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：中期生産台数予測(|
ページ内検索 |
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◆テーマで選択する 自動車メーカー動向 地域動向 部品・技術・環境・安全 |
自動車メーカー・地域動向 |
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| 2010.08 |
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日本の二輪車メーカー動向：日本メーカー世界シェアは5割弱 ヤマハ発動機が2010年9月に、ホンダが同年12月に電動二輪車を発売 |
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| 2010.08 |
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ロシア：Avtovaz/Renault/日産の3社合計で、2012年に130万台体制 市場は2010年4月から急速に回復、各社が生産・販売を拡大 |
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| 2010.08 |
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中国・吉利控股集団：2011年に120万台、2016年以降268万台の年産体制を構築 2015年販売目標は合計200万台 -- 国内100万台、海外100万台 |
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| 2010.08 |
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日系メーカーの欧州動向：2009年の販売は8.3%減の210万台、生産はピーク時の60%水準 日産・三菱自動車が欧州でのEV普及へ力を入れる |
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| 2010.08 |
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Volvo/Iveco/MAN/Scania： 2009年販売は半減、2010年1〜3月は12%増 Volvoはインド、Ivecoは中国、MANはブラジル、Scaniaはイラクで事業展開 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.08 |
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中国の日系部品メーカー(2)：華南/華北/東北/華中/西南地区での動向 広州市周辺でジヤトコ、東プレ、盟和産業、ユーシン等が新工場建設 |
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| 2010.08 |
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中国の日系部品メーカー (1)：華東地区での動向 エクセディ、ニチリン、東洋ゴム、IHI 等が事業拡大 |
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| 2010.08 |
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日本自動車メーカーのHEV/EV計画：日産LEAFの購入費用は299万円載用電池 トヨタとホンダはHEVモデルを拡充、EV/PHEVも計画 |
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| 自動車メーカー・地域動向 |
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| 2010.07 |
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PSA EV Peugeot iOn, Citroen C-ZEROを2010年末に発売 |
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| 2010.07 |
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中欧6ヶ国：2007〜09年に年300万台超生産、Ford/Daimlerが新規参入 欧州の販売低迷を受け、Fiat/Renaultは中欧から自国工場への生産移管を検討 |
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| 2010.07 |
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富士重工：米国工場は2010年度に4割増の14.5万台を生産
2010年度に新型水平対向エンジン、2012年にHEVを導入 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.07 |
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中国の自主開発エンジン体制：
主要16社の年産能力計画は1,770万基規模 長安汽車は412万基で最多、奇瑞(Chery)/東風/長城/BYD/華泰(Hawtai) も100万基超 |
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| 2010.07 |
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インドの日系部品メーカー：生産拠点の構築/拡充 芦森工業/コニシ/JSP/タチエス/東海ゴム/パイオラックス等が新拠点構築 |
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| 2010.07 |
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人とくるまのテクノロジー展2010：自動車メーカーの展示 ホンダがCR-Z、日産がハイブリッドシステム、富士重工が新型EyeSightを展示 |
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| 2010.07 |
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人とくるまのテクノロジー展2010：部品メーカーの出展（2） パワートレイン関連部品、照明機器、内装部品の出展 |
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| 2010.07 |
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人とくるまのテクノロジー展2010：部品メーカーの出展（1） HEV Transmission、各種制御技術など、EV/HEV関連技術の出展 |
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| 2010.07 |
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人とくるまのテクノロジー展2010：材料技術とメーカーの動向
軽量化とカーボンニュートラルの観点から |
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2010年北京モーターショー特集
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| 自動車メーカー・地域動向 |
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| 2010.06 |
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日本の自動車メーカー2009年度決算：全10社が営業黒字 |
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| 2010.06 |
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トルコ：
2010年1〜4月、輸出が回復し、生産は35万台に6割増 Fiat、Renault、Ford、現代自動車などの最近動向 |
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| 2010.06 |
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Chrysler：2010年1Qは営業黒字、通年でBreakeven〜営業黒字を見込む 2010年にChrysler車15モデルを改良、2012年からFiatベース車を大量投入 |
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| 2010.06 |
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マツダ：新たな中長期施策の2015年度世界販売見通しは170万台
2011年から次世代パワートレイン導入、HEVはトヨタの技術を採用 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.06 |
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燃料電池車：日米欧で2015年頃に普及開始を目標
低温始動性・航続距離は向上、課題は耐久性・信頼性、コスト低減、水素インフラ整備 |
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| 2010.06 |
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ASEANの日系部品メーカー：タイでの生産能力の拡大続く 愛知製鋼、カネミツ、今仙電機、ユーシン、トヨタ紡織、ケーヒンなどの動向 |
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| 2010.06 |
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SAE
2010 World Congress: 部品メーカーの出展 LG ChemがVolt用リチウムイオン電池、BorgWarnerがEV用減速機を展示 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2010.05 |
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Fiatの新中期計画：グループの自動車部門を分割し、Chryslerと統合 |
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| 2010.05 |
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GM：2010年後半〜2012年初めに、Voltと小型3モデルを北米に投入 |
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| 2010.05 |
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欧州メーカーの小型商用車：各社が提携し、開発費・生産コストを削減 |
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| 2010.05 |
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インド：日米欧各社が、小型乗用車を相次いで投入 スズキは2009年度100万台生産と販売を達成、125万台への設備増強を発表 |
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| 2010.05 |
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三菱自動車：i-MiEV
を2010年末に欧州、2011年半ばに米国にも投入 Aセグメントの世界戦略車 Global small は2011年頃国内投入 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.05 |
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SAE
2010 World Congress: 自動車メーカーの展示取材 |
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| 2010.05 |
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中国のエンジン生産：日米欧韓メーカーの乗用車エンジン生産能力計画は1200万基 |
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| 2010.05 |
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ドイツの電動パワートレイン、リチウムイオン電池とインフラ整備の動向 独NRW州政府 e-Mobilityセミナー報告 |
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| 2010.05 |
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欧州の日系部品メーカー：ドイツ・ポーランドで新工場・生産能力拡充 英国・スペインで生産縮小続く |
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自動車メーカー・地域動向 |
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| 2010.04 |
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中国のBYD：2010年に
PHEV の F3DM 販売を拡大、EV e6 も投入 2013年には年産能力 150万台、Daimler とも EV開発で提携 |
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| 2010.04 |
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ハイブリッド(HEV)商用車：日本では小型Hybridトラックの販売拡大 欧米ではNavistar、PACCAR、Freightlinerが中型Hybridトラックを販売 |
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| 2010.04 |
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台湾：裕隆グループが、自社ブランドのLuxgen7とTobe
M'car生産を開始 台湾資本自動車メーカーは、中国の東風汽車/吉利汽車/奇瑞汽車などと提携 |
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| 2010.04 |
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日産：EV
Leaf を2010年度内に日米欧で発売、2012年に世界で量販 グローバルコンパクトカーも、タイ/インド/中国で、2010年に生産開始 |
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| 2010.04 |
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VW：2009年の世界販売は過去最高の
629万台、中期目標は 800万台 2009年は、中国で 140万台を販売、ロシアとインドで新工場を稼動 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.04 |
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開発競争が激化する自動車用二次電池の動向 第一回国際二次電池展の取材報告 |
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| 2010.04 |
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車載用電池：トヨタ、ホンダ、日産、三菱自動車が生産体制を拡充 ソニーが車載用電池参入を検討、出光興産は全固体型電池を開発 |
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| 2010.04 |
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新型プリウスの分解実験
ハイブリッド車を構成する主要な部品/サプライヤー |
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| 2010.04 |
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米国の新型車装備：駐車支援の設定が拡大、予防安全装備が高度化
GM/Ford/Chrysler が米国発売した新型車装備の概況 |
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| 2010.04 |
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北米の日系サプライヤー：生産拠点集約と米国外への生産移管が増加 メキシコでは、米国からの生産移管を含めて、拠点強化の動き |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.03 |
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新型車の環境性能：機能を高度化した可変バルブ機構が増加 エコ運転支援装備の設定が増加、植物由来素材の使用も拡大 |
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| 2010.03 |
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日本市場の新型車装備：予防安全性を高める運転支援装備が多様化 プリクラッシュシステム、車線逸脱防止システム等の採用が拡大 |
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| 2010.03 |
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電池・モーター・インバーター等関連
59社の新製品 2010年 EV・HEV 駆動システム技術展他の取材レポート |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2010.03 |
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中国の新車販売：2010年の各社計画は
1,680万台、2009年比 318万台増 乗用車販売目標は 1,290万台規模で、2009年比 257万台増 |
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| 2010.03 |
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トヨタ：Hybrid車を小型モデルで拡充、新興市場向け新小型車も投入
アクセル/ブレーキ関連で 700万台超を回収、米国議会は公聴会開催 |
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| 2010.03 |
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Ford：グローバル
platform ベースの新モデル群を、北米にも本格投入 経営再建計画は、2011年目標を2010年に前倒し達成見込み |
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| 2010.03 |
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欧州の主要
6社：2009年の世界販売は、1,636万台で 2.4%減 VW の2009年販売は過去最高、PSA, Renault, Fiat の減少率も小幅 |
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| 2010.03 |
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日本の自動車メーカー：海外生産規模は回復、輸出もアジア向けは回復 2009年度売上台数見込みは1,873万台、当初計画比 151万台の上方修正 |
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| 2010.03 |
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メキシコ：VWと日産が新モデル、FordがFiesta、ChryslerがFiat500を生産
主要メーカーの小型車生産が拡大、年産能力は2010年半ばに 285万台 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.02 |
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2010年デトロイトオートショー：自動車メーカーの電動車両展示の取材 トヨタが FT-CH、ホンダが CR-Z の量産モデル、Ford が Focus EV 計画を発表 |
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| 2010.02 |
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2010年デトロイトオートショー：パワートレインと市販予定車の展示取材 GM は小型/中型、Chrysler はMultiair式、Ford は大量に、エンジンを展示 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2010.02 |
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日本自動車メーカー：米国投入モデルの軸を、小型車・環境対応車に転換 マツダは Mazda2、三菱自動車は i-MiEV、スズキは次期型 Swift を投入 |
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| 2010.02 |
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日本の新車販売：2009年は
461万台、2010年見込みは 480万台 2009年9月以降は08年比プラス、09年12月は07年比でもプラス |
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| 2010.02 |
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ホンダ：HEVモデルを拡充、新小型車も2011年にインドとタイに投入
現地調達率拡大で、為替の影響を最小化して小型車の収益も確保 |
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| 2010.02 |
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長安汽車/北京汽車/広州汽車：乗用車工場の年産能力は2010年末に
520万台 将来計画は、長安汽車が 510万台、北京汽車が 220万台、広州汽車が 180万台 |
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| 2010.02 |
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現代自動車：2010年にフル
HEV を米国、2012年に FCEV を韓国に投入 年産 20万台の Hyundai チェコ工場と、30万台の Kia 米国工場が稼動 |
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| 2010.02 |
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ブラジル/アルゼンチン：2014年には、587万台の年産能力
ブラジルの2009年新車販売は 314万台に拡大、南米モデル投入も増加 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2010.01 |
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欧米韓のリチウムイオン電池メーカー：GM/Daimler/VW
が体制強化 A123 Systems は中国でも生産、Fiat と Hyundai グループも参入 |
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| 2010.01 |  |
日本メーカーの排気量構成：1.5L以下の比率が
37.7%に、5.0%ポイント上昇 2.6L以上の比率は 17.6%に 7.0%ポイント低下、HEV比率は日本で 7.4%に |
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| 2010.01 |
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欧州メーカーの環境仕様：VW,
Daimler, Opel, Ford, Fiat が量販車に設定 BMW は、燃費性能/走行性能を両立する EfficientDynamics を全モデルに展開 |
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| 2010.01 | |
欧州市場の安全装備：Front
side airbag の標準装備率が 8割、ESC は 55% Euro NCAP が2009年に新評価システムを導入、ESC の装備状況も評価対象 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2010.01 |
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上海汽車/第一汽車/東風汽車：2010年末の年産能力は
780万台規模 将来計画は、上海汽車と第一汽車が 370万台規模、東風汽車が 390万台規模 |
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| 2010.01 |
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インド/ASEAN/台湾/オーストラリアの完成車年産能力：2012年には
767万台 インドとタイで、トヨタ, Renault/Nissan, ホンダ, 三菱自動車, スズキが拡充 |
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| 2010.01 |
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ダイハツ：燃費
30km/L の軽自動車を 2〜3年内に投入 オープンな調達で、部品調達費を2011年度末までに 30% 低減 |
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2010.01 |
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Renault：2011年に
EVを 3車種発売、2012年から EV 用電池も生産 ロシア AvtoVAZ の支援計画に合意、インドでは2012年に超低価格車を発売 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2009.12 |
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日米欧市場の排気量構成：1.5L以下の比率が
32.4%に、8.9%ポイント上昇 |
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| 2009.12 |
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米国市場の安全装備：前席
side airbag と Roof airbag の標準装備率が 80% NHTSAは、2011年モデルから NCAPに新方式を導入、先進装備の設定状況も公表 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2009.12 |
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インド：Tataが
Nano、Fiatが Grande Punto、スズキが A-starで輸出拡大 日産が Micra後継車、GMが新型 Spark、Fordが新モデルFigo 輸出を計画 |
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| 2009.12 |
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日本の自動車メーカーの2009年度計画：売上台数を
109万台上方修正 営業利益はほぼ損益均衡、下半期はトヨタを除いて全社が黒字化 |
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| 2009.12 |
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日本の商用車メーカー：日野が、中国で大型トラック生産を開始 いすゞは新興国向けトラックを開発、三菱ふそうはロシアで合弁事業を開始 |
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| 2009.12 |
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Chryslerの中期計画：2014年の世界販売を、280万台に倍増 販売台数の 56% がFiatの platform ベースに、エンジンにも Fiat技術を採用 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2009.11 |
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新興メーカー等の
EV/PHEV 計画：年販 20万台･10万台の量産計画も 10万ドルの豪華車から、2人乗り三輪や超小型車まで多様な車種展開 |
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| 2009.11 |
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リチウムイオン電池の開発(3)：アラミド素材のセパレータを、2社が事業化 セルロース素材セパレータも商品化、不織布セパレータも視界に |
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| 2009.11 |
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米国の燃費規制：2016年基準案は
CAFE 34.1mpg, CO2排出量 250g/mile 車両サイズ別基準値の採用で、全サイズで CAFE/CO2排出量の改善が必要 |
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| 2009.11 |
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Hyundai/Kia
の新型車装備：多様な新エンジンと 6速ATを投入 先進の安全/視認性/利便性装備も、高級車と上級車に設定 |
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| 2009.11 |
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日本市場の安全装備：前席サイドエアバッグ等の標準装備が拡大 2009年の新型車では、ESCの標準装備とプリクラッシュシステム設定も拡大 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2009.11 |
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Ford
の欧州事業：新型 Fiesta/Ka の好調で、市場シェアを 9.2%に拡大 2010年には、Cセグメントのglobal platformを採用した C-MAX とFocus を投入 |
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| 2009.11 |
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タイ：日産が
Eco-Car を2010年 3月に投入、日本にも輸出 いすゞと三菱自動車が 1t pickup の 2直生産を、2009年秋に再開 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2009.10 |
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欧米韓自動車メーカーの
HEV/EV 計画：欧州各社が HEVを新規投入 PHEV と EV投入も2010年に開始、2012年には各社がラインアップ |
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| 2009.10 |
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リチウムイオン電池の開発(2)：出光興産が、固体電解質の商品化を計画 日油が固体ポリマー電解質、ブリヂストンとセントラル硝子が難燃性電解液を商品化 |
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| 2009.10 |
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欧州の新型車装備：車速感応型パワーステアリングの採用が拡大 車線逸脱警告システムと Adaptive brake light の採用も拡大 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2009.10 |
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日産：BRICs
と中東での事業に注力、新興国市場を早期に収益源化 タイ/インド/中国で、グローバルエントリーカーを2010年から生産 |
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| 2009.10 |
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スズキ：インドで、2010年度に国内販売
100万台、輸出 20万台を計画 世界戦略車 Splash とA-star （欧州名はAlto） の世界展開を本格化 |
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| 2009.10 |
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GMの欧州事業：Saab
の全株式、Opel/Vauxhall の過半数株式を売却 Opel/Vauxhall の 35%株式は保有して、今後も共同開発を継続 |
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| 2009.10 |
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日米欧
7ヶ国の市場：2009年 8月の乗用車販売が、08年比 4.9%増加 4〜6月販売は、Mini セグメントが 3.4%増、Small が 4.9%増 |
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| 2009.10 |
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インドネシア：7/8座席
MPV の生産拠点化が、更に進展 VWが Touran、ホンダが Freed を生産開始、現代自動車も H-1生産を計画 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2009.09 |
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日本の乗用車メーカーの
HEV/EV 計画：トヨタは新型 HEV を積極投入 ホンダも HEV モデルを拡充、日産は2012年に EV年産 20万台体制 |
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| 2009.09 |
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リチウムイオン電池の開発(1)：新しい正極材/負極材の採用も進展 正極でニッケル酸リチウムとリン酸鉄リチウム、負極でチタン酸リチウムと合金系材料 |
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| 2009.09 |
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車線変更支援：斜め後方を監視する
Blind Spot Monitoring が主流 VW/GM/Ford/Volvo が採用拡大、マツダが Atenza、日産が次期型 Fuga に採用 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2009.09 |
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自動車生産：ホンダ/日産/スズキの2009年4〜6月のアジア生産は前年比増 トヨタが 10万台、ホンダが 8.5万台、2009年度売上台数見込みを上方修正 |
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| 2009.09 |
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Ford：2009年下期の北米生産計画は、2008年比
26%増の 107万台 長期債務を 101億ドル圧縮、欧州と共通 platform の小型車の北米投入を開始 |
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| 2009.09 |
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欧州
6社の2009年上半期業績：世界販売は 16%減の 810万台 PSA, Renault, BMW, Daimler は営業赤字、Fiat と VW は営業黒字 |
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| 2009.09 |
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北米の商用車メーカー：Daimler
は Sterling ブランド生産を中止 Paccar はエンジン工場を新設し英国工場も拡充、Navistar はRV参入を計画 |
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| 2009.09 |
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マレーシア：Proton
が MPVを初投入、三菱自動車と再提携してモデル開発 Perodua もMPVの新モデルを計画、日産/Tan Chong Motor が第 2工場を拡張 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2009.08 |
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EV/HEV/PHEV
乗用車：国内で2013年に 100万台超販売、2030年には 250万台に 環境省の次世代自動車普及シナリオと、NEDOの 2次電池開発ロードマップ |
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2009.08 |
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車載用電池：トヨタのニッケル水素電池年産体制は、2010年に
110万台分 日産のリチウムイオン電池年産体制は、2012年には世界で 40万台分 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2009.08 |
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富士重工：Stella
EV をリース販売、HEV と国内向けディーゼル車も開発 北米販売は堅調、2009年夏には新型 Legacy を北米投入 |
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| 2009.08 |
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BMW：7
Series と X6 の Hybrid 仕様を、2009年に投入 2012年の収益目標は維持、Ｘ１ や Gran Turismo などの新モデル計画も維持 |
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| 2009.08 |
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Volvo/Iveco/MAN/Scania：新興国市場で急展開 Volvo はインドとロシア、MAN は中国とイラク、Scania はイラクに新生産拠点 |
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| 2009.08 |
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インドの日系部品メーカー：北部と南部で、生産拠点を構築/拡充 ホンダ新工場の稼動延期等で、一部計画は先送り |
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| 2009.08 |
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韓国：現代自動車グループが、BRICs
をカバーする 313万台の海外生産体制 GM Daewoo は Chevrolet 車拠点として存続、Renault Samsung はモデル刷新 |
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| 2009.08 |
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中欧
6ヶ国：低価格小型車拠点増加で、年産能力は 450万台規模に Daimler がハンガリーに新工場、Ford がルーマニア生産開始 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2009.07 |
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人とくるまのテクノロジー展2009：部品メーカーの出展概要 HEV/EV関連技術や、トヨタが iQ と新型 Prius に採用した新技術など |
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| 2009.07 |
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人とくるまのテクノロジー展2009：自動車メーカーの出展概要 トヨタが新型 Prius、ホンダが Insight を出展 |
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2009.07 |
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ターボチャージャー：欧州を中心に、ガソリンエンジンへの採用が拡大 主要サプライヤーは生産体制を拡充、Bosch と Continental が新規参入 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2009.07 |
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日本の部品メーカー：2009年度下期には、96社が営業黒字または損益均衡 3月決算 119社の、2009年度売上高見込みは 19.3% 減 |
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| 2009.07 |
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中国の日系部品メーカー：上海市とその外延に、拠点構築・拡充が集中 その他地域では、生産体制拡充と計画の延期/凍結が混在 |
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| 2009.07 |
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GM：破産法適用を申請、負債を大幅削減し、コスト構造を改善 新GMは、米国市場規模 1,000万台で利益の出る体質に転換 |
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| 2009.07 |
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ロシア：Renault-AvtoVAZ
と Fiat-Sollers の提携が進展 2009年は市場が大幅縮小見込みだが、主要メーカーは拡大計画を維持 |
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| 第13回 上海モーターショー 特集：出展は過去最高の 918車種 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
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2009.06 |
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アイドリングストップ（Start/Stop）：欧州で、採用が急拡大する兆し トヨタ/マツダ/三菱自動車/スズキも、欧州販売車に設定 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.06 | |
日本の自動車メーカー：2009年度下半期には、7社が営業黒字に 2008年度の連結売上台数は 1,961万台、09年度計画は 1,722万台 |
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| 2009.06 | |
マツダ：2011年から、次世代パワートレインと新世代platformを導入 2009年は、アイドリングストップと新型ディーゼルエンジンを導入 |
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| 2009.06 | |
Daimler：2009年に
S-Class のHybrid車を投入、smart EV 生産も開始 リチウムイオン電池の開発生産体制を構築、EV普及プロジェクトも開始 |
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| 2009.06 | |
Chrysler：連邦破産法
Chapter 11 を申請、早期再生を企図 GM は、バランスシート改善計画とリストラ計画の強化を発表 |
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| 2009.06 | |
ASEAN
の日系部品メーカー：タイに、生産拠点の新設・拡充が集中 計画の延期･凍結が少ないタイ、ベトナムでの拠点構築・増強も増加 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
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2009.05 |
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米国市場のエンジン/変速機構成：直列
4気筒比率が 39% に上昇 V型 8気筒比率は 19% に低下、変速機は 6速ATとCVT比率が上昇 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.05 | |
欧州市場：買換え補助（独仏伊）導入国で、乗用車販売が増加 日本も導入を準備、補助対象車は保有台数の 20%強 |
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| 2009.05 | |
中国：乗用車の2009年生産/販売計画は、125万台増の
800万台 政府目標は2009年に全車種で 1,000万台超、小型乗用車に優遇策導入 |
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| 2009.05 | |
三菱自動車：
i MiEV を2009年に国内、2010年末に欧州で発売 2010年にはAセグメント車を投入、シリーズ式 Plug-in Hybrid 車も開発 |
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| 2009.05 | |
PSA：2010年目標を棚上げして、キャッシュフロー改善を優先 新型車計画は継続して市場カバー率を拡大、Diesel HEVも2011年に発売 |
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| 2009.05 | |
GM
と Chrysler：米国政府が、より徹底したリストラを要求 米国政府は、リストラ期間中の車両品質保証と部品代金回収を保証 |
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| 2009.05 | |
欧州の日系部品メーカー：フランスとポーランドで、生産体制拡充 英国では生産体制縮小、ドイツでは現地メーカーと開発提携 |
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| 2009.05 | |
トルコ：Renaultが
Symbol、Fiatが Fiorino Qubo、トヨタが新型 Versoを投入 2008年の生産/輸出は過去最高だったが、2009年 1〜3月は半減 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
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2009.04 |
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欧州市場のエンジン/変速機構成：AT
を含めて変速機の 6速化が進展 ディーゼル車比率は 59%、過給機付き比率は 63% |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.04 | |
インド：Tata
が Nano を発売、Renault/日産も対抗モデル投入を計画 スズキは A-star、現代自動車は i20 を投入して、輸出拡大を計画 |
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| 2009.04 | |
日産：エントリーカーと電気自動車に集中投資して、2010年に投入 成長戦略を一時中断し、2009年度はキヤッシュフローを最優先 |
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| 2009.04 | |
GM：新たな再建計画で、最大
300億ドルの米国政府融資を要請 2008年販売は 836万台、309億ドルの最終赤字、資金流出は 134億ドル |
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| 2009.04 | |
Chrysler
LLC：Fiat との提携を柱とする経営再建を志向 2009年 2月の再建計画で、総額 90億ドルの米国政府融資を要請 |
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| 2009.04 | |
Fiat
の乗用車事業：2010年から、西欧市場にもローコスト・ブランドを投入 新たに BMW と提携、セルビアとロシアで提携拡大、Chrysler とも提携合意 |
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| 2009.04 | |
吉利汽車(Geely)/比亜迪汽車(BYD)/長城汽車：2010年には
3社で年産 230万台体制 比亜迪汽車は2008〜09年に PHEV 3車種を投入、吉利汽車も HEV 投入 |
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| 2009.04 | |
北米の日系部品メーカー：市場縮小に対応して、生産体制見直し 米国では拠点集約・計画延期・事業撤退、メキシコでは新拠点構築･生産能力拡充 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.03 |
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新型車の環境性能：CVT搭載が拡大、触媒貴金属は使用量削減へ トヨタが、植物由来素材の2009年からの採用拡大を発表 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.03 | |
ホンダ：設備投資を抑制し、Hybrid車とスモールカーの開発に集中 二輪車事業の下支えで、2008年度の営業利益見込みは 1,400億円 |
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| 2009.03 | |
トヨタグループ
7社：2008年度は売上高 20%減、営業赤字 370億円 2009年1〜3月は売上高半減、2,800億円の営業赤字 |
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| 2009.03 | |
日本メーカーの2008年度業績：売上台数の下方修正は
389万台 売上高の下方修正は 10兆円、4,430億円の営業赤字に転落 |
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| 2009.03 | |
Ford：2008年の資金流出は
212億ドル、政府支援は要請せず 2010年からグローバル中小型車を北米投入、2011年の黒字化を見込む |
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| 2009.03 | |
欧州
6社の2008年業績：世界販売は 2.2%減の 1,753万台 VW と Fiat は業績拡大、Daimler は販売台数を維持、PSA は最終赤字 |
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| 2009.03 | |
中国の自動車生産：2008年は
935万台、10〜12月に 15%減少 日本モデルベースの生産は 210万台に拡大、中国モデルは 223万台 |
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| 2009.03 | |
メキシコ：2008年の自動車生産は
210万台、輸出は 166万台に拡大 GM が新工場で Aveo生産を開始、Ford は商用車工場を Fiesta工場に転換 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.02 | |
EUの自動車CO2規制：2012年から130g/km規制、2015年に完全実施 制裁金基準は当初案より緩和、超低CO2技術導入にインセンティブ |
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| 2009.02 | |
日本市場の新型車装備：走行安定性・安全性装備が高度化 トヨタはS-VSC、日産はブレーキLSD付VDC、ホンダはMotion Adaptive EPS |
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| 2009.02 | |
日本市場のエンジン/変速機の構成：45%
に達したCVT比率 直列 4気筒車では 63%、直列 3気筒とV6/V8エンジン車でもCVTが増加 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.02 | |
トヨタの生産調整：2009年
1〜3月に、日本と北米で大幅減産 米国と欧州での2008年10〜12月販売は 3割減少 |
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| 2009.02 | |
日本の新車販売：2008年は508万台、2009年見込みは486万台 2008年10〜12月は14%減、軽四輪車を除いて保有台数も純減 |
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| 2009.02 | |
Daimlerの中国事業：北京汽車との提携を商用車事業に拡大 Chryslerは新たに長城汽車と提携交渉、奇瑞汽車との提携は中断 |
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| 2009.02 | |
VW：2008年の世界販売も、過去最高を更新して
623万台 中国での販売が 100万台超に拡大、米国年販 100万台計画も推進 |
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| 2009.02 | |
ブラジル/アルゼンチン：381万台に拡大した2008年の自動車生産 トヨタと現代自動車がブラジル、ホンダがアルゼンチンに新工場 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.01 | |
車載用リチウムイオン電池：2009年に、相次いで量産開始 新たに、ホンダがGSユアサ、VWが三洋電機、DaimlerがEvonikと提携 |
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| 2009.01 | |
欧州の自動車安全性：2009年から、新評価システムを採用 日本の自動車アセスメントも、サイドカーテンエアバッグを評価対象に追加 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2009.01 | |
日本の自動車生産と輸出：海外生産と輸出が、全域で減少する兆し 自動車メーカー別地域別の、海外生産と日本からの輸出台数 |
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| 2009.01 | |
ダイハツ：九州に高効率の軽自動車生産体制を構築、開発拠点も設置 新型 Tanto の牽引で、2008年4〜9月期の軽自動車市場シェアは 34.3% |
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| 2009.01 | |
米国
3社：議会に再建計画を提出、総額340億ドルの緊急融資を要請 米国政府は、GM と Chrysler への、174億ドルのつなぎ融資を発表 |
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| 2009.01 | |
GMの中国事業：HEV投入を開始、Chevrolet
Volt も2011年に投入 Chevroletブランド車の新たな生産拠点の瀋陽工場を、年産能力20万台に拡充 |
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| 2009.01 | |
Renault：2008年末までに
25万台を減産、欧州で 6,000人を削減 欧州での販売減が深刻化、2008年秋からは欧州外販売も減少 |
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| 2009.01 | |
ASEAN
と周辺国の完成車生産能力：2015年には 800万台規模 計画延期の動きはあるが、インドで 154万台、タイで 63万台拡大 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.12 | |
新型軽乗用車の装備：衝突安全性/予防安全性装備が高度化 ホンダは Life に連続容量変化式エアバッグ、スズキは Wagon R Stingray にESC |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.12 | |
日米欧
7ヶ国の新車販売：Mini と Small セグメント販売は堅調 2008年 1〜10月の日米欧 30ヶ国の乗用車販売は 8.9% 減 |
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| 2008.12 | |
日本の自動車メーカーの2008年度計画：売上台数を150万台下方修正 営業利益は 1.5兆円下方修正して1.743兆円 (2007年度比 62% 減) |
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| 2008.12 | |
ホンダ/マツダ/スズキ/三菱自動車の中国事業：2010年目標は200万台販売 ホンダは100万台、マツダは30万台、スズキは50万台、三菱自動車は15万台 |
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| 2008.12 | |
GMとFord：2008年１〜9月期の資金流出は
268億ドル GMは2009年半ばに資金不足に陥ると発表、政府の緊急融資を要請 |
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| 2008.12 | |
欧州自動車メーカーの減産：主要
6社ともに、2008年後半に大幅減産 Daimler はドイツ工場を 1ヶ月間操業停止、Fiat も間歇的に生産停止 |
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| 2008.12 | |
現代自動車：2011年の海外生産能力は313万台、ロシアとブラジルでも生産 2010年には、Hyundai ブランドのフルハイブリッド車を米国で発売 |
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| 2008.12 | |
台湾：裕隆グループが
Luxgen ブランドの世界販売を計画 Ford が Escape のロシア輸出、裕隆日産が Cabstar のメキシコ輸出を開始 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.11 | |
トヨタの新モデル
iQ：2009年初までに日欧で発売、全長は 2985mm ESC と 9個のエアバッグを標準装備、CO2排出量は 101g/km |
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| 2008.11 | |
欧米メーカーの電気自動車：2010年前後に大手各社も市場投入 Tesla Motors, Think Global, RUF Automobile 等が、先駆けて生産を開始 |
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| 2008.11 | |
米国市場の新型車：Rollover
Sensor, Auto-dimming mirror設定が増加 GM/Ford/ChryslerとHyundai/Kiaの新型車装備、Remote Start も増加 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.11 | |
日産の中国事業：鄭州日産汽車を核に、小型商用車事業も拡大 東風汽車有限公司の2012年目標は、100万台販売、売上高 1,000億元 |
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| 2008.11 | |
スズキ：インドに
4,000億円を投資し、100万台の生産・販売体制を構築 2010年度目標は世界生産 320万台、売上高 4兆円 |
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| 2008.11 | |
日野自動車：中国･広州汽車と合弁生産、インドとロシア市場にも参入 2015年を目処に年販 20万台超を構想 (海外で 15万台超) |
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| 2008.11 | |
Fordの欧州事業：Fordブランド事業は拡大、ルーマニアに新生産拠点 PAGは、Volvo を残して、Aston Martin/Jaguar/Land Roverを売却 |
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| 2008.11 | |
タイ：2015年の年産能力計画は
260万台規模 7社のEco-Car生産計画で、乗用車年産能力が 75万台規模拡大 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.10 | |
クリーンディーゼル車：日本の自動車メーカーの市場投入動向 2009年にかけて、新型DE搭載車を欧州市場に相次いで投入 |
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| 2008.10 | |
ハイブリッド車(HEV)：GMがVoltの量産モデル、ホンダがInsightコンセプトを発表 Renault, PSA, BMW 等も、パリモーターショーにコンセプト車を出展 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.10 | |
トヨタ：2009年販売計画を、1,040万台から
970万台に下方修正 環境対応を早め、Plug-in Hybridを2009年末、EVも2010年代早期に投入 |
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| 2008.10 | |
トヨタのハイブリッド車戦略：新型Prius/新HEV専用モデルを2009年に投入 海外6拠点でも生産、2010年代早期に年販100万台を計画 |
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| 2008.10 | |
トヨタの中国事業：合弁工場の乗用車年産体制は2013年に102万台 日野も広州汽車と商用車を合弁生産、ダイハツは販売体制を構築中 |
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| 2008.10 | |
いすゞ：ロシアで新工場が稼動、中国でDE生産会社を新設 インドではバス生産、トルコ/インドネシア/マレーシアの生産拠点を連結対象化 |
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| 2008.10 | |
GMの欧州事業：中東欧とロシア販売の牽引で、販売台数は過去最高 中東欧とロシアに、Chevroletブランド車の生産拠点を展開 |
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| 2008.10 | |
インドネシア：ダイハツが、トヨタの日本市場モデルLite
Ace/Town Aceを生産 スズキが乗用車の生産ラインアップ、日産がLivinaシリーズ生産を拡大 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.09 | |
アイドルストップ機構：欧州でBMW/Daimlerが小排気量車に標準装着 PSA/Fiat/Ford/Land Roverも採用、トヨタ/マツダは新システム開発 |
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| 2008.09 | |
プリクラッシュシステム：トヨタが新機能追加、富士重工も設定開始 マツダと日産は、車線変更時の衝突防止支援システムを開発 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.09 | |
日本各社の生産：2013年は2,900万台規模、国内は2011年がピーク トヨタは、2008年生産計画を、2007年実績比横這いに下方修正 |
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| 2008.09 | |
富士重工：トヨタとの協業を拡大して、軽自動車の開発・生産から撤退 コア技術の水平対向エンジン分野や環境技術開発に経営資源を集中 |
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| 2008.09 | |
マレーシア：日産が新工場での生産を開始、Peugeotも生産開始 Proton は提携ではなく自力再生を計画、Ford は工場閉鎖 |
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| 2008.09 | |
欧州6社の最新動向：PSAとFiatは業績拡大、BMWとDaimlerは減益 Renaultは欧州外販売を拡大、VWは米国新工場計画を発表 |
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| 2008.09 | |
北米の商用車メーカー：Navistarはインド、Paccarは中東欧に事業拡大 Daimlerは、Freightliner トラックに新開発エンジン搭載を開始 |
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| 2008.09 | |
米国
3社の2008年上半期業績：GMは 187億ドル、Fordは 86億ドルの連結赤字 トヨタと日産の 4〜6月期北米業績も悪化、ホンダも販売見込みを下方修正 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.08 | |
駐車アシストシステム：Rear方向アシストの設定率が日米欧市場で40% 日本メーカーの標準装備率も欧州で上昇、Rear方向アシストは16% 超 |
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| 2008.08 | |
米国市場の安全装備：Front
side airbag/Roof airbag の標準装備率が 60% 超 NHTSAは、2010年モデルNCAPから、衝突回避装備状況と総合評価も公表 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.08 | |
米国：Light
Truck市場が大幅縮小、主要各社が減産対応 トヨタはTundraとSequoia生産を一時休止、Mississippi新工場ではPriusを生産 |
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| 2008.08 | |
インドの日系部品メーカー：2010年を前後して、新工場が相次いで稼動 スズキ/ホンダ/トヨタの現地生産拡大と、日産の工場進出に対応 |
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| 2008.08 | |
日産の新中期計画：電気自動車/Aセグメント車/超低コスト車を投入 2012年までにBRICsと中東での販売を180万台に、100万台拡大 |
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| 2008.08 | |
Volvo/Iveco/MAN/Scania：新興市場販売の拡大で、2007年も好業績 Volvo はロシアとインド、Iveco はロシア、MAN はポーランドに新工場 |
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| 2008.08 | |
オーストラリア：新車市場が
100万台超に拡大、輸入車比率が 80% 超に上昇 トヨタは2010年から Camry Hybrid、GM は FR車、Ford は Focus を生産 |
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| 2008.08 | |
韓国：輸出が牽引、400万台超に拡大した2007年生産 GM Daewooの輸出が80万台、現代自動車は国産モデルを上級化 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.07 | |
人とくるまのテクノロジー展2008：自動車メーカーの出展概要 トヨタが Toyota Plug-in Hybrid、日産が X-Trail ディーゼル車を出展 |
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| 2008.07 | |
人とくるまのテクノロジー展2008：予防安全と視認性向上に多彩な出展 自動車部品メーカーによる、環境/安全/利便性･快適性技術の出展概要 |
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| 2008.07 | |
欧州の新型車装備：22モデル中、18モデルに駐車支援システム設定 連続可変ダンピングコントロールと、電動パーキングブレーキの設定も拡大 |
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| 2008.07 | |
日本市場の安全装備：EBDの標準装備率が80%、ブレーキアシストも60% 自動車安全アセスメントの衝突安全性で、Subaru Impreza が初の満点評価 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.07 | |
中国の日系部品メーカー
(1)：華東/華南/華中/東北地区での動向 上海市と江蘇省の蘇州/無錫/常熟/南通で、拠点構築・拡充が増加 |
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| 2008.07 | |
中国の日系部品メーカー
(2)：広東省と天津市/北京市での動向 トヨタ/日産/ホンダの生産拡大に対応、広州/東莞/佛山で生産体制拡充 |
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| 2008.07 | |
ホンダ：小型Hybrid
4モデルで年販50万台を構想、FCX Clarity も新投入 450万台販売に向けて、2010年までに年産規模60万台の新工場群が稼動 |
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| 2008.07 | |
中欧6ヶ国：年産能力は、2012年までに90万拡大して460万 VWがSkoda工場を拡大、GMがFSOに出資、FordがAutomobile Craiova買収 |
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| 2008.07 | |
BMW：2012年目標は180万台販売、2010年までに6つの新モデルを投入 都市部で快適に運転できる新型 City Car も 5年以内に開発 |
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| 第10回 北京モーターショー 特集 | ||||||||||||||||||||
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.06 |  |
日本メーカーのモデル計画：高性能クーペと
crossover SUV を集中投入 トヨタが iQ、富士重工が Exiga、スズキが 2.5L sedanで新市場に参入 |
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| 2008.06 | |
トヨタの新興国事業：インド/ブラジルで低価格Entry
family carを生産 インド/ブラジル/ロシアに第 2工場を建設、タイをアジアの統括拠点化 |
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| 2008.06 | |
ASEANの日系部品メーカー：新工場建設が集中するタイ 地域統括会社や研究開発拠点の、タイへの設置も増加 |
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| 2008.06 | |
ロシア：新工場建設がラッシュ、自動車年産能力は331万台に拡大 RenaultがAvtoVAZに資本参加、GMもGAZと提携交渉 |
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| 2008.06 | |
Daimler：省燃費のBlueEFFICIENCY仕様を大量投入 2009年にはS/M-Class のHEV、2010年にはB-Class のFCVを投入 |
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| 2008.06 | |
日本の自動車メーカー：2008年度見込みは、1兆3,500億円の営業減益 原価改善による増益見込みがゼロ、為替変動が1兆2,500億円の減益要因に |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.05 | |
米国CAFE規制：2015年基準は、乗用車35.7mpg、Light
Truck 28.6mpg 2020年目標は、乗用車とLight Truckの平均で35mpg (現行基準は25mpg) |
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| 2008.05 | |
欧州の自動車安全性：ESCと電子制御ブレーキシステムの標準装備化が進展
日産がQashqai、ホンダが Legend で、EuroNCAPの5つ星評価を初取得 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.05 | |
欧州の日系部品メーカー：トヨタ/日産/スズキ等のロシア生産計画に対応
三桜工業/大同メタル/ティラド/トヨタ紡織等が、ロシアに生産拠点を構築 |
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| 2008.05 | |
長安汽車集団：2010年目標は200万台販売、うち自主ブランド車120万台
年産能力は270万台、ハイブリッド車を含む乗用車のフルラインアップを構築 |
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| 2008.05 | |
マツダ：日本/中国/タイで設備増強、2010年には世界160万台体制
国内生産は100万台超を回復、V6エンジン生産も再開 |
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| 2008.05 | |
イラン：RenaultとCheryモデルの牽引で、2013年生産は140万台
2013年には、イランブランド車生産も50万台規模に拡大 |
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| 2008.05 | |
トルコ：RenaultとTofasが30万台超の生産体制、Fordは北米にも輸出
2007年生産が100万台超に拡大、欧州中心に80万台超を輸出 |
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| 2008.05 | |
Chrysler：商品ラインアップを大幅整理する一方、新規セグメントに参入
OEM調達と合弁生産で市場カバーを拡大、北米外販売を40万台に拡大 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.04 | |
ガソリン直噴エンジン：GM
が2007年、Fordが2009年から本格採用 Daimler と BMW は、Spray-guided 方式の直噴希薄燃焼エンジン搭載を拡大 |
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| 2008.04 | |
欧米の電気自動車
(EV)：米国3社がPlug-in Hybrid (PHEV) を開発 GM はPHEV 生産を2010年に開始、Ford/Chrysler も走行テストを開始 |
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| 2008.04 | |
欧州市場のエンジン/変速機構成：MTの6速化が進展、3気筒車も増加 主要Make Groupのディーゼル乗用車比率は60%、日本ブランド車も45% |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.04 | |
インド：新工場建設がラッシュ、年産能力は500万台規模に倍増 現地資本の自動車メーカー、TataとBajajが10万ルピー車を発表 |
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| 2008.04 | |
北米の日系部品メーカー：ホンダとトヨタの新工場向けに生産体制拡充 北米市場の縮小に対応して、生産拠点集約やメキシコへの生産移管も |
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| 2008.04 | |
広州汽車：自主ブランド乗用車を2010年に発売、年産能力は10万台 広州ホンダの自社ブランド車も2010年に発売、商用車は日野と合弁生産 |
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| 2008.04 | |
Ford：Shared
Global Products計画を具体化、2010年には北米投入 2009年黒字化を目標に、北米事業の年産能力は290万台に圧縮 |
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| 2008.04 | |
三菱自動車：日米の販売目標を圧縮、新興国中心に拡販を計画 新中期経営計画 "ステップアップ2010" の2010年度販売目標は142万台 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.03 | |
EUの自動車CO2規制：欧州議会は、2015年125g/kmを決議 EU委員会案は、2012年130g/km (代替燃料等で、更に10g/kmを追加削減) |
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| 2008.03 | |
新型車の環境性能：多くがSU-LEV認定、燃費基準の超過達成も増加 水銀フリー化が進展、2007年9月以降の新型車は六価クロム全廃 |
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| 2008.03 | |
米国市場のエンジン/変速機構成：エンジンは、E85と気筒休止が急増 VVTエンジン比率も60% 超、変速機は6速ATとCVT比率が急上昇 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.03 | |
日本メーカーの自動車生産：海外生産が1,200万台規模に拡大 海外生産拠点計画は、ロシア/インド/南米/アフリカでの新設も増加 |
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| 2008.03 | |
中国の自動車生産：2007年は888万台、2008年見込みは1,000万台規模 自動車メーカーの2008年乗用車販売計画は、200万台増の830万台 |
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| 2008.03 | |
GM：2007年の世界販売は937万台、北米外地域で57万台増 北米事業再建も進捗、UAWとの協約改訂効果は2010年には40〜50億ドル |
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| 2008.03 | |
メキシコ：200万台を超えた自動車生産、輸出が160万台に拡大 日産が2007年生産でTop、ホンダはCR-Vを生産、トヨタは生産能力拡充 |
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| 2008.03 | |
PSA：2010年400万台販売に向けて、HEVを含む29モデルを投入 プレミアム車も投入して商品ラインを拡大、重点地域はMercosur/中国/ロシア |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.02 | |
車載用リチウムイオン電池：2009〜10年に相次ぐ、量産計画 日産/NECと三菱自動車/GSユアサが2009年から量産、三菱重工/東芝等も参入 |
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| 2008.02 | |
日本市場の新型車：2007年に国内発売された新型乗用車の装備 トヨタは高度な運転支援装備、日産は独立型トランスアクスル4WD、ホンダはVSA/VGR |
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| 2008.02 | |
電気自動車
(EV)：三菱自動車と富士重工が2009年に発売 トヨタは2010年までにPlug-in HEV、日産も2012年を目処にEVを発売 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.02 | |
ブラジル/アルゼンチン：自動車市場が急拡大、2007年生産は350万台超 80% を超えたブラジル市場のFFV比率、アルゼンチン生産の拡大も各社が計画 |
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| 2008.02 | |
東風汽車グループ：2010年に、乗用車生産135万台を計画 自主ブランド乗用車事業の体制構築を本格化、新乗用車工場を着工 |
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| 2008.02 | |
ASEANと周辺国の完成車生産能力：数年で200万台拡大、750万台規模に VWとスズキがタイに進出、GM/VW/Renault/Fiat/トヨタ/ホンダがインドで新工場建設 |
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| 2008.02 | |
日本の新車販売：2007年は535万台に縮小、2008年も減少見込み 軽四輪車を除いて純減が続く保有台数、保有期間の長期化も進行 |
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| 2008.02 | |
Fiatの乗用車事業：2007年販売が223万台に拡大、2010年目標は350万台 ロシア/インド/中国で新たな合弁生産、開発を効率化して新モデルも積極投入 |
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| 技術・部品動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.01 | |
日本市場のエンジン/変速機の構成：40%
に近付いたCVT比率 3〜4速ATを代替する形で搭載が拡大、直列4気筒車のCVT比率は5割超 |
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| 2008.01 | |
テレマティクスシステム：Microsoftが参入して、FordとFiatが採用 トヨタ/日産/ホンダは、カーナビゲーションを高性能化してルート検索機能を強化 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | ||||||||||||||||||||
| 2008.01 | |
トヨタの欧州販売：2009年目標は145万台、ロシアが最大市場に 2008年に小型SUV、09年に超小型iQ Concept を投入、DE車とHEVも拡充 |
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| 2008.01 | |
ホンダ：2010年を目処に、ハイブリッド車販売比率10%
を構想 中大型車ではクリーンディーゼル車を、2008年に欧州、09年に日米に投入 |
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| 2008.01 | |
VW：2007年の世界販売は600万台超、2012年には700万台規模 米国事業は黒字化と100万台販売を目標とする新戦略発表、ロシア新工場も稼動 |
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| 2008.01 | |
第一汽車：自主ブランド乗用車の生産能力は、2010年に120万台 VW/トヨタ等との提携事業を含む目標は、2010年に200万台、2015年に300万台 |
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| 2008.01 | |
中国：質的発展を目指す、自動車産業の2010年中期目標 中国自動車工業第11次5ヶ年発展計画 (2006〜2010年) の輪郭 |
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| 2008.01 | |
日産ディーゼル：Volvoが完全子会社化、アジア事業の中核に位置付け 日本の自動車メーカーとの提携関係は維持、三菱ふそうとの提携を拡大 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2007.12 | |
空調システム：ゾーン空調機能付が主流となったオートエアコン 日本各社は、アレルギー抑制効果を持つ高機能フィルターも採用 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2007.12 | |
ダイハツ：国内軽自動車市場でシェアトップ、海外事業も急拡大 インドネシアからTerios輸出を開始、中国でダイハツブランド車を初投入 |
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| 2007.12 | |
上海汽車：自主ブランド乗用車と商用車体制を100万台規模に拡充 南京汽車グループを傘下に持つ、躍進汽車集団の自動車事業吸収も計画 |
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| 2007.12 | |
Renault：西欧外販売を牽引するLogan、2009年には100万台生産 2009年330万台販売に向けて、2008〜09年に新型車21を投入 |
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| 2007.12 | |
台湾：福特六和/裕隆汽車/中華汽車が完成車輸出拡大を計画 トヨタ子会社の国瑞汽車も、2008年に完成車輸出を開始する見込み |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2007.11 | |
トヨタの新型車：安全装備に加え、使いやすさと快適性装備も採用拡大 エアコン機能が高度化、スマートエントリーやコンライト等がほぼ標準装備に |
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| 2007.11 | |
カーナビゲーション：日本で
8% に達した標準装備率、3D表示も増加 自動車メーカーによる、日米欧市場でのMake別、表示タイプ別設定状況 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2007.11 | |
タイ：Eco-Car計画を復活、1t
Pickupと並ぶ輸出製品育成を企図 ホンダがEco-Car Projectに参加、年産能力12万台の新工場を建設 |
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| 2007.11 | |
奇瑞汽車(Chery)：2010年には、乗用車120万台、商用車30万台の年産体制 商用車と高級乗用車市場にも参入、ChryslerにOEM供給、Fiatと合弁生産 |
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| 2007.11 | |
ハイブリッド車：欧米自動車メーカーが、多彩な市場投入を計画 GMは、3種類のHybridシステムを搭載する8モデルを、2008MYに北米投入 |
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| 2007.11 | |
スズキ：Dセグメント車も開発、日本/インド/ハンガリーで生産体制を拡充 2009年度目標を、300万台生産/275万台販売に上方修正 |
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| 2007.11 | |
現代自動車グループ：北米で高級セダン、欧州でLower
medium 車を投入 2011年の生産能力は、韓国で300万台、海外で300万台規模 |
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| 2007.11 | |
GM/Ford/Chryslerの最近動向：北米で収益性回復、新興市場事業を拡大 米国3社の2012年北米生産は778万台で、06年比121万台縮小 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2007.10 | |
米国市場の新型車装備：ESCと、6個のエアバッグの標準装備化が進展 GM/Ford/Chrysler と、Hyundai/Kiaが米国発売した新型車装備の概況 |
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| 2007.10 | |
AMT：Dual
Clutch 型AMTの、DCT採用計画が急拡大 VW は横置エンジンFF車のATを代替、Ford と Chrysler は新工場で量産 |
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| 2007.10 | |
カーエアコン冷媒：EUのHFC134a規制に、VDAはCO2冷媒を選択 CO2ではない代替冷媒開発も進展、DuPontとHoneywellは共同開発 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2007.10 | |
トヨタの北米事業：2009年販売計画は310万台、年産能力は217万台 新型車を大量投入し、年産能力も拡充するが、拡大スピードはマイルドに |
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| 2007.10 | |
欧州6社の最新動向：Fiat/VWは業績拡大、PSA/Renaultも収益性回復 (付) 西欧主要5ヶ国のメーカー別 Light Vehicle 生産の中期見通し |
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| 2007.10 | |
インドネシア：トヨタとスズキが輸出拡大、2006年に激減した新車販売も回復へ RenaultとVWが工場進出検討、中国の自動車メーカーも現地生産を計画 |
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| 2007.10 | |
北米の商用車メーカー：2009年に向けて増産準備、低コスト国から調達拡大 Paccarはハイブリッドトラック発売も計画、Navistarはインド事業を拡大 |
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| 2007.10 | |
いすゞ：新興国事業を拡大、2010年度に84万台販売を計画 2010年度売上高目標は2兆円、営業利益率目標は7.5% |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2007.09 | |
サイドエアバッグ：トヨタが、国内でも標準装備化 日米欧市場で大きな格差が生じている、サイドエアバッグの標準装備率 |
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| 2007.09 | |
ディーゼル車の米国投入：日米欧の主要メーカーが乗用車/LCVに設定 2008〜2010年に投入、尿素SCRまたはNOx吸蔵還元触媒でNOx低減 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2007.09 | |
日本各社の自動車生産：年間100万台規模で増加、2012年には2,800万台 トヨタの海外生産は700万台規模、国内生産との合計は1,200万台規模 |
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| 2007.09 | |
マレーシア：シェア5割のPerodua/トヨタ車、Hyundai/Kiaモデルも拡大 2008年の生産能力は125万台、2012年生産は64万台 |
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| 2007.09 | |
日野自動車：海外販売の将来目標は15万台
(06年度比3倍増) 北米3拠点で組立生産、中国･広州汽車と合弁生産、西欧全域に販売網構築 |
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| 2007.09 | |
Volvo/Iveco/MAN/Scania：2006年も好業績、アジア・東欧事業を拡大 欧州の商用車専業4社の最近動向、Volvoは日産ディーゼルを子会社化 |
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| 2007.09 | |
富士重工：2010年までに、ミニバンとSubcompactを新投入 新型Imprezaは初の世界戦略車、ディーゼル車を含む環境技術も集中開発 |
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| 2007.09 | |
中国の自主開発エンジン体制：主要17社の年産能力計画は710万基規模 奇瑞/華晨/吉利/長城/華泰汽車の5社が、400万基体制を計画 |
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| 技術・部品動向 | |||
| 2007.08 | |
過給機付小型ガソリンエンジン：CO2排出量低減に、欧州で採用拡大 VW/BMW/PSA/Renault/Fiatが、過給機付小排気量ガソリン車を新投入 |
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| 2007.08 | |
駐車アシストシステム：日米欧市場で１/3に達したRear方向アシストの設定 トヨタは操舵アシストを含むシステムの設定を拡大、ホンダも軽乗用車に設定 |
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| 2007.08 | |
欧州の新型車装備：AFS/駐車アシスト/Zone空調の設定が拡大 走行安定システムは標準化が進展、連続可変ダンピングコントロールも設定開始 |
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| 2007.08 | |
可変バルブシステム：トヨタ/日産/ホンダが、リフト量連続可変制御を採用 Dual VVT採用も拡大している、日本の自動車メーカーの開発/採用動向 |
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| 自動車メーカー・地域動向 | |||
| 2007.08 | |
ホンダ：省燃費技術と生産能力強化で、2010年に世界450万台販売 AcuraをSporty/Luxuriousなブランドに強化、中国と日本市場でも展開 |
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| 2007.08 | |
BMW：2008〜09年に、新シリーズのX6とLuxury
Sports Cruiserを投入 派生モデル投入もさらに拡大して、2010年目標は160万台販売 |
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| 2007.08 | |
中国のエンジン生産：日米欧韓メーカーの年産能力計画は820万基 90万基超の年産体制となるVW/GM/トヨタ/三菱自動車/現代自動車 |
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| 2007.08 | |
日系部品メーカーの中国動向
(1)：生産拠点拡充が集中する広東省 広州市外延の、中山/東莞/佛山にも拠点展開が拡大 |
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| 2007.08 | |
日系部品メーカーの中国動向
(2)：天津/河北省と上海外延地域で拠点拡充 トヨタ天津工場とホンダ武漢工場への供給体制拡充が進展 |
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| 2007.08 | |
韓国：GMの輸出拠点として急成長しているGM
Daewoo 現代自動車グループは、2009年の海外年産能力を300万台超に倍増 |
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