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現代自動車　中国の自動車メーカー　その他 　現代自動車     掲載月   トピック     2010.09 韓国：現代グループの海外生産は2010年上期126万台、2012年363万台体制 2009年現代グループの国内シェアは80%、双竜自はMahindraが買収へ 　 　 2010.02 現代自動車：2010年にフル HEV を米国、2012年に FCEV を韓国に投入 年産 20万台の Hyundai チェコ工場と、30万台の Kia 米国工場が稼動 　 　 2009.11 Hyundai/Kia の新型車装備：多様な新エンジンと 6速ATを投入 先進の安全/視認性/利便性装備も、高級車と上級車に設定 　 　 2009.08 2009年上海モーターショー取材：日韓の自動車メーカーの展示 コンセプトを含む HEV/EV 等 30車種と、最新量産モデル 28車種の概要 　 　 2009.08 韓国：現代自動車グループが、BRICs をカバーする 313万台の海外生産体制 GM Daewoo は Chevrolet車拠点として存続、Renault Samsung はモデル刷新 　 　 2008.12 現代自動車：2011年の海外生産能力は313万台、ロシアとブラジルでも生産 2010年には、Hyundai ブランドのフルハイブリッド車を米国で発売 　 　 2008.08 韓国：輸出が牽引、400万台超に拡大した2007年生産 GM Daewooの輸出が80万台、現代自動車は国産モデルを上級化 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：日本と韓国ブランドの新型乗用車 日韓の自動車メーカーによる、中国生産車とコンセプト車等の展示取材 　 　 2007.12 2007年東京モーターショー (2)：欧米韓自動車メーカーの展示取材 コンセプト車16モデルと、市販新型車 26モデルの概要 　 　 2007.11 現代自動車グループ：北米で高級セダン、欧州でLower medium 車を投入 2011年の生産能力は、韓国で300万台、海外で300万台規模 　 　 2007.08 韓国：GMの輸出拠点として急成長しているGM Daewoo 現代自動車グループは、2009年の海外年産能力を300万台超に倍増 　 　 2007.06 2007上海モーターショー：日本と韓国の自動車メーカーの展示取材 トヨタ･ダイハツ/日産/ホンダ/マツダ/三菱/スズキと、現代・起亜/双龍自動車 　 　 2007.05 中国の欧米韓4社：2010年目処の年産能力計画は310万台規模 2006年の乗用車生産は105万台、2007年計画は124万台 　 　 2007.01 2006北京モーターショー(その1)：トヨタと、韓国自動車メーカーの展示取材 トヨタ/ダイハツと、現代自動車/起亜自動車/双龍自動車の展示   　 2006.11 現代自動車グループ：2009年の世界生産能力は600万台規模 北米市場にLuxury Carを投入、欧州ではLower medium車を中欧2工場で量産   　 2006.09 2006年広州モーターショー：日韓自動車メーカーの展示概要 トヨタ/日産/ホンダ/マツダ/三菱/スズキ、現代/起亜/双龍の展示   　 2006.04 日韓自動車メーカーの中国乗用車事業：年産能力計画は422万台 現代自動車は2008年に103万台、トヨタは2007年に70万台   　 2006.04 インド：2007年には、主要メーカーの乗用車生産能力が170万台 スズキと現代自動車は60万台体制を構築、その他各社の新工場計画も目白押し   　 2005.12 第39回東京モーターショー：欧米韓の自動車メーカーの出展概要 市販予定車を大量出展、DCXはDEのHEVコンセプトカーも出展 　 　 2005.07 現代自動車グループの500万台計画： 2008年には海外生産能力200万台 2010年の米国販売目標は150万台、欧州の中長期目標も150万台販売 　 　 2005.06 韓国（現代・起亜・双龍）・欧州の自動車メーカーの展示概要 現代自動車グループと双龍自動車、およびVW, PSA, BMW, Renault, Fiatの展示 　 　 2005.06 50万台規模に達したマレーシア市場： 生産は2000年代末に60万台 ProtonはVWと提携、Peroduaはトヨタ/ダイハツ共同開発車を生産 　 　 2005.04 スズキと現代が第2工場を建設、RenaultもLogan生産を開始するインド 乗用車販売が100万台規模に達し、今後の生産増加見込みは年間10万台 　 　 2005.03 現代/起亜は海外生産を拡大、GM/Renault/上海汽車は韓国を輸出拠点化 現代/起亜の04年輸出は189万台、海外拠点の年産能力計画は200万台 　 　 2005.02 05年に217万台、06年は278万台となる中欧6ヶ国の自動車年産能力 チェコとスロバキアでの増加を中心に、2009年には年産300万台規模の可能性 　 　 2004.12 乗用車も多様な提携で拡充する東風汽車集団、07年には年産150万台規模に 日産に加えて、乗用車ではPSA/ホンダ/起亜自動車/Renaultとの提携を拡大 　 　 2004.10 70万台規模に成長したイランの自動車生産、06年にRenaultも生産開始 VWもGol組立を開始、先発のPSAと起亜自動車も提携事業を拡大 　 　 2004.08 中国での乗用車年産能力を、08年までに100万台に拡充する現代自動車 SUV等と商用車分野では、恒通集団と江淮汽車との技術提携関係が拡大 　 　 2004.05 08年までに、海外生産を140万台超拡大する現代自動車グループ 毎年4〜5の新型車投入で上級セグメントも強化、ブランドイメージと利益率も改善へ 　 　 2004.04 トヨタ/ホンダの新型車と、Hyundaiの国民車販売が急拡大したマレーシア 三菱自動車が資本撤退したProtonは独自開発車投入、海外事業展開も拡大 　 　 2004.03 国内新車市場が100万台超に拡大、タイとのFTAにも合意したインド スズキとHyundaiの輸出拠点化が進行、インド資本2社も海外展開拡充 　 　 2003.05 国内72%、輸出は37%上昇した現代自動車の台あたり販売価格 中級･高級乗用車/ミニバン/SUV投入で事業拡大、海外生産も本格展開へ 　 　 2003.03 GM/Fordは中国へ、トヨタはASEANへの部品輸出拠点化を開始したインド Hyundaiも小型車の輸出拠点化へ、競争激化でMarutiの市場シェアは低下 　 　 2002.08 米国･欧州･中国の新工場計画で、500万台構想を具体化する現代自動車 規模と技術力を背景に、DaimlerChryslerとの連携も拡大深化 　 　 2002.08 北京汽車グループとの関係を深めるDaimlerChryslerと三菱･現代 三菱は｢北京Jeep｣でPajero生産、現代は｢北京-現代汽車｣設立 　 　 2002.05 北京汽車･東風汽車と連携、2005年に乗用車35万台目標の現代自動車 大宇の山東省プロジェクトは難航の、韓国自動車産業の中国展開   モデル 計画 2010.09 韓国：現代グループの海外生産は2010年上期126万台、2012年363万台体制 2009年現代グループの国内シェアは80%、双竜自はMahindraが買収へ     2010.02 現代自動車：2010年にフル HEV を米国、2012年に FCEV を韓国に投入 年産 20万台の Hyundai チェコ工場と、30万台の Kia 米国工場が稼動   2009.08 韓国：現代自動車グループが、BRICs をカバーする 313万台の海外生産体制 GM Daewoo は Chevrolet車拠点として存続、Renault Samsung はモデル刷新   2008.12 現代自動車：2011年の海外生産能力は313万台、ロシアとブラジルでも生産 2010年には、Hyundai ブランドのフルハイブリッド車を米国で発売   2007.11 現代自動車グループ：北米で高級セダン、欧州でLower medium 車を投入 2011年の生産能力は、韓国で300万台、海外で300万台規模   2007.05 北米市場のモデル計画：GM/Ford/Chryslerがヒット車のモデル名を復活 MercedesはSmart販売を開始、BMW/VWは上級・高級ブランド車を拡充   2007.01 欧州市場のモデルチェンジ計画：小型SUVとミニカー投入が増加 日本の自動車メーカーとGM/Ford、現代自動車の計画 　 　 2006.11 現代自動車グループ：2009年の世界生産能力は600万台規模 北米市場にLuxury Carを投入、欧州ではLower medium車を中欧2工場で量産 　 　 2006.06 米国市場へのモデル投入計画：GM/Ford/Chryslerが高性能モデルを復活 トヨタ/日産/ホンダも、次世代型Toyota Supra/Nissan GT-R/Acura NSXを投入 　 　 2005.10 日米韓各社の欧州市場モデルチェンジ計画：1.0Lクラスの新型車投入が増加 GMはGM-Daewooベース車投入を拡大、Fordは小型車をFiatと共同開発 　 　 2005.07 現代自動車グループの500万台計画： 2008年には海外生産能力200万台 2010年の米国販売目標は150万台、欧州の中長期目標も150万台販売 　 　 2005.04 SUVとスポーツワゴンの新型車投入が続く、米国市場のモデルチェンジ計画 GM, Fordは主力だった乗用車を廃止、日欧各社は新エントリーレベルカーも投入 　 　 2004.08 プラットフォーム共有が進展するGM, Ford, トヨタの欧州市場モデルチェンジ計画 トヨタはトルコ、ホンダは中国、現代自動車はインドからも、新モデルを投入 　中国の自動車メーカー     掲載月   トピック   東風汽車グループ 2010.09 日産の中国事業 (1) 好調な販売を背景に、生産能力は2013年150万台規模へ 　   2010.06 2010年北京モーターショー (2)： 上海汽車/第一汽車/長安/東風/広州/北京汽車の展示 EV, HEV等環境対応車24車種を取材 　 2010.01 上海汽車/第一汽車/東風汽車：2010年末の年産能力は 780万台規模 将来計画は、上海汽車と第一汽車が 370万台規模、東風汽車が 390万台規模 　 2009.06 2009年上海モーターショー取材：上海汽車/第一汽車/東風汽車の展示 HEV/EV を含むコンセプト車 11車種と、最新量産モデル 34車種 　 2008.11 日産の中国事業：鄭州日産汽車を核に、小型商用車事業も拡大 東風汽車有限公司の2012年目標は、100万台販売、売上高 1,000億元 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材 　 　 2008.02 東風汽車グループ：2010年に、乗用車生産135万台を計画 自主ブランド乗用車事業の体制構築を本格化、新乗用車工場を着工   　 2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要 　 　 2006.10 東風汽車：日産/ホンダ/PSA/起亜との合弁で乗用車140万台体制を構築 2010年の台数目標は180万台 (乗用車135万台、商用車45万台) 　 　 2006.09 2006年広州モーターショー (3)：中国自動車メーカーの自社ブランド車展示 第一汽車/東風汽車/奇瑞汽車/吉利控股集団などの展示 　 　 2006.02 日産の中国事業：新東風汽車の事業体制構築が進展、フルライン生産へ 新東風汽車の2006年販売目標は、乗用車24万台、商用車31万台 　 　 2005.04 2006年までに、乗用車年産能力を53万台に倍増するホンダの中国事業 事業統括会社とホンダエンジニアリングの現地法人を設立、06年にはCivic投入も 　 　 2004.12 乗用車も多様な提携で拡充する東風汽車集団、07年には年産150万台規模に 日産に加えて、乗用車ではPSA/ホンダ/起亜自動車/Renaultとの提携を拡大 　 　 2003.11 東風汽車公司との提携拡大で、年産能力49万台となるホンダの中国事業 広州汽車との合弁は24万台に拡充、広州汽車はトヨタとの提携も大筋合意 　 　 2003.08 旧東風グループの部品企業を絞り込む、中国･新東風汽車の部品事業 アクスル/内装部品/DE等で統廃合進展、内装部品はVisteonと提携へ 　 　 2002.11 包括提携で日産ゴーン社長が改革に取組む東風汽車グループ企業 日産モデルをフルラインで生産、2006年目標は55万台販売 　 　 2001.11 既に乗用車分野でも協力関係にある東風汽車と日産 中国･東風汽車グループの事業体制の概要   吉利集団 2010.09 Volvo Cars： 吉利控股集団 （Geely） 傘下に編入 グローバル生産・販売目標は 2015年に100万台     2010.08 中国・吉利控股集団：2011年に120万台、2016年以降268万台の年産体制を構築 2015年販売目標は合計200万台 -- 国内100万台、海外100万台 　   2010.06 2010年北京モーターショー (1)： BYD/Geely (吉利)/奇瑞/長城/力帆/江淮汽車の展示 HEV, EV等環境対応車21車種、2013年まで販売予定を含む新型量産車23車種を取材 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：吉利(Geely)/長城/力帆等の展示 EV/HEVを含むコンセプト車 7車種と、最新量産モデル 30車種の概要 　 2009.04 吉利汽車/比亜迪汽車/長城汽車：2010年には 3社で年産 230万台体制 比亜迪汽車は2008〜09年に PHEV 3車種を投入、吉利汽車も HEV 投入 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その5)：奇瑞汽車と民間自動車メーカーの展示取材 奇瑞/吉利/長城/比亜迪/河北中興/力帆/衆泰/双環汽車の自社ブランド車展示   　 2006.09 2006年広州モーターショー (3)：中国自動車メーカーの自社ブランド車展示 第一汽車/東風汽車/奇瑞汽車/吉利控股集団などの展示   　 2005.06 中国独自開発モデルの展示概要 乗用車/SUV/MPVの独自開発モデルを積極展示   　 2003.06 2005年30万台の乗用車生産を計画する中国･吉利集団 2010年目標は100万台、経営近代化を急ぐ新興民営自動車メーカー 　 第一汽車グループ 2010.06 2010年北京モーターショー (2)： 上海汽車/第一汽車/長安/東風/広州/北京汽車の展示 EV, HEV等環境対応車24車種を取材 　 2010.01 上海汽車/第一汽車/東風汽車：2010年末の年産能力は 780万台規模 将来計画は、上海汽車と第一汽車が 370万台規模、東風汽車が 390万台規模 　 2009.06 2009年上海モーターショー取材：上海汽車/第一汽車/東風汽車の展示 HEV/EV を含むコンセプト車 11車種と、最新量産モデル 34車種 　 2008.10 トヨタの中国事業：合弁工場の乗用車年産体制は2013年に102万台 日野も広州汽車と商用車を合弁生産、ダイハツは販売体制を構築中 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2008.01 第一汽車：自主ブランド乗用車の生産能力は、2010年に120万台 VW/トヨタ等との提携事業を含む目標は、2010年に200万台、2015年に300万台   2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要   　 2006.09 2006年広州モーターショー (3)：中国自動車メーカーの自社ブランド車展示 第一汽車/東風汽車/奇瑞汽車/吉利控股集団などの展示   　 2006.08 中国･第一汽車：2010年に自社ブランド車生産100万台を計画 トヨタ/マツダ/VW等のブランドを含む生産/販売計画は200万台   　 2005.12 トヨタの中国事業：トヨタブランド車70万台/エンジン100万基の年産体制に 2010年の中国市場シェア目標は10% 超、ダイハツ関与の生産も拡大中   　 2005.06 中国独自開発モデルの展示概要 乗用車/SUV/MPVの独自開発モデルを積極展示   　 2005.05 162万台体制への投資を効率化、現地調達も拡大するVWの中国事業 エンジン年産能力も132万基に拡充、MPVやディーゼル車投入も拡大   　 2005.02 200万台を目指す第一汽車集団、VWとトヨタに加えて、マツダとの提携も拡大 商用車では、トラックとバスの事業体制をそれぞれ集約、DEの海外提携を拡充 　 　 2004.10 中国･広州汽車とも、乗用車10万台とエンジン30万基を合弁生産するトヨタ 第一汽車との包括提携で、シェア10％を目標に本格化したトヨタの中国事業動向 　 　 2003.01 天津に50万台規模の合弁生産能力を構築するトヨタの中国事業 日産/東風汽車と同じく、トヨタ/第一汽車の提携もフルライン生産を計画 　 　 2002.07 天津汽車を吸収、トヨタとも広範に連携する中国･第一汽車グループ マツダとの関係も深化、トラック世界Top目標にBenzとも提携模索 　 上海汽車 2010.06 2010年北京モーターショー (2)： 上海汽車/第一汽車/長安/東風/広州/北京汽車の展示 EV, HEV等環境対応車24車種を取材 　 2010.01 上海汽車/第一汽車/東風汽車：2010年末の年産能力は 780万台規模 将来計画は、上海汽車と第一汽車が 370万台規模、東風汽車が 390万台規模 　 2009.06 2009年上海モーターショー取材：上海汽車/第一汽車/東風汽車の展示 HEV/EV を含むコンセプト車 11車種と、最新量産モデル 34車種 　 2009.01 GMの中国事業：HEV投入を開始、Chevrolet Volt も2011年に投入 Chevroletブランド車の新たな生産拠点の瀋陽工場を、年産能力20万台に拡充 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2007.12 上海汽車：自主ブランド乗用車と商用車体制を100万台規模に拡充 南京汽車グループを傘下に持つ、躍進汽車集団の自動車事業吸収も計画   2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要 　 　 2006.07 上海汽車：自社ブランド乗用車を06年に生産開始、2010年には20万台生産 自社ブランド乗用車に搭載するエンジンも、06年から生産開始 　 　 2005.09 GMの中国事業： VWを上回った2005年上半期の乗用車生産 上海汽車集団との提携を拡大、年産能力は既に80万台、06年には95万台   　 2005.05 162万台体制への投資を効率化、現地調達も拡大するVWの中国事業 エンジン年産能力も132万基に拡充、MPVやディーゼル車投入も拡大   　 2004.11 2007年150万台、2010年200万台構想を掲げた上海汽車グループ 目標は、独自モデル開発能力を持った本格的なフルラインメーカー   　 2004.01 車体関係部品体制を再編強化、新東風汽車とも部品連携する上海汽車 欧米との提携拡大を続ける、上海汽車グループの部品メーカー体制 　 　 2002.09 奇瑞汽車を傘下に加え、乗用車100万台生産を目指す中国･上海汽車 GMとの関係は微型･軽型にも拡大、GMACとも合弁設立の方向 　 北京汽車グループ 2010.06 2010年北京モーターショー (2)： 上海汽車/第一汽車/長安/東風/広州/北京汽車の展示 EV, HEV等環境対応車24車種を取材 　 2010.02 長安汽車/北京汽車/広州汽車：乗用車工場の年産能力は2010年末に 520万台 将来計画は、長安汽車が 510万台、北京汽車が 220万台、広州汽車が 180万台 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：北京汽車/華晨汽車/江淮汽車等の展示 中国航空汽車工業/海馬汽車/衆泰控股/東南汽車を含む48車種の概要 　 2009.02 Daimlerの中国事業：北京汽車との提携を商用車事業に拡大 Chryslerは新たに長城汽車と提携交渉、奇瑞汽車との提携は中断 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要 　 　 2006.09 2006年広州モーターショー (3)：中国自動車メーカーの自社ブランド車展示 第一汽車/東風汽車/奇瑞汽車/吉利控股集団などの展示 　 　 2006.01 DaimlerChryslerの中国事業：北京Benzが E-Class 生産を開始 北京汽車と福建汽車との提携を軸に、30万台超の年産能力を計画 　 　 2004.05 05年に、C-class, E-classと小型商用車の中国生産を開始するDCX 重型商用車を含んで北京汽車工業との提携を拡大、三菱自は技術供与を拡大 　 　 2002.08 北京汽車グループとの関係を深めるDaimlerChryslerと三菱･現代 三菱は｢北京Jeep｣でPajero生産、現代は｢北京-現代汽車｣設立 　 　 2002.05 北京汽車･東風汽車と連携、2005年に乗用車35万台目標の現代自動車 大宇の山東省プロジェクトは難航の、韓国自動車産業の中国展開 　 華晨グループ 2009.07 2009年上海モーターショー取材：北京汽車/華晨汽車/江淮汽車等の展示 中国航空汽車工業/海馬汽車/衆泰控股/東南汽車を含む48車種の概要 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要   　 2005.06 中国独自開発モデルの展示概要 乗用車/SUV/MPVの独自開発モデルを積極展示   　 2002.02 2010年100万台生産を目指す中国･華晨グループ Renault,BMWとも連携、自動車事業投資を急展開 　 広州汽車工業グループ 2010.06 2010年北京モーターショー (2)： 上海汽車/第一汽車/長安/東風/広州/北京汽車の展示 EV, HEV等環境対応車24車種を取材 　 2010.02 長安汽車/北京汽車/広州汽車：乗用車工場の年産能力は2010年末に 520万台 将来計画は、長安汽車が 510万台、北京汽車が 220万台、広州汽車が 180万台 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：長安汽車/広州汽車と、BYD/Chery の展示 HEV/EVを含むコンセプト車 18車種と、最新量産モデル 39車種 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.04 広州汽車：自主ブランド乗用車を2010年に発売、年産能力は10万台 広州ホンダの自社ブランド車も2010年に発売、商用車は日野と合弁生産   　 2005.12 トヨタの中国事業：トヨタブランド車70万台/エンジン100万基の年産体制に 2010年の中国市場シェア目標は10% 超、ダイハツ関与の生産も拡大中 　 　 2005.04 2006年までに、乗用車年産能力を53万台に倍増するホンダの中国事業 事業統括会社とホンダエンジニアリングの現地法人を設立、06年にはCivic投入も 　 　 2004.10 中国･広州汽車とも、乗用車10万台とエンジン30万基を合弁生産するトヨタ 第一汽車との包括提携で、シェア10％を目標に本格化したトヨタの中国事業動向 　 　 2003.11 東風汽車公司との提携拡大で、年産能力49万台となるホンダの中国事業 広州汽車との合弁は24万台に拡充、広州汽車はトヨタとの提携も大筋合意 　 　 2002.01 2005年目標は、乗用車20万台生産、高級バス市場シェア25％(広州汽車Gr.) ホンダ･いすゞと連携する広州汽車工業グループの事業概要 　 長安汽車グループ 2010.06 2010年北京モーターショー (2)： 上海汽車/第一汽車/長安/東風/広州/北京汽車の展示 EV, HEV等環境対応車24車種を取材 　 2010.02 長安汽車/北京汽車/広州汽車：乗用車工場の年産能力は2010年末に 520万台 将来計画は、長安汽車が 510万台、北京汽車が 220万台、広州汽車が 180万台 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：長安汽車/広州汽車と、BYD/Chery の展示 HEV/EVを含むコンセプト車 18車種と、最新量産モデル 39車種 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2008.05 長安汽車集団：2010年目標は200万台販売、うち自主ブランド車120万台 年産能力は270万台、ハイブリッド車を含む乗用車のフルラインアップを構築   2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要 　 　 2006.09 2006年広州モーターショー (3)：中国自動車メーカーの自社ブランド車展示 第一汽車/東風汽車/奇瑞汽車/吉利控股集団などの展示 　 　 2005.10 長安汽車集団の生産体制：2008年目標は100万台生産(国産モデル比率50%) 2010年の年産能力は、Ford/スズキ拠点91万台、長安ブランド車拠点120万台 　 　 2005.06 中国独自開発モデルの展示概要 乗用車/SUV/MPVの独自開発モデルを積極展示 　 　 2003.07 50万台体制に拡大する長安汽車集団、旧北方工業各社も30万台体制へ 民営化/新工場建設/モデル更新と中型乗用車進出、等を図る中国兵器集団各社 　 　 2002.01 Fordとの合弁･Altoの増産で、乗用車20万台規模へ(中国・長安汽車Gr.) 中国･長安汽車グループの事業概要   乗用車メーカー 2010.07 中国の自主開発エンジン体制： 主要16社の年産能力計画は1,770万基規模 長安汽車は412万基で最多、奇瑞(Chery)/東風/長城/BYD/華泰(Hawtai) も100万基超 　   2010.06 2010年北京モーターショー (1)： BYD/Geely (吉利)/奇瑞/長城/力帆/江淮汽車の展示 HEV, EV等環境対応車21車種、2013年まで販売予定を含む新型量産車23車種を取材 　 2010.04 中国のBYD：2010年に PHEV の F3DM 販売を拡大、EV e6 も投入 2013年には年産能力 150万台、Daimler とも EV開発で提携 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：吉利(Geely)/長城/力帆等の展示 EV/HEVを含むコンセプト車 7車種と、最新量産モデル 30車種の概要 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：北京汽車/華晨汽車/江淮汽車等の展示 中国航空汽車工業/海馬汽車/衆泰控股/東南汽車を含む48車種の概要 　 2009.07 2009年上海モーターショー取材：長安汽車/広州汽車と、BYD/Chery の展示 HEV/EVを含むコンセプト車 18車種と、最新量産モデル 39車種 　 2009.04 吉利汽車/比亜迪汽車/長城汽車：2010年には 3社で年産 230万台体制 比亜迪汽車は2008〜09年に PHEV 3車種を投入、吉利汽車も HEV 投入 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドのコンセプト車 比亜迪汽車が、高性能･低価格のPlug-in Hybrid コンセプトを展示 　 　 2008.06 2008北京モーターショー：中国ブランドの新型乗用車 中国自動車メーカーが市販する、中国ブランドの新型乗用車の展示取材   　 2007.11 奇瑞汽車(Chery)：2010年には、乗用車120万台、商用車30万台の年産体制 商用車と高級乗用車市場にも参入、ChryslerにOEM供給、Fiatと合弁生産   2007.09 中国の自主開発エンジン体制：主要17社の年産能力計画は710万基規模 奇瑞/華晨/吉利/長城/華泰汽車の5社が、400万基体制を計画   2007.08 中国のエンジン生産：日米欧韓メーカーの年産能力計画は820万基 90万基超の年産体制となるVW/GM/トヨタ/三菱自動車/現代自動車   2007.07 2007年上海モーターショー（その3）：中国自動車メーカー展示取材 中国自動車メーカー 19グループの独自ブランド車展示   2007.02 2006北京モーターショー(その6)：中国自動車メーカーの自社ブランド車の展示取材 第一汽車/上海汽車/東風汽車/長安汽車/北京汽車/江西昌河汽車、等の展示概要   　 2007.02 2006北京モーターショー(その5)：奇瑞汽車と民間自動車メーカーの展示取材 奇瑞/吉利/長城/比亜迪/河北中興/力帆/衆泰/双環汽車の自社ブランド車展示   　 2006.09 2006年広州モーターショー (3)：中国自動車メーカーの自社ブランド車展示 第一汽車/東風汽車/奇瑞汽車/吉利控股集団などの展示   　 2005.11 中国のエンジン生産：乗用車メーカーの年産能力は、拡充計画だけで475万基 日系のエンジン生産拠点計画は広州市に、欧米系は華東地域に集中   　 2005.06 中国独自開発モデルの展示概要 乗用車/SUV/MPVの独自開発モデルを積極展示   　 2005.03 中国で、日本車ベースの乗用車生産が、欧州車ベースを抜いて89万台に拡大 500万台超に達した2004年の中国自動車生産、05年は乗用車300万台生産も   　 2005.01 中国のLightVehicle 生産は、今後3年間で263万台増加して638万台に 世界の主要自動車メーカーの中国での04年動向 　 　 2004.04 自動車生産に参入した、中国民間企業グループの生産能力計画は250万台超 浙江省を中心に23社が参入、吉利控股集団など3社が50万台規模を計画 　 　 2004.02 中国で増加する自動車生産への新規参入、03年生産は30万台超 97年以降で27社が参入、国営企業では華晨、民間企業では吉利集団が最大 　 　 2003.12 年産400万基に近付く中国の自動車用エンジン生産、新工場計画も増加 中国自動車エンジンメーカーの生産実績･生産能力･提携関係の概況 　 　 2003.03 109万台に拡大した02年の中国乗用車生産、50を超えた新モデル発売 中国自動車産業の乗用車分野における外国提携関係の状況一覧 　 　 2001.12 中国自動車生産の85％を生産、乗用車生産能力は130万台超（主要14Gr.） 中国自動車産業のメイン14グループの概況   商用車メーカー 2007.08 中国のエンジン生産：日米欧韓メーカーの年産能力計画は820万基 90万基超の年産体制となるVW/GM/トヨタ/三菱自動車/現代自動車   2006.06 中国の商用車メーカー：排出ガス規制強化に向けて、エンジン体制を強化 商用車を生産する、中国の主要自動車メーカー14グループの最近動向 　 　 2005.11 中国のエンジン生産：乗用車メーカーの年産能力は、拡充計画だけで475万基 日系のエンジン生産拠点計画は広州市に、欧米系は華東地域に集中 　 　 2004.04 自動車生産に参入した、中国民間企業グループの生産能力計画は250万台超 浙江省を中心に23社が参入、吉利控股集団など3社が50万台規模を計画 　 　 2003.04 トラックとバスも100万台超に急拡大した02年の中国自動車生産 中国自動車産業の商用車分野における外国提携関係の状況一覧 　 　 2002.04 3万台から15万台に急拡大した中国重型トラック市場 5社独占市場に、いすゞが合弁生産で2001年に参入 　その他     掲載月   トピック 　 　 2007.06 2007上海モーターショー：日本と韓国の自動車メーカーの展示取材 トヨタ･ダイハツ/日産/ホンダ/マツダ/三菱/スズキと、現代・起亜/双龍自動車 　 　 2007.01 2006北京モーターショー(その1)：トヨタと、韓国自動車メーカーの展示取材 トヨタ/ダイハツと、現代自動車/起亜自動車/双龍自動車の展示   Proton 2009.09 マレーシア：Proton が MPVを初投入、三菱自動車と再提携してモデル開発 Perodua もMPVの新モデルを計画、日産/Tan Chong Motor が第 2工場を拡張   2008.09 マレーシア：日産が新工場での生産を開始、Peugeotも生産開始 Proton は提携ではなく自力再生を計画、Ford は工場閉鎖   2005.06 50万台規模に達したマレーシア市場：生産は2000年代末に60万台 ProtonはVWと提携、Peroduaはトヨタ/ダイハツ共同開発車を生産 　 　 2003.04 Protonは独自エンジン開発/新工場/海外展開、Peroduaはダイハツ主導経営 AFTAへの対応を急ぐマレーシア各社、ホンダとPSAは域内体制構築へ 　 　 2002.04 新たな提携関係を模索するProton、ダイハツが経営参画するPerodua Fordとホンダも経営体制を強化したマレーシア自動車産業の動向 　 インドの自動車メーカー 2005.04 スズキと現代が第2工場を建設、RenaultもLogan生産を開始するインド 乗用車販売が100万台規模に達し、今後の生産増加見込みは年間10万台