成長は鈍化したが、海外生産が100万台に拡大、過去最高業績が続くスズキ
アジアと欧州の生産拠点拡充で、3年で倍増したスズキの設備投資と研究開発費

　02年度に初めて2兆円を超えたスズキの連結売上高は、03年度 (04年3月決算) は2兆1,990億円に増加した。営業利益も951億円で、過去最高。04年度計画も、売上高2兆2,000億円、営業利益と経常利益が1,000億円、純利益600億円で、いずれも過去最高となる計画。ただし、台数計画はほぼ横這いで、売上高と利益の増加は大きくはない。

　設備投資と研究開発は一段と積極化している。01年度まで800億円弱で推移してきた設備投資は03年度1,149億円、04年度計画は1,590億円に拡大する。研究開発費も04年度計画は830億円。設備投資、研究開発費とも数年前の2倍である。

　03年度の売上高は、2002〜04年度中期経営計画の最終年度を既に上回っているが、利益はまだ目標に達していない。利益率でみると、中期計画目標とは、まだ1％ポイント以上の開きがある。03年度決算発表時の04年度見込みの利益率も、目標を約1ポイント下回る。

　課題は四輪車事業の収益性である。四輪車事業の営業利益率は、中期計画目標4.7％に対して、02年度で2.4％、03年度も3.04％にとどまっている。

　スズキは、02年度から3年間で総コストを30％低減させるチャレンジ30を推進中で、他社との提携によるスケールメリットの追及と、コスト管理の徹底による原価低減に取り組んでいる。

　スケールメリット追求では、02年度にいすゞと富士重を含むGMグループとの共同購入（GM APT：Alliance Purchasing Team）を開始した。初年度の購入対象は、ガラス、アンテナ、ホイール等にとどまったが、03年には購入額目標（4社合計）を3,000億円に倍増して、エアバック、シートベルト、タイヤ、鋼板など15〜17品目に拡大した。また、03年9月にフルモデルチェンジしたWagon Rに、富士重と共同開発したサスペンションを採用した。富士重との連携は、コスト削減効果の大きいエンジン周りにも拡大する可能性がある。

　GMとの提携拡大として、GMが世界戦略エンジンとして開発し、04年モデルで搭載開始した新型V6エンジン生産を相良工場で生産する合意も04年6月に発表された。可変バルブタイミング機構を採用したオールアルミ製エンジンで、排気量は2.8/3.2L。生産開始予定は06年で、スズキブランド車に搭載する。

　コスト管理の徹底のひとつでは、樹脂部品の種類削減を徹底する。その一環として、太田シートの自動車用内装部樹脂部品成形加工事業の買収を04年5月に発表した。また、金型製作を自社管理下におくことで、10％のコスト削減を目指している。

■スズキの2002〜04年度中期 3ヵ年計画と進捗

■中期経営目標

(億円)

	2001年度	2002年度 (計画初年度)	2003年度 （計画 2年目）	2004年度(計画最終年度)
	実績	実績	実績	中期計画目標	年初計画
連結売上高	16,683	20,153	21,990	20,000	22,000
連結営業利益 営業利益率	585 3.50%	742 3.70%	951 4.32%	1,100 5.50%	1,000 4.55%
連結経常利益 経常利益率	523 3.10%	792 3.90%	952 4.33%	1,100 5.50%	1,000 4.55%

資料：スズキ広報資料
(注) コスト削減目標は30％。04年度の年初計画は、03年度決算発表時のスズキ発表。

■事業セグメント別の連結売上高･利益目標

(億円)

		2001年度	2002年度 (計画初年度)	2003年度 （計画 2年目）	2004年度 中期計画目標
四輪事業	売上高	13,113	16,182	17,248	15,750
	営業利益	281	387	525	740
	営業利益率	2.10%	2.40%	3.04%	4.70%
二輪事業	売上高	3,125	3,478	4,169	3,780
	営業利益	258	284	336	310
	営業利益率	8.30%	8.20%	8.07%	8.20%
その他事業	売上高	445	493	573	470
	営業利益	45	71	90	50
	営業利益率	10.20%	14.40%	15.79%	10.64%

(注) その他事業は、船外機、発電機、汎用エンジン、等。

■アジアでの売上高、営業利益が急拡大した03年度

　所在地別セグメントでみると、スズキの営業利益は、売上高に比べて、日本のウェイトが著しく高いことが、他社との比較で特徴的である。海外事業の収益性に問題があることを示すとともに、小規模生産拠点の多い海外拠点への日本からの部品供給が多いこと、また連結対象ではない海外各社にも多くの組立部品を日本から供給していることが、背景の一つである。

　スズキは、インドネシアとインドの生産拠点の経営権を02年に取得、連結子会社化して原価低減・合理化の推進、域内生産集約などを進めている。このアジア地域で、03年度の売上高が4,648億円に拡大し、北米（2,960億円）、欧州（3,756億円）を大きく上回った。営業利益も急拡大して、03年度連結利益の増加につながっている。

■国内：03年9月に新型Wagon R 発売、日産へのOEM供給は生産台数に上乗せ

　02年以降のスズキは、軽四輪車の国内販売では、廉価バージョン投入でモデル末期の販売低下に歯止めをかけてきたが、03年9月、最量販車のWagon Rをフルモデルチェンジした。

　04年も、秋にAltoを全面改良、8月には1.5LクラスのConcept-Sの生産を開始する計画。Concept-Sは、当初は欧州向けに開発されたが、世界戦略車に位置付けされ、欧州で04年、中国とインドでも04〜05年に生産を開始する予定で、世界年産40万台規模が目標。

　小型車については、03年4月に日本での輸入販売権を獲得したChevroletとGM-Daewooモデルの販売も本格化する予定（日本GMはOpelやCadillacなど高級ブランド販売に特化し、Chevroletの販売権はスズキに全面移管された）。

　なお、スズキの軽四輪車販売は、年間57万台規模での横這いが続いているが、年4万台規模のマツダへのOEM供給と、02年に開始した日産へのOEM供給を加えると、02〜03年は65万台規模となり、日産へのOEM供給はスズキの生産台数にそのまま上乗せとなっている。

■年間100万台を超えたスズキの海外生産台数

　03年度のスズキの海外生産台数は102.2万台で初めて100万台を超えた(スズキ発表による、CKD輸出台数+SET輸出台数で、技術供与先等への供給も含む)。主要な生産拠点は、カナダのCAMI Automotive Inc. (GMカナダとの折半出資)、ハンガリーのMagyar Suzuki (97.3％出資)、インドネシアのIndomobil Suzuki International (90％出資)、インドのMaruti Udyog (54.2％出資)、資本撤退したが生産委託を続けているスペインのSantana、中国の重慶長安鈴木（35％出資）と江西昌河鈴木（39％出資）である。この7社は、03年に813,308台を生産、スズキの海外生産の8割を占めている。

■米国： GMDATモデルで製品ラインを拡充、07年20万台販売を目標に事業再建

　スズキの03年米国販売は58,438台にとどまり、03年上半期には、販売減少による在庫調整のため、薄利のフリート販売比率が1割から3割に拡大した。

　現時点で、CAMI Automotive Inc. が生産するスズキブランドの販売モデルもない。CAMIは、01年モデル年からChevrolet Metro（Swift）、04年1月にスズキVitara, Chevrolet Trackerの生産を中止した。新たな生産モデルとしては、04年3月にChevolet Equinox (Saturn Vue ベースの４WD) 生産を開始、06年に自社開発の上級SUV（XL-7後継車）生産を開始する計画（年産5万台）。当面は、これら2モデルの生産に特化して、年産能力は20万台であるが、25％にまで低下した稼働率を3倍の75％に引き上げる計画。

　今後の販売戦略は、03年から実施している米国販売拡大計画のプラン357が軸となる。計画では、07年販売目標が20万台。中間年である04年は10万台で、先ずは損益分岐点売上高の達成を目指す。モデル投入は、GM-Daewoo（GMDAT：スズキも14.9％出資）からの完成車調達により、小型車中心だった製品ラインアップを上方へ拡充する。

　GMDATから調達するモデルは、既にミッドサイズセダンVerona を03年9月、プレミアムコンパクトセダンForenzaを03年12月に発売した。Forenzaは日本からの輸入乗用車Aerioと価格帯とサイズが同じであるが、Aerioをスポーティ車として差別化している。

　これらに、04年投入予定のSUVのReno とForenza Wagonなど、08年までに9モデルを追加し、販売店を04年初の490店から05年末までに600店に拡大する。また、04年1月に販売会社American Suzuki Motor (ASMC) を四輪、二輪・マリン、およびその統括会社に分割する社内カンパニー制を導入、責任体制の明確化と経営強化を推進する組織体制とした。

■スズキの米国販売拡大計画 357プランの目標

02〜07年の 5年間で販売台数を 20万台に拡大。

04年は目標を 10万台に置き、損益分岐点売上高達成を目指す。

08年までに 9モデルを追加投入、07年までに既存の全モデルを刷新。

販売店数を 05年末までに 600店に拡大。

■スズキのモデル別米国新車販売台数

(台：モデル名の * 印＝輸入車）

		1999年	2000年	2001年	2002年	2003年	1-5月
							2003年	2004年
Aerio	*				18,441	19,828	10,306	4,953
Esteem	*	12,320	16,877	13,061	3,849	113	86
Forenza	*					633		9,216
Swift		2,290	3,379	2,547	177
Verona	*					1,967		6,584
乗用車合計		14,610	20,256	15,608	22,467	22,541	10,392	20,753
Grand Vitara	*	27,450	31,482	16,030	11,529	7,945	3,977	1,921
Sidekick		224
Sidekick	*	621	89	14	10
Vitara		6,948	9,015	7,950	6,554	5,392	1,907	1,847
Vitara XL7	*			25,096	27,295	22,560	9,548	7,801
X90	*	35	3
小型トラック合計		35,278	40,589	49,090	45,388	35,897	15,432	11,569
乗用車+小型トラック		49,888	60,845	64,698	67,855	58,438	25,824	32,322

資料：Ward's Automotive Yearbook, Ward's Automotive Reports

■欧州：ハンガリーでの生産規模を20万台に倍増、スペインの委託生産も継続

　欧州では、ハンガリーの生産拠点Magyar Suzukiに、03〜07年に毎年新型車を投入し、現在10万台の年産能力を、06年までに20万台に引き上げる。欧州販売も02年の20万台を34万台に拡大する計画。

　新型車としては、03年4月にIgnis生産を開始、04年にConcept-S、05年はFiatと共同開発のSUVの生産開始を予定。遅れていたDE対応では、IgnisにGM/Fiatの合弁会社Fiat-GM Powertrain B.V. が生産する1.3LのDEを採用した。DEを自社生産していないスズキのDE車は、Peugeot製2.0L DEを搭載したGrand Vitaraの5ドア車のみであったが、03年にVitaraの3ドア車とXL-7にも搭載を拡大した。

　今後投入予定のConcept-S と新SUVでもDE車を設定、DE化を推進する。DE調達先には、06年生産開始予定のインドのDE工場が加わる可能性もある。

　なお、95年に資本撤退したスペインのSantana Motorへの生産委託は、03年12月で契約期限切れであったが、2010年までの延長が発表された。

■ハンガリー：Magyr Suzuki Corporation

出資比率97.3％、設立91年4月、生産開始92年10月、年産能力10万台（500億円を投資して、06年までに20万台)、生産モデルはGMと共同開発した Wagon R+ (Wagon R ソリオ)

00年1月、GMとの共同開発車を新型 Wagon R+ として生産開始。Opel もポーランド工場で同車種を Opel Agila として生産。

03年4月：Swift に代えて Ignis を生産開始（年産計画 5.5万台）。1300/1500ccのガソリンエンジン、1500ccのディーゼルエンジンを搭載。富士重工へのOEM供給も継続、03年9月、Ignis を Subaru G3X Justy として欧州販売開始。Justy の年産計画は 5千台程度。

04年、Concept-S を生産開始。オールアルミ1600ccエンジン搭載、4人乗り、フルタイム4WD。

06年、Fiat との共同開発車を生産開始。スズキの新 A プラットフォームを使用する 5ドアSUV。ガソリン車を 05年、ディーゼル車を 06年から生産。スズキブランド 4万台、Fiat ブランド 2万台の予定。外観は差別化。

これらの製品投入により、06年までに20万台に生産を拡大する計画。

■スペイン：Santana-Motors S.A.

95年に資本撤退、85年スズキ車生産開始（現在は生産委託）、生産モデルはJimny, Samurai, Vitara

03年末までの契約だった生産委託を、2010年まで延長。

Jimny 等に、Renault から DE 調達することも検討中。

■スズキの欧州19カ国でのモデル別乗用車販売台数

(台）

	2000年	2001年	2002年	2003年	1-5月
					2003年	2004年
Alto	13,281	6,896	15,929	23,766	8,071	11,611
Vitara	38,346	33,464	36,789	42,340	15,887	22,210
Ignis	2,858	24,310	23,584	35,213	10,474	21,404
Jimny	21,351	19,787	21,541	21,182	9,505	9,482
Liana	0	7,225	12,995	12,055	5,816	6,378
Samurai	9,341	5,508	4,708	3,986	2,069	259
Swift	45,476	35,244	37,523	17,551	12,826	289
Wagon R+	29,778	35,961	42,021	35,406	16,060	14,481
Baleno	18,591	9,462	2,599	563	454	95
Others	174	38	61	234
Total	179,196	177,895	197,750	192,296	81,162	86,209

資料：Automotive News Europe June. 28, 2004、その他
(注) 1.	欧州 19カ国は、西欧 18カ国 + Hungary。
2.	Suzuki の Vitara には、Grand Vitara, Grand Vitara XL-7 を含む。

■インドMarutiの年産能力を50万台に拡充しDE生産も開始、パキスタン工場も拡充

　02年11月にスズキ出資比率を49％から90％に引上げたインドネシアのIndomobil Suzukiは、ASEAN地域におけるスズキ最大の四輪車生産拠点である。小型トラックCarry を軸に、00年から生産拡大が続いて、03年生産は71,295台。年産能力は10万台で、ASEAN市場向けに輸出可能な生産拠点とする方針。

　輸出拠点化のための戦略モデルとして、04年8月に多目的車APVの生産を開始する。年産計画は7万台、部品のASEAN域内調達率は約7割で、ASEAN域内を中心に世界各国にも輸出する計画。APVは、1.5/1.6Lエンジンを搭載して、ファミリー層をターゲットにした7〜8人乗ミニバン(量販仕様の販売価格は1億ルピー以下を予定)、業務用をターゲットにした商用バン(全長4155mm、全幅1655mm)、Pickup (Carryのモデル名で販売) の3タイプで構成。プラットフォームは新規開発で、衝撃吸収ボディー構造を採用。総投資額は115億円。

■インドネシア：PT Indomobil Suzuki International

90％出資、スズキ車生産を75年に開始、年産能力10万台、生産モデルは Aerio, Baleno (Cultus Crescent), Grand Escudo XL-7, Escudo, Karimun (Wagon R), Katana (Jimny), Carry

02年11月、合弁相手の Indomobil Success International の株式 41％（約178億円）を取得することで合意。出資比率 90％となり子会社化。

　02年5月にスズキが経営権を取得したインドのMaruti Udyog では、日本と同様、3ヵ年計画で生産性を50％アップ、コストを30％削減するチャレンジ50計画に取り組んでいる。

　04年1月には、総額400〜500億円を投じて、湖西工場なみの生産効率と品質に引き上げる自動化計画を発表。モデルも順次更新する計画で、その一環として、04年4月、Maruti 800で独占しているミニセグメントと、コンパクトセグメントの中間モデルとして廉価版Altoを投入した。

　なお、03年5月には、インドでも増加しているディーゼル車需要に対応して、ディーゼルエンジン生産を決定した。生産するエンジンは、4気筒1.3Lで、Fiat, Opel とライセンス契約を結び、技術提供を受ける。生産開始は06年の予定。Zen、Esteem、Gipsyなどに搭載する見込み。増加している欧州向け輸出モデルに搭載される可能性もある。

　また、年産能力4万台のパキスタン拠点についても、中央アジアへの輸出拠点化も含みに、工場増設計画を発表している。

■インド：Maruti Udyog Ltd.

54.2％出資、81年2月設立、83年12月生産開始、年産能力50万台、生産モデルは Maruti 800, Alto, Omni (Every), Gypsy (Jimny), Zen (Cervo), Wagon R, Esteem (Cultus sedan), Baleno (Cultus), Versa (Every ランディ), Grand Vitara

02年5月、株主割当増資によって、Maruti への出資比率が 50％から 54.2％となり、経営権を取得。

02年から、3ヵ年計画でチャレンジ50を実施。目標は生産性 50％アップ、コスト削減 30％。

03年末で、取引サプライヤーを 376社から 200社に整理統合、04年には 160社に絞り込む。

スズキと合弁で、アルミ鋳物工場のスズキ･メタル･インディア (SMI) を設立。投資額 11億 5,000万ルピーで、従業員120名（予定）。スズキからの技術指導によりアルミ鋳物部品を製造する。Maruti は現在日本から輸入している同部品を国産化してコスト削減する。

04年1月、生産効率、品質を湖西工場レベルに引き上げる方針を発表。400〜500億円の投資を行い、溶接ロボットや多品種混流のフレキシブル生産方式を導入する計画。生産能力を 50万台に引き上げ、モデルも更新する。

■パキスタン：Pak Suzuki MotorCo., Ltd.

73.09%出資、スズキ車生産開始 82年、年産能力 4万台、生産モデルは Alto, Baleno, Cultus, Mehran, Potohar

03年8月：25億ドルを投資する工場増設計画を発表。狙いは、国内での拡販と中央アジアへの輸出拠点化。

■中国：長安鈴木の設備を自動化、沿岸都市部に近い昌河鈴木も事業拡大

　中国では、重慶長安鈴木汽車有限公司と江西昌河鈴木汽車有限公司の合弁2拠点で四輪生産を行っている他、比亜迪汽車.、江南汽車、吉林通田汽車に技術供与している。

　Alto (奥拓)、Cultus (羚羊) の旧モデルを生産してきた長安鈴木は、03年12月に乗用車生産ラインの拡充に着手した。05年までに、現状10万台の年産能力を15万台に拡充する。今後は毎年1モデルを投入し、07年までに、生産車種を4〜5車種とし、年産能力を20万台に倍増する。投資総額は8億元。

　新生産ラインには、12基の溶接ロボットを導入する。4モデルの混流生産が可能となり、車体生産については年産24万台も可能となる。これまでは、生産規模が小さかったこともあって、人件費の安さを活かし、高度な機械設備の投資は極力避けてきた。しかし、長安鈴木の03年生産が10万台超となり、自動化メリットがある段階に達したためとされる。

　併せて、これまでは親会社の長安汽車股份から調達してきたエンジンの一貫生産体制を構築した。既に、02年にエンジン組立てを開始、03年にはエンジン機械加工ラインが稼動した。現在、Alto, Cultusのエンジンはすべて自社生産。05年、早ければ04年に生産開始するモデルは、コンセプトSをベースに、スポーツ性を高めた1.5Lエンジンの乗用車。販売価格は、競合モデルとなる広州ホンダのFit、上海VWのPolo、天津一汽夏利汽車のViziと同様、10万元程度に設定される見込み。

　主に、微型乗用車Wagon R+ (北闘星) を生産してきた昌河鈴木では、05年には1.6Lエンジンの乗用車Liana (Aerio) を生産する計画で、新工場建設も開始したとされている (工場建設についての公式発表はなく、詳細は明らかにされていない)。年産能力30万基のエンジン工場新設も、検討中。実現すれば、05年から、将来の輸出も視野に、１〜1.4LのスズキKシリーズエンジンを生産する。なお、Wagon R+ の搭載エンジンは、これまでは主に、三菱自動車の黒龍江省エンジン工場（哈尓濱東安汽車動力）から調達してきた。

　スズキは、自動車の大消費市場である沿岸都市部に近い昌河鈴木の役割を拡大する方針とされ、親会社である昌河飛機工業集団と、スズキモデルの広範な導入で合意したとされている。

　スズキは販売面でも、アフターサービスを提供する3S拠点による販売ネットワークづくりを開始した。また、インドやインドネシア拠点と同様、湖西工場をモデルに、効率化するとしているが、合弁2拠点の中国側出資比率がともに51％のため、どこまで徹底できるか懸念も指摘されている。ちなみに、これまでの2拠点での生産では、パートナーとの関係を重視して、グループ傘下の部品サプライヤーを多用してきたため、品質の向上が進まなかったとされている。

■中国：重慶長安鈴木汽車有限公司：Chongqing Chang'an Suzuki Automobile Co., Ltd.

35％出資、93年5月設立、95年5月生産開始、年産能力10万台、生産モデルはAlto

05年に、排気量1.5Lの Concept-S ベース車を生産開始。(早ければ04年内に生産開始。モデル名を Swift とする報道もある)

8億元を投じて生産能力を拡充。05年までに年産能力を15万台として、今後毎年 1モデルを投入する。07年までに 年産能力を 20万台に拡大して、生産モデルを 4〜5 に拡大する。

03年12月着工した新生産ラインには、溶接ロボット12基を導入し、4モデルの混流生産が可能となり、車体生産能力は24万台となる。

■中国：江西昌河鈴木汽車有限責任公司：Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.

39％出資、95年1月設立、95年6月生産開始、年産能力10万台 (新工場建設を開始したとされるが、規模等の詳細は明らかにされていない）、生産モデルは Wagon R+ と Every

05年から 1600ccセダンの Liana (Aerio）を生産する。03年6月、スズキと昌河鈴木の親会社である昌河飛機工業集団とで、スズキモデルの広範な導入で合意したとされる。

乗用車用エンジン工場新設を昌河飛機工業集団と検討中。検討内容は、総投資額 10〜15億元、排気量 1000cc級のエンジンを製造、年産能力は30万基で、05年前後に稼働する計画。