※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告(5月24日)，由MarkLines翻译。
阿根廷汽车行业正面临产量下滑的局面，其主因是2023年下半年起该国遭遇了接连不断的经济挑战。2024年第一季度期间，阿根廷汽车产量连续三个月出现下滑。目前，GlobalData预计2024年该国全年轻型车产量将同比下降5.5%；若上述问题持续存在，全年产量还有进一步下滑的可能。本篇博客的目的是解析经济问题对阿根廷轻型车产量所造成的多方面影响，简要介绍该国经济困局的背景，并分享该国汽车行业的近况。
自2023年下半年以来，阿根廷一直深陷经济问题的泥潭，其根源在于该国难以获得美元来偿还拖欠海外供应商的债务。外汇短缺问题导致轻型车生产所需的零部件供应存在不稳定性，在整个汽车行业造成了连锁反应。雪上加霜的是，来自二级供应商的零部件供应也难以保证，这让车企的处境岌岌可危。
2023年末的情况就足以体现车企的处境：当时通用旗下的罗萨里奥（Rosario）工厂在第四季度停产10天，雪佛兰Tracker SUV的产量因此受到了影响。其他工厂也在2023年末受到了影响，包括雷诺-日产-三菱联盟旗下的科尔多瓦（Córdoba）工厂以及福特旗下的帕切科（Pacheco）工厂。在此情况下，福特将2024年的一段休假时间前挪，此举是为了减轻帕切科工厂所受到的影响。该工厂负责生产Ranger皮卡，此后于2024年1月末恢复生产。在这段时期内，雷诺-日产-三菱联盟旗下的科尔多瓦工厂处于生产停滞的状态，当时预计这样的局面会持续到2023年底，但实际上一直持续到了2024年第一季度。该联盟于2024年2月恢复了科尔多瓦工厂的生产活动，但此后的产出情况始终无法保持稳定。
2024年伊始，零部件短缺问题波及了更多车企，大众与通用更是深受其害，两家车企均无法保证进口零部件的供应。逐步复工复产、延长假期、减少班次、推迟复产等做法体现出了车企所面临的困难，同时也导致阿根廷的轻型车总产量下降。生产Amarok皮卡和Taos SUV的大众帕切科工厂从1月开始安排了休假，假期直至三月下旬才结束，并且还在复产之后减少了班次。通用罗萨里奥工厂曾于4月中旬复产，但在该月最后一周再度停产，影响到了雪佛兰Tracker的装配工作。
除了充满不确定性的供应紧张局面之外，阿根廷在主要出口市场的销量下降也导致车企进一步减产。由于智利、秘鲁和哥伦比亚等主要出口市场销量下降，丰田集团旗下的萨拉特（Zárate）工厂正面临预期中的员工自愿退休潮。再加上今年阿根廷的轻型车产量也有可能受到限制，该工厂的短期前景不容乐观。雷诺-日产-三菱联盟旗下的科尔多瓦工厂也感受到了市场下滑带来的压力，其直接后果就是员工自愿离职。
阿根廷汽车行业正经历着一段动荡期，产量下降和经济不稳定是这一时期的主要特点。GlobalData预测该国2024年的轻型车产量将出现下滑。展望未来，阿根廷汽车行业必须做好产量持续波动的准备，为走出眼下的经济困境而做出战略调整。尽管当前的经济问题可能会在2025年左右缓解，但由于新车上市潮要到2026年才会出现，而在此之前阿根廷主要的国产车型预计将达到报废年限，因此该国的轻型车销量或将保持相对平稳。