及其核心零部件开发的本地化

  丰田为扩大中国市场的份额,将重点放在下一代汽车上,开发汽车的关键技术,加快和加强中国开发体制的重组与构建,以便分担零部件及车辆本体的开发等机能。

  重组并加强与一汽集团或广汽集团合资公司车辆本体开发体制的同时,还将建立包括新能源核心技术在内的自主关键技术及其配套产品(含驱动系统)的开发体制。通过重组,将现有天津开发中心的开发机能集约至零部件开发。

  丰田计划到2015年前后本地化生产和销售,包括关键技术及驱动系统在内,将加快混合动力系统等核心组件的开发。

在天津市新成立合资开发公司,重组并加强与一汽集团的合资工厂的开发体制

  丰田与一汽集团将双方的现有合资公司的开发部门进行整合,分别是天津一汽丰田的开发部门(天津一汽丰田汽车有限公司技术研发中心) 以及四川一汽丰田的技术部门,整合后2012年11月在天津市经济技术开发区 (泰达) 西区成立新的开发子公司“一汽丰田技术开发有限公司”(FTRD: FAW-Toyota Technical Research & Development Co., Ltd.)。2013年8月该开发子公司的新设施动工。
  该新设施的一期工程将在2015年5月全面竣工并投产。此前,该开发子公司从2013年5月起在天津一汽丰田内的天津一汽丰田的前开发部门新办公楼 (2010年7月完工) 开始营业,新设施竣工后,将转移新开发子公司。
  新开发子公司将主要构建丰田与一汽集团技术/车架开发/政策法规制定/信息交换的平台,面向双方的合资公司开发车辆。将支持合资事业的可持续发展、提供服务,还将快速应对本地需求,推动朗世 (Ranz)合资品牌事业的发展。
  新开发子公司的资本金约8亿元 (投资总额12.7亿元),由天津一汽丰田出资80%,四川一汽丰田出资20%。占地总面积11.2万平方米,包括设计楼/新能源实验室/整车实验室/零部件实验室/设计室/试制工厂等。截至2013年8月,拥有约300名研发人员,未来计划增至1,000名以上。

(注) 丰田还计划加强广汽丰田(丰田与广汽集团的合资公司)的车辆本体开发体制。负责广汽丰田自主生产车辆本体开发的开发部门 (广汽丰田汽车有限公司研发中心)的专属大楼2010年完工,为加强机能,开发人员将从目前的约200名到2020年增至500名。

 

在上海近郊的常熟市成立研发HV等新能源车相关产品的子公司

  丰田2010年11月在上海近郊的江苏省常熟市 (东南经济开发区)成立研发HV等新能源车及其驱动系统等核心组件的子公司“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”(TMEC:Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.),2011年10月常熟市总部的建设动工。2013年春季部分设施完工,开始营业,2013年底所有设施完工,将正式开始营业。成立初期员工人数约200名,完全启动后将达到约260名,未来还计划进一步增至1,000名。
  该开发子公司 (TMEC)的资本金为2.34亿美元 (投资总额约6.89亿美元),由丰田全额出资。常熟总部的建筑面积6.9万平方米,占地总面积234万平方米。环形高速测试跑道 (全长5.2km),对中国各类恶劣路况进行复制,建设包括耐用测试跑道及产品性能评估测试跑道在内、总面积达74万平方米的测试跑道,还将引进发动机/底盘等性能测定、评估设备、混合动力动力总成研发相关的实验设备。
  丰田将该开发子公司定位为集团海外主要开发基地,将进行“环境技术研发”与“基础研究” (*注)等丰田最尖端核心技术的研发。除了与集团在中国的相关人员共同进行本地调查和研发以外,还将迅速且准确地把握车辆使用环境及市场需求等,反映在发动机等本地产品的开发中,努力实现以最适合中国消费者的售价提供更具魅力、更安全的环保车。
  该开发子公司设有HV等新能源驱动系统技术的开发团队,自主开发的新能源组件将在2015年前后由常熟零部件子公司“丰田汽车 (常熟) 零部件有限公司”(目前在建中) 生产。同样将为2015年前后本地合资公司投产的HV/EV乘用车配套。

(*注)  “环境技术研发”包括混合动力等新能源技术及其相关核心组件生产的本地化、包括混合动力等驱动系统在内与整车的工程匹配 、以电动车(PHV/EV)为代表的各类新能源车的道路测试以及搭载节能型传统发动机的内燃机构车的研发。
  “基础研究”包括汽车相关车辆技术、材料/环境/安全/交通系统等的研究、与专门研究机构以及大学的共同研究。

 ▽该中心建设进度

  2013年1月,在丰田汽车研发中心 (中国) 有限公司 (该中心) 的常熟市总部启动首个实验设备—发动机试验台(engine test bench),并举行了试验发动机的点火仪式。
  2013年2月,该中心位于常熟市的新办公楼完工,开始正式营业。
  2013年6月,作为该中心测试跑道建设项目的一环,开通部分车辆行驶测试跑道,并举行了开通仪式及行驶测试演示。
  2013年秋季,该中心的新能源车相关设施 ("节能新能源中心")将完工并启动。
  2013年底,该中心的测试跑道将全部完工并全部启动。

 

将现有天津开发中心重组至零部件开发设施

  在江苏省常熟市新成立开发子公司“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”(TMEC),同时丰田全额出资的天津市现有开发中心 (中国法人)“丰田汽车技术中心(中国)有限公司”(TTCC: Toyota Motor Technical Center (China) Co., Ltd.)集约并重组至专门开发丰田中国国产车用零部件的子公司 (中国法人,不更改公司名称)。
  由此,丰田分别将TTCC的原北京基地“丰田汽车研发中心 (中国) 有限公司北京分公司”与原上海基地“丰田汽车研发中心 (中国) 有限公司上海设计中心”作为TMEC旗下的北京分基地及上海分基地进行重组。重组后北京分基地将主要进行与中国知名大学及研究机构的技术交流以及汽车相关信息的收集与整理,上海分基地除了实际的汽车相关设计业务以外,还负责调查中国消费者的喜好/中国市场动向等。

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