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トヨタと日産は04年9月、車載電子制御システムのソフトウェアやネットワーク規格の標準化に対する、日本企業の要求一本化を図るための非営利団体JASPARへの参加を発表した。ホンダも参加方針とされている。
トヨタ、日産、ホンダなど、日本の主要自動車メーカーは、最近1年間に、車載電子システムのソフトウェアインターフェースの標準化団体AUTOSAR と X-by-Wire用LAN規格標準化団体のFlexRay Consortiumに相次いで参加した。日本の主要自動車メーカーの参加により、AUTOSAR規格とFlexRay規格は国際標準化の方向に前進すると見込まれている。JASPARは、これらの規格標準化に対する日本企業の要求を集約し、標準化作業に反映させることで、一定のイニシアティブを確保しながら、ソフトウェアと車載LAN関係規格の国際標準化に貢献する狙いを持っている。
規格標準化団体の動きでは、03年7月に設立されたAUTOSARへの参加自動車メーカー数が、設立時の3社から12社に増加した。FlexRay Consortium に参加する自動車メーカー数も、最近1年で7社増加して13社となった。04年2月には、パッシブセーフティ装備専用サブネットワーク規格の標準化団体Safe-by-Wire Plus Consortiumが設立された。競合関係にあったSafe-by-Wire ConsortiumとBST Groupが統合した新団体で、パッシブセーフティ装備専用サブネットワークの新規格として、Safe-by-WireのASRB規格にBST規格のコンセプトを取り入れたASRB 2.0を開発、04年内にISOの審査を受ける予定。
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(注) |
車載LAN関係の規格標準化団体それぞれの成立経緯等については、04年1月掲載の
MarkLines Report No.238 ｢DaimlerChrysler/VW/BMW が AUTOSARを結成、Fordも参加：
複数の機能分野を包括する規格化が始まった車載LANインターフェース｣ を参照方。 |
| ■車内LAN等に関係する規格標準化団体への、主要自動車メーカーの参加状況 |
| ◎印はメンバー、○印はアソシエイト。 |
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GM |
Ford |
DCX |
BMW |
VW |
PSA |
Renault |
Fiat |
Volvo |
トヨタ |
日産 |
ホンダ |
| AUTOSAR partnership |
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◎ |
◎ |
◎ |
◎ |
◎ |
○ |
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○ |
◎ |
○ |
○ |
| JASPAR |
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|
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◎ |
◎ |
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| FlexRay Consortium |
◎ |
○ |
◎ |
◎ |
◎ |
○ |
○ |
○ |
|
○ |
○ |
○ |
| TTA Group |
|
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◎ |
脱退 |
脱退 |
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| MOST Cooperation |
○ |
○ |
◎ |
◎ |
◎ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
| IDB Forum |
|
|
脱退 |
|
|
◎ |
脱退 |
|
|
|
|
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| AMI-C |
◎ |
◎ |
|
|
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◎ |
◎ |
◎ |
|
◎ |
◎ |
◎ |
| ＬＩＮ Consortium |
○ |
|
◎ |
◎ |
◎ |
○ |
○ |
○ |
◎ |
○ |
|
|
| OSEK/VDX |
◎ |
○ |
◎ |
◎ |
◎ |
◎ |
◎ |
○ |
○ |
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| Bluetooth SGI |
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|
|
○ |
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|
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|
○ |
○ |
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(注) GM にはOpel、VW には Audi を含む。水色表示は、03年末から最近時点までの新参加または脱退。
■JASPAR：トヨタと日産が、車載LAN関係の規格標準化へのニーズ集約を呼びかけ
トヨタと日産は04年9月9日、非営利団体のJASPAR（Japan Automotive Software Platform and Architecture）に参加し、車載電子制御システムのソフトウェアやネットワークの標準化および共通利用に取り組むと発表した。
JASPARは豊田通商とその子会社の豊通エレクトロニクスが、04年9月8日に名古屋で設立した有限責任中間法人で、自動車メーカー, 電装品メーカー, 半導体メーカー, ハーネスメーカー, 開発ツールメーカーなどに会員参加を呼びかけている。報道では、ホンダが参加に応じる方針で、ルネサステクノロジ, NECエレクトロニクス, 富士通が参加を決め、東芝が検討中とされる。
JASPARは、想定する成果として、車載LAN等に関する海外標準化団体に対する日本企業のニーズのワンボイス化と世界標準化への貢献をあげている。また、FlexRay規格に直接関係する4つのワーキンググループ設置を予定している。トヨタ、日産、ホンダは最近1年間で、AUTOSARとFlexRay Consortiumに新参加しており、これらの団体が進める規格標準化に対して、日本メーカー間で意見を調整することで一致したとみられる。欧州の自動車メーカーが車載制御システム関係の規格標準化を進めてきた一方、日本では各メーカーがソフトウェアやネットワークの独自開発を続けてきており、標準化の取り組みが遅れていた。
■JASPAR （Japan Automotive Software Platform and Architecture）の概要
| 名称 |
有限責任中間法人JASPAR |
| 設立 |
04年9月8日：豊田通商、豊通エレクトロニクスが設立、トヨタ、日産が参加 |
| 目的 |
①車載基盤ソフトウェア等の仕様、評価方法の標準化 |
| ②車内ネットワーク仕様の共通化 |
③国際標準化団体による活動への技術的貢献
（国際標準化団体は、AUTOSAR、FlexRay コンソーシアム等） |
| ワーキンググループ |
1. 車載 LAN ワーキンググループ |
| 2. FlexRay 配索ワーキンググループ |
| 3. FlexRay 回路ワーキンググループ |
| 4. FlexRay コンフォーマンスワーキンググループ |
| 5. ソフト（FlexRay 通信ソフト等）ワーキンググループ |
| 6. 標準化ワーキンググループ（国内外の標準化団体との窓口） |
| 7. 知的財産権ワーキンググループ |
| 想定する成果 |
海外標準化団体に対する日本企業のワンボイス化と世界標準への貢献 |
| 会員 |
幹事会員 |
トヨタ, 日産, 豊田通商, 豊通エレクトロニクス |
| 正会員 |
入会受け付け中 |
| 準会員 |
入会受け付け中 |
資料：トヨタと日産のニュースリリース 2004.9.9, JASPAR広報資料
■AUTOSAR：自動車メーカー参加が12社に拡大した、標準インターフェース開発
AUTOSAR（Automotive Open System Architecture）development partnershipは、車載電子システムのソフトウェアインターフェースを標準化するための団体として、BMW, DaimlerChrysler (DCX), VW, Bosch, Continental, Siemens VDOの6社が03年7月にドイツで設立した（9月に公式発足）。03年11月にFord、12月にはPSAとトヨタが加盟した。現在、コアパートナーは9社で、うち自動車メーカーは6社。
04年3月以降、標準化作業に参画できるプレミアムメンバーとして、自動車メーカーでは日産,ホンダ, マツダ, Renault, Volvo, Porscheの6社、主要部品メーカーではDelphi, デンソー, Hella, Lear, Magneti Marelli, Valeo, Visteon, ZFなど、半導体メーカーではInfineon Technologies, Freescale Semiconductor（Motorolaの子会社）, ルネサステクノロジ, NECエレクトロニクスが加盟した。Boschが94年に戦略会社として設立した車載システム・ソフトウェア開発会社ETASも加盟している。現在、プレミアムメンバーは28社。アソシエイトメンバーにはAutolivなど3社が加盟している。
コアパートナーのBoschによると、同社が90年代の初めから標準化ソフトウェア・アーキテクチャーとして研究してきたCartronicコンセプトを、AUTOSARが引き継ぎ、同コンセプトに沿って共同開発を進めている。
現在、高級車では約80個の車載ECUが使用されており、新機能の追加には専用ECUとその制御ソフトウェアの追加が必須になっている。しかし、AUTOSARが開発する標準ソフトウェアでは、約20個のECUのネットワークによって、車載されている全機能の管理が可能となる予定。そのうちの2～3個のECUがホストコンピューターの役割を果たし、例えばパワーユニット、車体用電子制御機器、シャシー・マネージメント・システムなどの基本的機能をそれぞれひとまとめに制御するようになる。ネットワークはデータバスによって構築し、同一のバスでセンサーが感知した信号を受信し、アクチュエーターへの命令を送信する。
AUTOSARの標準ソフトウェアでは、プラットフォームを共有する異なるモデル間や、同一モデルの異なるグレード間で必要となる、様々な機能のバリエーション設定が容易になる。新しい機能の追加は、必要なセンサー、アクチュエーターを装着し、追加ソフトウェアをシステムに組み込むことで可能になり、専用ECUの追加や、既存ECU構成の変更は必要ない。BoschはAUTOSARの標準ソフトウェア導入後は、新機能がECUから独立したソフトウェアの製品になると見込んでいる。
04年9月に加盟したNECエレクトロニクスによると、AUTOSARは06年8月を目標に、ソフトウェアインターフェースおよびテストなどの標準仕様を作成する計画。
■AUTOSAR (Automotive Open System Architecture) のメンバー （04年9月現在）
| 設立メンバー |
03年7月、ドイツで設立：BMW, DaimlerChrysler, VW, Bosch, Continental, Siemens VDO |
| Core Partners |
BMW, DaimlerChrysler, Ford, PSA, トヨタ, VW |
| Bosch, Continental, Siemens VDO |
| Premium Members |
ホンダ, マツダ, 日産, Porsche, Renault, Volvo |
| 3Soft, DECOMSYS, Delphi, デンソー, dSpace, Freescale Semiconductor（Motorola子会社）, ETAS（Bosch子会社）, Hella, Infineon Technologies, Lear, LiveDevices, Magneti Marelli, Micron Electronic Devices, NECエレクトロニクス, ルネサステクノロジ, Softing, The MathWorks, Valeo, Vector Informatik, Visteon, Volcano Communications Technologies, ZF |
| Associate Members |
Autocom Diagnostic Partner, Autoliv, Wind River Systems |
■企業･機関の参加動向
| 2003.9.25 |
BMW, DaimlerChrysler, VW, Bosch, Continental, Siemens VDO の6社で設立 |
| 2003.11 |
Core Partner として、Ford 加盟 |
| 2003.12 |
Core Partners として、PSA, トヨタ 加盟 |
| 2004.3.4 |
Premium Members として、3Soft GmbH, デンソー, ETAS GmbH, Hella KGaA Hueck & Co, LiveDevices Ltd, Vector Informatik GmbH 加盟 |
| 2004.4.7 |
Premium Member として、dSpace 加盟 |
| 2004.4.15 |
Premium Members として、Lear Corporation, Volcano Communications Technologies AB 加盟 |
| 2004.4.20 |
Premium Member として、Delphi Corporation 加盟 |
| 2004.5.6 |
Premium Members として、Dependable Computer Systems, Hardware- und Software Entwicklung GmbH (DECOMSYS), マツダ, Freescale Semiconductors Inc., Softing AG 加盟 |
| 2004.6.3 |
Premium Members として、Volvo Technology Corporation, Valeo Electronique et Systemes de Liaison (VESL), ホンダ, The MathWorks Inc. 加盟 |
| Associate Member として、Wind River Systems Inc.加盟 |
| 2004.7.15 |
Premium Members として、Infineon Technologies AG, Magneti Marelli Holding S.p.A., 日産, Renault 加盟 |
| Associate Member として、Autoliv Electronics AB 加盟 |
| 2004.7.19 |
Premium Member として、ZF Friedrichshafen 加盟 |
| 2004.7.29 |
Premium Members として、Micron Electronic Devices AG, ルネサステクノロジ, Visteon Corp. 加盟 |
| Associate Member として、Autocom Diagnostic Partner AB 加盟 |
| 2004.9.8 |
Premium Member として、NECエレクトロニクス加盟 |
資料：AUTOSAR広報資料, NECエレクトロニクス・ニュースリリース 2004.9.8
■X-by-Wire規格：FlexRay Consortiumに、トヨタを含む自動車メーカー7社が新参加
FlexRay Consortiumは、Brake-by-Wire、Steer-by-Wire（X-by-Wire）に使用する高速ネットワーク通信用のFlexRay規格を開発、デファクト・スタンダード化を目指しており（なお、FlexRayはDCXの登録商標である）、04年7月にはFlexRay Ver 2.0を発表した。
X-by-Wireのネットワーク規格では、共にタイム･トリガ型通信規格のFlexRayとTTP（Time-Triggered Protocol）が競合関係にあった。しかし、03年秋以降、トヨタ, 日産, ホンダ, 富士重, 現代自動車・起亜自動車（R&D組織が共通のため1社扱い）, Renault, PSA（公式発表はされていない）の7社が相次いでFlexRay Consortiumに加盟、FlexRayに参加する自動車メーカーは13社となった。TTP規格を開発しているTTA-Groupからは、Founding MembersだったRenaultとPSAが脱会しており、FlexRay規格採用に向けた流れが強まっている。
| |
(注) |
FlexRayやTTPなどのタイム･トリガ型の通信規格は、ネットワークに接続されている機器である各ノードに、あらかじめ時間範囲を定めて送信権を定義し、周期的に伝送を行う。これに対してCANなどのイベント･トリガ型の通信規格は、事象発生に同期して通信要求を発し、送信権を獲得できた場合にのみ伝送を行う。
イベント･トリガ型は多重アクセスのシステムを簡便に構築できるが、イベントが同時発生すると通信がオーバーロードする場合があり、ブレーキやステアリング制御のような高い信頼性を必要とするネットワークでは、タイム･トリガ型の通信規格採用が流れとなっている。 |
■TTA-Group：RenaultとPSAが脱退、参加自動車メーカーはAudiだけに
TTA (Time-Triggered-Architecture) - Groupは、TTP規格の開発・普及を行っている。TTPもX-by-Wireのネットワーク規格のひとつとして有力視されていたが、RenaultとPSAが脱退して、04年9月現在、TTA-Groupに加盟している自動車メーカーはAudiのみとなった。TTP規格は、現在、Honeywellが航空機エンジンの制御システムに採用してテスト中である。
■FlexRay Consortium のメンバー
| 設立メンバー |
00年9月、ドイツで設立：BMW, DaimlerChrysler, Philips, Motorola |
| Core Partners |
BMW, DaimlerChrysler, GM, VW, Bosch, Motorola, Philips |
Premium Associate
Members |
Fiat, Ford, ホンダ, 現代自/起亜自（1社扱い）, マツダ, 日産, PSA, Renault, トヨタ |
| Continental Teves, Delphi, デンソー, Tyco Electronics |
| Associate Members |
SCANIA, 富士重 |
| ADVANCED DATA CONTROLS, アイシン精機, Alpine Electronics (Europe)（アルパイン）, AMI Semiconductor, Atmel, austriamicrosystems, Avidyne, BERATA, Bertrandt, カルソニックカンセイ, DADS Deutschland CRC, Elmos Semiconductor, ESG-Elektroniksystem und Logistik-GmbH, Esterel Technologies, 富士通, 富士通テン, Hella, 日立, Hyundai Autonet, IAV, Infineon Technologies, IPETRONIC, iRoC Technologies, 三菱電機, Molex, NEC、NSKステアリングシステムズ、沖電気工業、Pacifica Group Technologies、Renesas Technology Europe（ルネサステクノロジ）、RWTUV Fahrzeug, Siemens VDO Automotive, SP, STMicroelectronics, 住友電気工業, Texas Instruments, ThyssenKrupp Automotive Mechatronics, TNI Software, TRW Conekt, Visteon, 矢崎総業, 横河電機 |
| Development Members |
3SOFT, c&s group, Cadence, CANway technology, CapeWare, Cardec, CRST, DECOMSYS, dSPASE, ETAS, FTZ, GIGATRONIK Ingolstadt, GOPEL electronic, Intrepid Control Systems, IXXAT, Lauterbach Datentechnik, MicroSys, Mission Level Design (MLD), National Instruments Engineering, NSI, Softing, SystemA Engineering, TECWINGS Industrialisierung und Elektronikproduktion, トヨタマックス, TZM, Vector-Informatik, Volcano Automotive Group, Warwick Control Technologies, Weise |
■企業･機関の参加動向
| 04年2月発表 |
Premium Associate Members (PAM)として、トヨタ, 日産, 現代自動車/起亜自動車（研究開発部門が同じで1社扱い）, 本田技術研究所 加盟 |
| Associate Members (AM)として、austriamicrosystems AG, AMI Semiconductor 加盟 |
| Development Members (DM)として、Warwick Control Technologies Ltd., Softing AG 加盟 |
| 04年3月発表 |
AMとして、iRoC Technologies SA, IPETRONIK GmbH & Co.KG, 沖電気工業, NSKステアリングシステムズ 加盟 |
| DMとして、FTZ-Research and Technology Association at the West Saxon University of Zwickau, Intrepid Control Systems Inc. 加盟 |
| 04年5月発表 |
PAMとして、Delphi Corporation 加盟 |
| AMとして、ADVANCED DATA CONTROLS CORP. (ADaC), SCANIA, 横河電機, Bertrandt AG, 富士通テン, TNI Software, 富士重 加盟 |
| DMとして、GIGATRONIK Ingolstadt, GOPEL electronic, CANway technology GmbH 加盟 |
| 04年8月発表 |
PAMとして、Renault 加盟 |
| AMとして、日立, Infineon Technologies AG, ThyssenKrupp Automotive Mechatronics GmbH, 住友電気工業 加盟 |
| DMとして、c&s group, Lauterbach Datentechnik, Mission Level Design GmbH, トヨタマックス 加盟 |
■TTA （Time-Triggered Architecture） Group のメンバー
| 設立メンバー |
Airbus, Audi, Delphi, Honeywell, PSA, Renault, TTTech |
| Committee Members |
Airbus, Audi, Delphi, Honeywell, TTTech |
| Associate Members |
austriamicrosystems, NEC, ルネサステクノロジ, United Technologies, Visteon |
| Affiliate Members |
C&C Electronics, EATON, Esterel Technologies, Green Hills, RWTUV, Xilinx |
| Research Partners |
SRI International, SP Swedish National Testing and Research Institute, Vienna University of Technology |
■エアバッグ用サブネットワーク規格：04年2月設立の新標準化団体が統一規格を開発
エアバッグなどのパッシブセーフティ装備に使用するサブネットワーク規格の標準化団体として、新たにSafe-by-Wire Plus Consortiumが04年2月に設立された。
新団体には、Safe-by-Wire Consortiumを構成していたAnalog Devices, Autoliv, Delphi, Key Safety Systems, Philips, Special Devices, TRW Automotiveと、BST Groupを構成していたBosch, Siemens VDO Automotive, Continental Temicが参画した。両団体は、それぞれASRB（Automotive Safety Restraints Bus）規格、BST（Bosch, Siemens, Temic）規格を開発、標準化で競合していた。
新標準化団体のSafe-by-Wire Plus Consortiumは04年7月、旧Safe-by-Wire ConsortiumのASRB 1.0仕様をベースに、旧BST GroupのBST 3.0のいくつかのコンセプトを組み込んだASRB 2.0を開発、04年9月に発表することを明らかにした。Safe-by-Wire Plus Consortiumは04年末までにASRB 2.0をISOに提出、関連するワーキンググループで国際標準化のための審議を受ける予定。
■Safe-by-Wire Plus Consortium のメンバー
| 設立メンバー |
04年2月設立：Analog Devices, Autoliv, Bosch, Continental Temic, Delphi, Key Safety Systems, Philips, Siemens VDO Automotive, Special Devices, TRW |
■情報系車載LAN：MOST規格を欧州メーカーが採用、IDB-1394に先行して普及
情報系車載LANの規格であるMOST（Media Oriented Systems Transport）は、既にAudi/VW, BMW, M-Benz, Porsche, PSA, Saab, Volvoなどの欧州メーカーが 20モデル以上で採用している。MOSTは、DCXがオーディオ用の車載LANとしてM-Benz車に搭載したD2B規格をベースに、DVDやカーナビも利用できる規格として開発された。ベースとなった規格が、もともと車載用規格であったために、短期間で実用化が進んだ。規格を開発・管理しているMOST Cooperationには、GM, Ford, トヨタ, 日産, ホンダも加盟している。
情報系車載LANの規格にはIDB-1394もあり、IDB（Intelligent Transport System Data Bus）Forumが標準化を推進している。IDB-1394は、パソコン用に開発され、家電用の国際標準規格になっているIEEE 1394の車載版である。DCXとRenaultが脱退し、現在、IDB Forumのメンバーになっている自動車メーカーは新加盟したPSAのみであるが、米国と日本の自動車メーカーが採用に前向きとされている。05年以降、IDB-1394規格の車載LANを搭載した日本車と欧州車も発売される見込み。
この他、情報系車載LAN規格の標準化団体として、自動車メーカー8社が参加しているAMI-C（Automotive Multimedia Interface Collaboration）がある。AMI-Cは情報系LAN規格であるIDB-1394規格とMOST規格の調整を進めている。IDB-1394は米国のITS規格、MOSTは欧州のITS規格という問題もあるため、調整のための論議にはITS組織も加わっている。
MOSTが先行普及しつつある状況で、IDB-1394は、通信速度がMOSTの50 Mb/sに対して125～500 Mb/sの高速であることから、高速通信環境が必要なTVゲームやデジタルカメラなどを接続できる車載LANとして普及するとの見方もある。
■MOST (Media Orientated System transport) Cooperation のメンバー
| 設立メンバー |
98年, ドイツで設立：BMW, DaimlerChrysler, Harman/Becker, Oasis SiliconSystems |
| Partners |
Audi, BMW, DaimlerChrysler, Harman/Becker, Oasis SiliconSystems |
Associated Partners:
Carmakers |
Aston Martin, Fiat, Ford, GM, ホンダ, Jaguar, Land Rover, 日産, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, トヨタ, Volvo, VW |
Associated Partners:
Suppliers |
Agilent Technologies, アルパイン, Analog Devices, ASK Industries, AWTCE, Bosch, Bose, Boston Acoustics, C&CE, c&s Group, Citizen Electronics, クラリオン, Combitech Systems, Delco, デンソー, FCI, Firecomms, 富士通テン, 古河電気工業, GADV, 浜松ホトニクス, Hirschmann, 日立, ホシデン, Hyundai Autonet, HYUNDAI MOBIS, IAV, IMC, Infineon, イリソ電子工業, Johnson Controls, K2L, ケンウッド, Korea Electric Terminal, Kostal, Lear, LINEAS Automotive, 松下通信工業, 松下電器, Melexis, 三菱電機, 三菱レイヨン, ミツミニューテク, Molex, Motorola, Nokia, OPTITAS, Philips, パイオニア, RUETZ Technologies, 三洋電機, SEWS-CE, シャープ, Siemens VDO, Softing, ソニー, Spiric, Standard Microsystems, STMicroelectronics, TYCO AMP, Vector, Visteon, 矢崎総業 |
■IDB (ITS Data Bus) Forum のメンバー
| Founders |
アルパイン, Delphi, 三菱電機, Molex |
| Members |
Arvoo Engineering, Firecomms, 古河電気工業, 浜松ホトニクス, ホシデン, Lumberg, Melexis, ONDIM, PCIA, PSA, Samsung, Schott Glas, Sony International (Europe) (ソニー）, Telematics Forum, Texas Instruments, Vividlogic |
| Associates |
Consumer Electronics Association, Intelligent Transportation Society of America, Mobile Electronics Retailers Association |
■AMI-C (Automotive Multimedia Interface Collaboration) のメンバー
| Members |
Fiat, Ford, ホンダ, GM, 日産, PSA, Renault, トヨタ |
Contributing
Organizations |
AAA, アルパイン, B2i, Cogenia Partners, DCM Technologies, Delphi, デンソー, General Dynamics, Harmonia, Inc., Infineon, Kshema Technologies, Mecel, Mindready, Molex, Motorola, Navigation Technologies Corp. (NAVTEQ), Parrot, Sensoria Corp., 住友電気工業, Sun Microsystems, TaTa Elxsi, TeleAtlas, 東芝ケーエヌシステム, Tyco Electronics, Visteon Corp., Wipro Technologies, ザナヴィ・インフォマティクス, XM Satellite Radio, 矢崎総業 |
| Associations |
1394 Trade Association, Bluetooth, ERTICO, IDB
Forum, ISO, Most Cooperation, OSGI Alliance, OpenLS Forum, SAE |
■その他の規格：Bluetoothを、トヨタがPriusの携帯電話ハンズフリー機能に採用
その他の車載LANの規格としては、ボディ系（ドア、シート、エアコン、照明など）を中心とした分野で国際標準となりつつあるCAN（Controller Area Network）、CANを補完するボディ系サブネットワーク規格のLIN（Local Interconnect Network）、車載LAＮなど複数のECUがデータを送受信するシステムのソフトウェアをハードウェアと独立に開発するための規格OSEK/VDX、近距離無線データ通信規格のBluetoothなどがある。
CANは既に欧州と米国で車載LANの標準規格となっており、欧米自動車メーカーが採用している。日本でもマツダが02年5月発売のAtenza、三菱自動車が03年10月発売のColtに採用した。故障診断システムがCANベースに統一される方向にあるため、トヨタ、日産なども導入する見込み。
LINはボディ系のセンサー/アクチュエーターのLANを低価格で構築できるため、欧州ではCANとセットでデファクト・スタンダード化している。LINの標準化団体はLIN Consortiumで、Steering Committeeメンバーの自動車メーカーとしてAudi/VW, BMW, DCX, Volvoが参画、アソシエイトとしてFiat, Opel, PSA, Renault, トヨタも参画している。
OSEK/VDXも欧州で標準化されており、OSEK/VDX標準に準拠した車載制御システムのソフトウェアやECUが開発されている。OSEK/VDXの Steering Committeeメンバーの自動車メーカーはBMW, DCX, Opel, PSA, Renault, VW。Technical Committee Partnersとして、Fiat, 欧州Ford, 欧州GM, Porsche, Volvoが参画している。
Bluetoothはモバイルコンピューター, 携帯電話, PDA用に開発された近距離無線データ通信用の規格で、自動車用には車載電話のハンズフリー・システムで利用されている。トヨタPriusは、Bluetoothによる携帯電話のハンズフリー機能を採用しており、Bluetoothのデータ通信機能付きの一部の携帯電話で利用できる。同様のシステムの需要が見込まれているが、現状ではBluetooth対応の携帯電話は、日本ではほとんど普及していない。標準化団体のBluetooth SIG（Special Interest Group）にはアソシエイトとして日産, トヨタ, VWと、情報系車載LAN標準化団体のAMI-Cが参画している。
■LIN (Local Interconnect Network) Consortium のメンバー
| Steering Committee |
Audi, BMW, DaimlerChrysler, Freescale Halbleiter Deutschland (Motorola), Volcano Communications Technologies, Volkswagen, Volvo Car |
| Associated Members |
Opel, Allegro MicroSystems, AMI Semiconductor Belgium,
Atmel Germany, BayTech, Bertrandt Ingenieurburo, Brose Fahrzeugteile,
c&s group, CENTRO RICERCHE FIAT, Continental Temic, Delphi Deutschland,
デンソー, Elmos Semiconductor, Forschungs-und Transferzentrum e.V. an
der Westsachsischen Hochschule Zwickau, Fujitsu Microelectronics
Europe（富士通）, Hella, ihr GmbH, Infineon Technologies, Johnson Controls,
Magneti Marelli, MAXIM Integrated Products, Melexis, Microchip Technology,
Micron AG, NECエレクトロニクス, ON Semiconductor Germany, Philips Semiconductors,
PKC Group, PSA, Renesas Technology Europe（ルネサステクノロジ）, ST Microelectronics,
Texas Instruments Deutschland, Toyota Motor Engineering & Manufacturing
Europe（トヨタ）, Trinamic Microchips, Vector Informatik, Visteon Deutschland,
Yazaki Europe（矢崎総業）, Zentrum Mikroelektronik Dresden |
■OSEK/VDX Technical Committee のメンバー
| 設立メンバー |
93年, ドイツで設立：BMW, Bosch, DaimlerChrysler, Opel, Siemens, VW, IIIT of the University of Karlsruhe |
| initial partners |
(Steering Committee)：Opel, BMW, DaimlerChrysler, University of Karlsruhe-IIIT, PSA, Renault, Bosch, Siemens, VW |
Technical Committee
partners |
STEERING COMMITTEE, Accelerated Technology, ACTIA, AFT GmbH, Ashling, ATM Computer, Blaupunkt, Borg Instruments, C&C Electronics, Cambridge Consultants, Continental Teves, Cummins Engine, Delco Electronics, デンソー, EDS, Epsilon, ETAS, Fiat-Centro Ricerche, Ford (Europe), FZI, GM Europe, Greenhills, Grupo Antolin, Hella, Hewlett Packard France, Hitachi Micro Systems Europe（日立）, Hitex, IBM Deutschland Entwicklung, Infineon, INRIA, Integrated Systems, IRISA, Lauterbach, LucasVarity, Metrowerks, Magneti Marelli, Mecel, Motorola, National Semiconductor, NECエレクトロニクス, Noral, NRTA, Philips Car Systems, Porsche, Sagem Electronic Division, Softing, STMicroelectronics, Stenkil Systems, Sysgo Real-Time Solutions, TECSI, Telelogic, TEMIC, Texas Instruments, Thomson-CSF Detexis, Trialog, UTA-United Technologies Automotive, Valeo Electronics, VDO, Vector Informatik, Visteon, Volvo Car, Wind River Systems, 3Soft |
■Bluetooth SIG (Special Interest Group) のメンバー
| Promoter Members |
Agere Systems, Ericsson Technology Licensing, IBM, Intel, Microsoft, Motorola., Nokia, 東芝 |
| Associate Members |
3Com, 3e Technologies International, 7 Layers, ANYCOM Technologies, AVM GmbH, Access Co., Adamya Technocrats, Air2U, Agilent Technologies, Incorporated, Air2U Inc., Alcatel, Allion Computer Inc., Anritsu EMD（アンリツ）, Apple Computer, Asia Pacific Microsystems, Automotive Multimedia Interface Collaboration, AvantWave, BRYCEN Co., Baracoda (TM), Berner & Mattner Systemtechnik, Billionton Systems, Bluegiga Technologies, Bluetake Technology, Brain Boxes Limited (TM), Broadcom, |
| CATC, CC&C, CCM International, CETECOM, Cambridge Consultants, Cambridge Silicon Radio, キヤノン, Canon Information Technologies Philippines（キヤノン）, キヤノンアイテック, Cardo Systems, Celltrend International, Ceva Technologies, Clarity, Commil, Coronis Systems, DaimlerChrysler, Delphi, デンソー, E-TEN Information Systems, Electronics and Telecommunications Research Institute, Extended Systems (R), FALCOM, Flextronics Semiconductor, Frontline Test Equipment, 富士ゼロックス, 富士通, G-TEK ELECTRONICS, G.G. TELECOM (2002), GCT Semiconductor, GN Netcom, Gennum, GigaWaveTech, Global Target Enterprise, Harman International, Head Strong International, Hewlett-Packard, Huges Hi-Tech, |
| IAR Systems, IEA Electro-Acoustic Co., INNOVI Technologies, IVT, In-Tech Electronics, Infineon Technologies, Integrated Programmable Communications, Integrated System Solution, Inventel Systemes, Johnson Controls, Kineto Wireless, Koninklijke Philips Electronics, LG Electronics, Lintech, Logitech International, 松下電器, Mecel, Microtune, MindTree Consulting, 三菱電機, Mobiwave, 村田製作所, National Semiconductor, 日本電信電話（NTT）, 日産, Norwood Systems Ltd, 沖電気工業, OWASYS, Open Interface, Orient Power Auto Electronics (Hong Kong), PEIKER acustic, PalmSource., Parrot, Partner Tech., Plantronics (R), Prominent Communications, |
| QUALCOMM, ルネサステクノロジ, RF Micro Devices, RTX Telecom, Research In Motion, リコー, Rohde & Schwarz, SINBON Electronics, Samsung Electronics, SavaJe Technologies, セイコーエプソン, シャープ, ShenZhen Neopoint Communication, SiGe Semiconductor, Siemens, Socket Communications, Sony Ericsson Mobile Communications, Stollmann, Stonestreet One, Symbian, TDK, TEN Technology, TROY XCD, TTA, TTPCom, 太陽誘電, Tapwave, Terax Communication Technologies, Texas Instruments, トヨタ, VXI, Verizon Wireless, Visteon, VW, Widcomm, ヤマハ, Yasing Technology, Zeevo, e-wihtyou Inc., lesswire AG |
|
