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調査レポートTop >> 地域動向 >> ASEAN
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ASEAN主要国概況　　日本の各社動向 　ASEAN主要国概況     掲載月   トピック 　 ASEAN概況 2009.01 ASEAN と周辺国の完成車生産能力：2015年には 800万台規模 計画延期の動きはあるが、インドで 154万台、タイで 63万台拡大 　 2008.02 ASEANと周辺国の完成車生産能力：数年で200万台拡大、750万台規模に VWとスズキがタイに進出、GM/VW/Renault/Fiat/トヨタ/ホンダがインドで新工場建設   　 2007.01 ASEANと周辺地域の完成車生産能力：既に487万台、拡充計画は657万台 スズキ/現代自動車/Renault/Fiatが新工場を建設するインドは、253万台に倍増 　 　 2005.10 ASEANと周辺地域の完成車生産拠点：2008年には年産能力555万台 08年までに、タイで57万台、インドネシアで13万台、インドで42万台拡大 　 　 2004.10 フィリピンを上回って、ASEAN最大の自動車部品等の輸出国となったタイ タイ/マレーシア/フィリピン/インドネシアの自動車部品等の輸出入概況 　 　 2003.10 輸出ウェイトは12％、輸入は13％に拡大したASEAN 4ヶ国との部品輸出入 日本から4ヶ国への02年輸出は20億ドル、輸入は3.4億ドル、03年も大幅増 　 　 2003.10 タイの輸出入拡大を軸に、自動車部品の域内輸出入が増加するASEAN タイ/マレーシア/フィリピン/インドネシアの自動車部品輸出入概況 　 　 2003.10 年産能力230万台規模に達したASEAN、タイは110万台規模 トヨタは04年にIMV生産開始、ホンダは生産･販売戦略の一元化体制を構築 　 　 2002.02 完成車でのASEAN域内車種分業を必然化するAFTA 自動車･部品関税も2003年1月に5％以下に 　 タイ 2009.06 ASEAN の日系部品メーカー：タイに、生産拠点の新設・拡充が集中 計画の延期･凍結が少ないタイ、ベトナムでの拠点構築・増強も増加 　 2008.11 タイ：2015年の年産能力計画は 260万台規模 7社のEco-Car生産計画で、乗用車年産能力が 75万台規模拡大 　 2008.06 ASEANの日系部品メーカー：新工場建設が集中するタイ 地域統括会社や研究開発拠点の、タイへの設置も増加 　 　 2007.11 タイ：Eco-Car計画を復活、1t Pickupと並ぶ輸出製品育成を企図 ホンダがEco-Car Projectに参加、年産能力12万台の新工場を建設 　 2007.06 ASEANの日系自動車部品メーカー：タイに集中する事業体制拡充 新拠点構築が続き、一貫事業体制構築も増加しているタイ 　 2006.11 タイ：トヨタが2007年に55万台、日産が2008年に20万台生産体制 ホンダ/いすゞはR&D機能を拡充、三菱自動車はPickupのTriton を本格輸出     2005.08 100万台超に拡大するタイの自動車生産：2010年には170万台規模に IMV生産開始のトヨタの生産･輸出が急拡大、その他各社もPickup生産体制拡充へ     2004.08 輸出拠点化進展で、2008年の年産能力が154万台に拡大するタイ トヨタ, 日産, ホンダ, 三菱, いすゞ, Fordが、年産能力を44万台拡充     2003.07 Pickupの輸出拠点化が加速するタイ、02年生産は過去最高の59万台 トヨタ/いすゞ/FordはSUV輸出も計画、ホンダは乗用車を対日輸出     2002.07 輸出拡大で通貨危機前の水準回復が間近いタイの自動車生産 トヨタのIMV中核拠点化等により、100万台生産も視野     2002.07 トヨタ系を中心に、タイ拠点を新設･拡充する日系部品メーカー デンソーはコモンレール、日信工業はABS生産を開始 　 インドネシア 2008.10 インドネシア：ダイハツが、トヨタの日本市場モデルLite Ace/Town Aceを生産 スズキが乗用車の生産ラインアップ、日産がLivinaシリーズ生産を拡大 　 2007.10 インドネシア：トヨタとスズキが輸出拡大、2006年に激減した新車販売も回復へ RenaultとVWが工場進出検討、中国の自動車メーカーも現地生産を計画 　 2006.10 インドネシア：トヨタ/ダイハツ/スズキがSUVの戦略モデル生産を追加 日産も新型MPVを2007年から生産、景気低迷で2006年販売は半減   　 2005.07 急成長するインドネシア市場：04年販売は13万台増、05年見込みも7万台増 トヨタがInnovaとAvanza、スズキがAPVを本格輸出、三菱は乗用車生産中止   　 2004.06 トヨタがU-IMV輸出を開始、MPV輸出拠点化が本格化したインドネシア ホンダも新工場での新型Stream生産を開始、低価格のCity Carも増加   　 2003.06 インドネシア合弁生産会社の経営権を取得したトヨタ/日産/スズキ等5社 ホンダはAT/CVT等の生産会社を設立、各社が周辺国との補完体制構築へ     2002.06 AUV (Asian Utility Vehicle) 生産拠点の性格が強まるインドネシア ASEAN域内への自動車部品輸出も顕著に増加 　 フィリピン 2006.08 フィリピン：FordはFocus FFVで輸出拡大、トヨタも07年からVios生産 三菱自動車は輸出拠点化を延期、ホンダは中近東向けCity生産を検討   　 2004.05 物品税改正で、乗用車/SUV市場が拡大見込みのフィリピン 乗車定員10人のAUVは免税撤廃で値上がり、輸出優遇適用のFordは工場増強   　 2003.05 20〜25万台のCKD組立で、自動車産業の維持発展を図るフィリピン Fordが完成車輸出開始、トヨタ/三菱/ホンダはMT輸出拠点を構築     2002.05 タイとの車種補完を背景に、Fordが本格輸出を開始するフィリピン 規制の大幅緩和が見込まれるフィリピンの自動車産業政策 　 マレーシア 2008.09 マレーシア：日産が新工場での生産を開始、Peugeotも生産開始 Proton は提携ではなく自力再生を計画、Ford は工場閉鎖 　 2007.09 マレーシア：シェア5割のPerodua/トヨタ車、Hyundai/Kiaモデルも拡大 2008年の生産能力は125万台、2012年生産は64万台 　 2006.09 マレーシア：Peroduaの生産/販売が大幅増加、Protonは低迷 新自動車政策によって生産/輸出が拡大の兆し、トヨタはHiaceのタイ輸出を開始   　 2005.06 50万台規模に達したマレーシア市場：生産は2000年代末に60万台 ProtonはVWと提携、Peroduaはトヨタ/ダイハツ共同開発車を生産   　 2004.04 トヨタ/ホンダの新型車と、Hyundaiの国民車販売が急拡大したマレーシア 三菱自動車が資本撤退したProtonは独自開発車投入、海外事業展開も拡大   　 2003.04 Protonは独自エンジン開発/新工場/海外展開、Peroduaはダイハツ主導経営 AFTAへの対応を急ぐマレーシア各社、ホンダとPSAは域内体制構築へ     2002.04 新たな提携関係を模索するProton、ダイハツが経営参画するPerodua Fordとホンダも経営体制を強化したマレーシア自動車産業の動向 　日本の各社動向     掲載月   トピック 　 　 2009.01 ASEAN と周辺国の完成車生産能力：2015年には 800万台規模 計画延期の動きはあるが、インドで 154万台、タイで 63万台拡大 　 　 2008.11 タイ：2015年の年産能力計画は 260万台規模 7社のEco-Car生産計画で、乗用車年産能力が 75万台規模拡大 　 　 2008.10 インドネシア：ダイハツが、トヨタの日本市場モデルLite Ace/Town Aceを生産 スズキが乗用車の生産ラインアップ、日産がLivinaシリーズ生産を拡大 　 　 2008.09 マレーシア：日産が新工場での生産を開始、Peugeotも生産開始 Proton は提携ではなく自力再生を計画、Ford は工場閉鎖 　 　 2008.06 トヨタの新興国事業：インド/ブラジルで低価格Entry family carを生産 インド/ブラジル/ロシアに第 2工場を建設、タイをアジアの統括拠点化 　 　 2008.02 ASEANと周辺国の完成車生産能力：数年で200万台拡大、750万台規模に VWとスズキがタイに進出、GM/VW/Renault/Fiat/トヨタ/ホンダがインドで新工場建設   　 2007.11 タイ：Eco-Car計画を復活、1t Pickupと並ぶ輸出製品育成を企図 ホンダがEco-Car Projectに参加、年産能力12万台の新工場を建設   　 2007.09 マレーシア：シェア5割のPerodua/トヨタ車、Hyundai/Kiaモデルも拡大 2008年の生産能力は125万台、2012年生産は64万台   　 2007.01 ASEANと周辺地域の完成車生産能力：既に487万台、拡充計画は657万台 スズキ/現代自動車/Renault/Fiatが新工場を建設するインドは、253万台に倍増   　 2006.11 タイ：トヨタが2007年に55万台、日産が2008年に20万台生産体制 ホンダ/いすゞはR&D機能を拡充、三菱自動車はPickupのTriton を本格輸出   　 2006.10 インドネシア：トヨタ/ダイハツ/スズキがSUVの戦略モデル生産を追加 日産も新型MPVを2007年から生産、景気低迷で2006年販売は半減   　 2006.09 マレーシア：Peroduaの生産/販売が大幅増加、Protonは低迷 新自動車政策によって生産/輸出が拡大の兆し、トヨタはHiaceのタイ輸出を開始   　 2006.08 フィリピン：FordはFocus FFVで輸出拡大、トヨタも07年からVios生産 三菱自動車は輸出拠点化を延期、ホンダは中近東向けCity生産を検討   　 2005.11 ダイハツ：小型車でトヨタとの連携を深めて、海外事業も拡大 国内軽四輪車シェアも30% 超を達成、2007年度目標はシェアトップ   　 2005.10 ASEANと周辺地域の完成車生産拠点：2008年には年産能力555万台 08年までに、タイで57万台、インドネシアで13万台、インドで42万台拡大   　 2005.08 100万台超に拡大するタイの自動車生産：2010年には170万台規模に IMV生産開始のトヨタの生産･輸出が急拡大、その他各社もPickup生産体制拡充へ   　 2005.07 急成長するインドネシア市場：04年販売は13万台増、05年見込みも7万台増 トヨタがInnovaとAvanza、スズキがAPVを本格輸出、三菱は乗用車生産中止   　 2005.07 いすゞの中期経営計画：2007年度にASEANでLCVを30万台生産 商用車の海外販売30万台、中国での10万台生産と大型DE生産開始も目標   　 2005.06 50万台規模に達したマレーシア市場：生産は2000年代末に60万台 ProtonはVWと提携、Peroduaはトヨタ/ダイハツ共同開発車を生産   　 2005.06 日本の海外生産台数：1,000万台を超える2005年計画 JAMA集計の2004年実績は980万台、国内生産との合計は初の2,000万台超   　 2005.02 高収益性は維持、07年に世界販売420万台目標の日産バリューアップ計画 鍵を握る中国を含む新興国市場での事業拡大、Infiniti ブランドも世界展開   　 2004.12 06年に世界販売850万台、長期的には500万台超の海外生産を計画するトヨタ IMV生産は06年に50万台超、国内生産能力も25万台増強   　 2004.10 タイの年産能力計画は150万台、トヨタIMVなど新型車生産も相次ぐ ASEANと周辺地域の、世界の主要自動車メーカー生産拠点一覧   　 2004.09 04年秋、米国で北米専用中型トラック、中国で大型DEを生産開始する日野 長期目標は世界15万台販売、06年度に海外販売が国内を上回る計画 　 　 2004.08 輸出拠点化進展で、2008年の年産能力が154万台に拡大するタイ トヨタ, 日産, ホンダ, 三菱, いすゞ, Fordが、年産能力を44万台拡充 　 　 2004.07 トヨタのコンパクトカーを担い、海外事業も08年度に倍増するダイハツ トヨタとの共同開発で、国内でBoon、インドネシアでXeniaを新発売 　 　 2004.06 トヨタがU-IMV輸出を開始、MPV輸出拠点化が本格化したインドネシア ホンダも新工場での新型Stream生産を開始、低価格のCity Carも増加   　 2004.05 海外生産が30万台に回復するいすゞ、タイのD-MAXは25万台生産へ 新3カ年計画の04年度目標を03年度で達成見込みのいすゞ自動車 　 　 2004.05 物品税改正で、乗用車/SUV市場が拡大見込みのフィリピン 乗車定員10人のAUVは免税撤廃で値上がり、輸出優遇適用のFordは工場増強 　 　 2004.04 国内販売が大幅減だが、03年度も過去最高業績を更新するホンダ 国内でFit、北米でLCV、欧州でJazzが牽引、アジアも生産体制拡充が進展 　 　 2004.04 トヨタ/ホンダの新型車と、Hyundaiの国民車販売が急拡大したマレーシア 三菱自動車が資本撤退したProtonは独自開発車投入、海外事業展開も拡大   　 2003.10 年産能力230万台規模に達したASEAN、タイは110万台規模 トヨタは04年にIMV生産開始、ホンダは生産･販売戦略の一元化体制を構築   　 2003.08 国内軽四輪車市場で30％シェア、海外40万台生産を計画するダイハツ 新型Move/Mira発売で、03年1〜6月軽自動車シェアが30%に急上昇   　 2003.08 地域専用車の現地生産で、米国/中国市場への本格参入を図る日野自動車 ASEANでは、域内補完/トヨタとの連携を拡大、現地調達率50％も目標   　 2003.03 アジアと中国拠点の"Global Networking"組込みを本格化するホンダ 日米欧の生産体質改革を完了した"Made by Global Honda"の構築   　 2003.01 米国生産から撤退するいすゞ、中国では上海汽車と大型トラック生産へ 海外でのディーゼルエンジン事業はGM主導下に   　 2002.08 2003年145万台生産体制で、200万台販売を目指すトヨタの北米事業 欧州では05年80万台販売など、急進展中のトヨタの海外事業体制構築   二輪車メーカー 2003.04 中国にR&D拠点を設置して、中国市場への浸透を図る日本の二輪車各社 ASEANでは、域内相互供給/集約生産拠点/域内共通モデル開発が進展 　 部品メーカー 2009.06 ASEAN の日系部品メーカー：タイに、生産拠点の新設・拡充が集中 計画の延期･凍結が少ないタイ、ベトナムでの拠点構築・増強も増加 　 2008.06 ASEANの日系部品メーカー：新工場建設が集中するタイ 地域統括会社や研究開発拠点の、タイへの設置も増加   　 2007.06 ASEANの日系自動車部品メーカー：タイに集中する事業体制拡充 新拠点構築が続き、一貫事業体制構築も増加しているタイ   2006.05 日系部品メーカーのASEAN動向：タイを中心に生産体制拡充が進展 トヨタのIMV増産計画への対応に加え、エレクトロニクス関連拠点も増加 　 　 2005.03 トヨタIMV計画拡大等に対応、タイ中心に能力拡大を続ける日系部品メーカー ASEAN各国における、日系部品メーカーの2004年動向 　 　 2004.03 トヨタIMV計画に対応、生産能力と品目を拡充するタイの日系部品各社 既存拠点での生産を拡大する、ASEANでの日系部品メーカー動向 　 　 2003.03 世界供給拠点化も狙いに、タイに集中する日系部品メーカーの生産展開 欧米と中国を除いた地域での、日系部品メーカーの02年海外展開動向 　 　 2002.07 トヨタ系を中心に、タイ拠点を新設･拡充する日系部品メーカー デンソーはコモンレール、日信工業はABS生産を開始